juju.speleo

Ca pou être le bocage...c'est le bocage !!! Il pourrait même être Normand !!!

Je me permets d'en mettre une aussi...Bise ma poule et reviens nous vite avec Ratoune.

Je pense qu'il est utile d'insister là dessus, car son jeu est vertical... Roulements de pivot à changer.

bsr... moteur froid ou moteur chaud ??? A+ C'est justement la question que j'allais lui poser Max... A froid il est normal que la pression soit élevée, ensuite elle descend avec la montée en T°. Si ta pression est élevée à chaud, c'est surement ta sonde qui donne des indications fantaisistes... Le principal est que tu aies de la pression et non pas l'inverse. Dans tous les cas, ta pompe ne pourra donner que ce qu'elle a.

Ca ressemble bien à une roue carrée. Pour en être sûr, permute l'avant et l'arrière et tu verras si ça vient de ça.

C'est effectivement bizarre ... Mais si la boite te le prend en garantie, ton problème est bientôt réglé....enfin, je l'espère pour toi.

Effectivement, vu comme ça...il ne servait plus à grand chose !!! Ca faisait longtemps que je n'avais plus eu l'occasion d'en voir un comme ça !!! Le dernier en date étant un Arriel 2B1 qui avait avalé un piaf !!!

Comme tu le sens...

C'est très juste.

Concernant l'état de la portée du joint sur ton demi arbre...ça ne m'a pas l'air catastrophique. Par contre, as-tu vérifié le jeu de tes roulements de pivot ? Sinon, tu pourras recommencer l'opération dans 200 bornes.

Salut, Que dit la facture, concernant la réfection de ton turbo ? Est-il sous garantie ?

Récupère vite ton turbo, et fais une inspection visuelle le l'ensemble. Si tout parait correct, tu remontes ça vite fait sur ton bourrin !!!

As-tu eu, la bonne idée d'amorcer tes poussoirs à l'huile, avant de les monter, ou bien les as-tu montés secs ? Bruit de claquement ou pas ?

Effectivement, une bonne séance de mécanique pour passionnés du pont arrière... -Vidange du pont AR. -Extraction des demi arbre. -Dépose de la trans AR et du nez de pont. -Echange de la capsule. Un jeu, mon neveu !!! Bonne bourre.

Avant toute chose, il serait judicieux de contrôler la pression d'admission avec un mano, pour voir le comportement du turbo, au moment ou tu entends ce fameux pchit.

Salut Raymond, me voilà rassuré. Bonne continuation dans tes projets d'avenir.

Laissez tomber le foot les gars, il n'y a que des tarlouzes !!! Supportez plutôt le RCT...et le rugby en général...là, il y a des joueurs qui se sortent les doigts du Q pour gagner et qui font plaisir à leur supporters !!!

Enfin une version agricole du GR... Ca doit labourer sec, dans les champs !!!

Salut les voyous et les voyelles... Je me demande ouù est passé Raymond (je ne me rappelle plus son pseudo)....mais s'était un pro du cheval. Je ne le vois plus trainer sur le forum. Ne lui serait-il pas arrivé une misère ou bien aurais-je zappé un épisode ? Si vous savez ce qu'il est devenu, n'hésitez pas à nous en faire part.

Dommage Math...il avait bien de la gueule ton projet... Mais je suis sur que le prochain sera encore mieux !!! Aller fonce...

Et oui mon pauvre Thierry...ainsi va la vie... On est complètement neuneu de nos bestiaux... Nos enfants grandissent avec... Ils partagent nos joies et nos peines... Ils sont aussi nos enfants à quatre pattes... Et puis un jour, ils doivent s'en aller... Tiens, j'en ai les boules rien que d'y penser... Je te bise ma poule et fais lui une grosse lèche sur sa truffe pour moi.

Effectivement, très efficace et très commerçant le père Seb....Je confirme !!! C'est un partenaire, chez lequel je vais prendre un abonnement.

Espérons qu'il arrivera à aligner les repères bien avant...

Il n'y a pas de quoi Dom. Une distri, est un jeu d'enfant sur un GR (mais c'est facile à dire quand on est mécano). Il suffit d'être méthodique et d'avoir le bon outillage. Je te conseille avant toute chose et avant de déposer ta vieille courroie (bien qu'on puisse faire autrement) d'aligner tous les repères mobiles en face des repères fixes du bloc moteur en tournant le vilo à la main, jusqu'à ce que tous les repères soient alignés. De faire attention au sens de montage avec les repères blanc sur la courroie. De bien vérifier que la denture corresponde bien à celle des pignons (trapèze ou ronde). Il faut impérativement au montage, que la plus grande longueur de courroie (entre pignon de vilo et d'arbre à came) soit bien tendue, avant de continuer le cheminement de la courroie. Pour l'extracteur, j'ai bossé avec ça: A toi de jouer.

Salut, Il de faut une douille de 27, pour desserrer la vis du dumper, et une bonne rallonge. Un extracteur lambda, fera l'affaire, pour sortir le dumper.