juju.speleo

Très juste !!!

INTRODUCTION: Ce post, constitue une simple approche du fonctionnement global d'un turbo. Il est destiné à lever les quelques points nébuleux pouvant hanter, certains de nos collègues Trolleux, se posant toujours des questions métaphysiques sur l'état général de leur système de suralimentation. Nous ne rentrerons donc pas, volontairement, dans un détail trop technique, qui assombrirait encore plus, les esprits embrumés. QU'EST CE QU'UN TURBO ? C'est un système mécanique, destiné à augmenter la pression d'air d'admission et donc, d'améliorer le rendement et la puissance moteur (à cylindrée égale). Remarque: Quelque soit le type de turbo ou de moteur sur lequel il est monté, le principe général de fonctionnement restera le même. QUELQUES TERMES SIMPLES A CONNAITRE: Le compresseur: C'est la roue qui collecte l'air extérieur et le comprime à une pression supérieure sous l'effet de sa rotation. La turbine: C'est la roue qui collecte les gaz d'échappement et les transforme en énergie mécanique, pour l'entrainement du compresseur (via l'arbre de transmission). L'arbre de transmission: C'est la pièce mécanique qui relie les ensembles tournants turbine/compresseur. Les paliers: Ce sont les roulements qui permettent à l'arbre de tourner sans effort. Ils sont lubrifiés par l'huile moteur. La waste gate: C'est la vanne de régulation qui contrôle la quantité de gaz d'échappement, pénétrant dans la turbine. Elle déleste l'excédant de gaz en contrôlant l'ouverture/fermeture d'un volet ou d'une soupape de décharge. Elle agit directement sur le rendement du turbo. L'inter cooler (échangeur thermique air/air): C'est un optionnel qui, s'il est monté, à pour fonction de récupérer la densité de l'air comprimé (celle ci diminuant avec l'élévation de T° due à la compression), suivant la célèbre loi de Mariotte: P.V=cte ou sa dérivée P.V=P'.V' et ro.S.V2 (lois qui régissent la dynamique des gaz). QUELQUES IMAGES PLUS PARLANTES: Une animation du système en langue étrangère (désolé). Une description des élément en anglais. Vue d'une waste gate. Un schéma de principe très clair. LE PRINCIPE DU TURBO A GEOMETRIE VARIABLE. Qu'en est-il ? La différence par rapport à un turbo à pas fixe, c'est qu'un système électro mécanique permet de mouvoir une couronne. Celle ci commande l'orientation des aubes directrices de sortie compresseur via des biellettes. Le flux d'air comprimé est donc mieux piloté et évite tout décrochage du turbo à haut régime. Ce système présente d'énormes avantages, par rapport à un principe plus classique. Descriptif des éléments. Le même en animation (on notera le changement de position des aubes directrices de sortie ou stator, en fonction du régime de rotation). Variation de pas ou d'incidence de la grille directrice en animation. Ce principe permet d'optimiser au maximum le rendement en fonction de la vitesse de rotation du compresseur. Un éclaté du principe de la géométrie variable. Vous noterez que le changement d'incidence du stator est donné par un moteur pas à pas recevant une information du calculateur. L'EQUIPEMENTIER: Le constructeur qui équipe la plupart de nos véhicules, est " Garrett ", vous trouverez tous les renseignements sur les différents types sur: http://www.turbobygarrett.com/ Mais ce constructeur est nettement plus connu dans le monde de l'aéronautique. Voici l'exemple du réacteur ATF3 avionné sur le Falcon 200, et sur lequel, j'ai eu le grand plaisir de travailler. Ceci pour vous dire que Garrett est un équipementier à la pointe de la technique et que vos turbos ne sont pas le fruit du hasard. La fiabilité des équipements n'est pas à mettre en doute. En espérant avoir été assez clair dans les explications.

C'est que le tien est fatigué, ou que le mien, marche trop bien !!!

Je me permets de prendre part à votre discussion Parce que la solution d'intercaler des rondelles d'épaisseur, (entre le corps de la waste gate et son support) fonctionne très bien Mais attention !!! Comme dit Seb, un mano de contrôle est vivement conseillé !!! Ne pas dépasser une épaisseur de 2 mm, ce qui donne déjà un pression de suralimentation de 1,5 bar à 3200 t (sur le mien). Je trouve que c'est déjà très limite !!! Au delà, il y a risque de destruction

Pareil que Pierre Je ne comprends pas ce que tu veux dire. Depuis quand, c'est la pompe qui commande le turbo ??? C'est nouveau ça ??? Par la même occas, je t'envoie un MP qui t'expliquera le fonctionnement, général d'un turbo Parce que là....tu me fais peur !!! Pour Pierre Grosjean, il va falloir qu'on songe sérieusement à faire un topic technique sur le fonctionnement global d'un turbo. Parce que, j'ai la très nette impression que beaucoup de monde, patauge dans la semoule !!!

T'as reçu mon MP

Non, Vincent, c'est encore un quartier relativement soft, ou tu peux encore te permettre le bivouac qui va bien, et apprécier la vue qui va avec !!! En toute discrétion bien sur !!!

T'inquiète Michel, on a fait le plein de houx et de gui pour faire la bise à mèmère au nouvelle an !!! Plus si affinités !!! Mais à mon avis, il lui faudra plus que ça !!!

Forcément, il est derrière l'objectif !!!

suite des évènements de la journée

Nous voici revenu du pays des pingouins et des ours polaires !!! Put1 il fait un de ces froid dans le haut var C'est pas un pays à sortir un patrol !!! Aller, un petit résumé en image de la reconnaissance, au milieu des champs de lavande et dans un froid glacial, qui le nous a pas quitté de la journée

C'est ce liquide en bombe, qui sert à détecter les fuites gazeuses Du Paic citron dans un atomiseur fait exactement la même chose !!! Bon, compte tenu de l'état de ton bourrin, je ne peux malheureusement pas t'orienter plus que ça Il faudrait tout remonter pour réaliser les tests Est ce que tu auras la patience ou as tu déjà pris la décision de faire un échange standard ? En tout cas, je suis désolé de ne pas pouvoir t'aider plus en l'état actuel. Ne nous remercie pas on est là pour aider les copains (surtout les nouveaux) Les vieux sont sensés savoir faire C'est ça PS: Une idée me vient. Fait tourner ton turbo avec une perceuse, pour voir si le bruit persiste. Si c'est le cas, tu aurais un des paliers foireux

Le twister est un boitier de filtre à air particulier pour les filtres coniques. Du type KN, Green etc... Mais si ton troll est d'origine, tu as donc ta boite à air standard. Ce que je te conseille pour l'instant, c'est d'un monter un mano et de contrôler la pression du turbo. Ensuite tu aviseras. Demande quand même l'avis à Nissan (sans te faire embobiner par le mécano). Une question à 100 balles Est ce que ta soupape de décharge (celle qui est montée au bout du collecteur d'admission) ne serait pas fuyarde ? Monsieur "mille bulles" à ton service (pense y)

Eh ben il ne pas l'air si malade que ça ce turbo Bon alors les questions qu'il faut se poser avant tout: 1 Est ce que je consomme de l'huile. 2 Est ce que je fume bleu. 3 Est ce que j'ai perdu de la puissance. 4 Est ce que j'ai de la mayonnaise quelque part. 5 Ai je une fuite d'air au niveau du collecteur d'admission. Un bon moyen de contrôler, l'intégrité du turbo est de monter un mano de 0 à 2 bars. Et de mettre le turbo en charge (en roulant). Si ta pression est bonne, et qu'aucun des symptôme (ci dessus) ne se déclarent. Laisse le siffler....c'est un canari Le bruit est peut être du à la veine d'air (donc au cheminement que prend l'air avant d'arriver au moteur). * Aurais tu un twister sur ta ligne ? * Ou des durites en silicone. * Ou un inter cooler.

Je ne vois rien qui répond précisément à ta question. Donc je me permets de remonter le tout à la surface !!! Avant de dire qu'il est mort, relativisons un peu Commençons par y regarder de plus près en démontant la tuyauterie, rigide côté admission. Regarde si tu as de l'huile, le jeu axial et latéral, et fais tourner avec le doigt pour voir, s'il n'y a pas de point dur. Reviens avec les infos, et ensuite on y verra plus clair. PS: Qu'entends tu par mon turbo crie Veux tu dire qu'il émet un bruit strident quand il tourne ? Ou est ce un bruit d'aspiration (dû aux tourbillons marginaux) A plus pour de plus amples informations

suite et fin !!! :2 (25):

la suite

Aller maintenant que la bécane est à peut près à jour, j'envoie la semoule !!!

J'envoie les tofs dès que j'ai fini de reconfigurer le pc

T'es vraiment une tanche Ber !!! On avait commandé le soleil rien que pour nous !!! Et en plus le pain à la boulangerie de Vidau est super bon, et à 2 euros la baguette uniquement pour toi !!! En tout cas, t'as raté quelques chose !!! C'était vraiment une sortie "Hight tec" Tout nos remerciements aux organisateurs et aux participants Ya plus qu'à recommencer !!!

Ca c'est clair !!! Ou un Modo pour faire la circulation !!! Didiiiiiiiiiiiier....t'es demandé à St Zacharie !!!

Ya pas de quoi mon Guillaume, depuis le temps que je te l'avais promis... Et puis je ne pouvais pas laisser un pote en manque de sensations !!! Bises à la maison

Suite et fin, avec les remerciements de la maison !!!

La bouffe du midi, avec un aperçu des participants, et le boss au barbeuq !!!

Suite.