juju.speleo

Salut Pierrot, je la voyais arriver celle de la turbine EDF et de l'eau froide !!! En fait on les considére comme turbine parcequ'elles sont entrainée par un fluide. Elles pourraient aussi bien être entrainées par un gaz. En fait ce qu'il faut retenir c'est qu'une turbine est entrainée par un gaz ou un fluide, et qu'elle transmet ensuite un mouvement de rotation à un compresseur ou à un alternateur. C'est la turbine qui asservit un autre élément. D'ailleur les turbines EDF sont à pas variable et on les arrête en mettant les aubes en drapeau et elles n'entrainent plus les alternateurs. Et me voilà repartit dans des considérations métaphysiques à ne plus savoir ou j'en suis. :2 (25): Pour répondre à Rey, tu ne peux pas mettre n'importe quoi à la place de ton turbo, parce que les rapports volumétriques de compression sont différents d'un turbo à l'autre. Autrement dit, le volume d'air déplacé est différent à régime égal. De plus l'injection est calculée en fonction de ce volume et tu modifirais la richesse de ton mélange et un gros risque de casse si turbo trop balaise. Voilà, j'espère que je n'ai pas été trop fouilli dans mes élucubrations. Bises à tous. Serge (motoriste turboréacteur et autres bricoles du genre).

Salut Rey, en fait tu peux sentir le jeu sur l'arbre du bout du doigt. On le considére bon tant qu'il est inférieur à 30/100eme. C'est difficilement mesurable au doigt mais tu le sens bouger. Dans cette tolérance, tu n'as pas de perte d'huile. Au delà, c'est à surveiller, mais ton turbo peut encore faire des bornes, tant qu'il n'a pas de gros épanchement d'huile. Par contre, pour ceux qui sont équipés d'un intercooler, méfiance: l'huile a tendance à s'accumuler dedans et le bouche. Si tu ne prends pas la peine de le nettoyer, ça niquera le turbo tout neuf que tu auras monté: tirage d'huile... Alors meff !!! Pensez y. Je le sais pour en avoir été victime sur un autre véhicule, et j'ai changé deux turbos avant de m'apercevoir que l'intercooler était plein. Aller A+ Serge (le spéléo embourbé jusqu'aux portières).

Salut les potos, tu l'as dit bouffi il y a des pros du turbo et à titre indicatif, ce que vous appelez turbine froide c'est un compresseur centrifuge. L'appellation turbine est donnée à un mobile tournant en partie chaude et entrainant via un arbre, un autre mobile ou une boite. Appelons un chat un chat. C'était le bon mot du casse couille de service Quant au jeu sur l'arbre, il y a des tolérences acceptables. S'il y a un peu d'huile, je dis bien un peu, ce n'est pas bien grave. Il ne faut pas en arriver au stade de la photo. De toute façon, turbo mort = conso d'huile et fumée bleue plus pot gras. C'est ce que je disais au début du post !!!! Aller le casse c....... vous salue. Serge.

Salut à tous Merci Pierrot pour tes éclaircicements appliqués, aux Garett "avionnés" sur Patrol. Pour répondre à Popaye, effectivement je généralisais sur le fonctionnement d'un turbo et pas nécessairement ceux montés sur les Patrols. Le but étant de bien faire comprendre de fonctionnement et de pouvoir identifier facilement les divers organes montés sur vos turbos perso. C'était juste un peu de pédagogie appliquée. Beaucoup de monde est loin d'en connaître le fonctionnement exact. Ceci dit, dans la gamma Garett il en existe une multitude et ont chacun leur gestion propre. Je pense que Pierrot ne me contredira pas sur ce point. Par contre, avec tout ces échanges de vues techniques, nous n'avons toujours pas répondu à la question d'origine !!! A+ Serge.

Salut à tous, au risque de décevoir the bargeot, il est possible que je me sois mal expliqué ou fait comprendre. Un turbo c'est un turbo, que ce soit sur un diesel ou pas. Je recommence donc. Chez les turbos Garett, effectivement la vanne de décharge ou bleed valve ou waste gate se situe côté volute d'admission. Vu que nous travaillons avec des compresseurs et turbines centrifuges il est nécéssaire de les décharger pour éviter le phénomène de pompage qui peut amener la destruction des aubes de compresseur à forte charge entre 80 et 100 pour 100 du régime. Donc la waste gate régule la pression côté admission, à la mise en charge. Ca c'est acquis. Mais je maintiens que même sur les diésels et du côté turbine d'échappement, il existe une soupape qui s'ouvre et décharge la pression turbine dans le pot lors de la décélération, ceci afin de faire chuter le régime turbo rapidement. D'ailleur il est possible de régler le tarage de cette soupape avec la vis qui agit sur la dureté du ressort. De cette façon, on peut modifier la pression de suralimentation et la booster à plus d'1 bar. Mais attention au risque de casse !!! N'oublions pas que c'est la turbine (échapement) qui pilote le compresseur (admission) et non pas l'inverse. EST CE QUE C'EST CLAIR POUR TOUT LE MONDE ??? Et je maintiens aussi, qu'il n'y a pas péril en la demeure tant qu'il n'y a pas de conso d'huile ou de fumée anormale. Désolé de m'être un peut emporté, j'ai déposé trois turbo propulseur aujourd'hui pour expertise (mauvaise journée)... A+ Serge.

Salut mon gars. Bien sûr, il est normal de l'entendre siffler en accélération puisqu'il joue son rôle de compresseur. Tu ne l'entendras pas quand tu décélères puisqu'il se décharge via une vanne de décharge. Si tu es vraiment soucieux, surveilles ta conso d'huile et la couleur de ton échappement. Un turbo foireux se caractérise par une perte de puissance, une conso anormale d'huile, une fumée bleue à l'échappement. Si il ne se passe rien te tout ça, c'est même pas la peine de te lancer dans le contrôle du jeu des paliers. Te fais pas de mousse, c'est un mécano aéro qui te le dit, et les turbos.....réacteurs c'est mon boulot. No stress. A+ Serge.

Salut Lolo, pas de stress, vérifies le serrage de tes roues avant, ensuite tu mets sur crick et tu contrôles s'il n'y a pas de jeux dans tes roues. S'il y en a, tu resserres tes roulements suivant la manip décrite dans le post qui va bien. T'inquiètes ça ne doit pas être bien grâve. Jettes un oeil pour voir si tu n'as pas perdu un plomb d'équilibrage. Après ça devrait aller mieux. A+ Serge.

Désolé David, je me suis inspiré des montages proposés sur les différents posts. Mais je n'ai rien de précis pour le y61. Pose toujours la question en créant un nouveau post. Y en aura bien un qui aura fait une bidouille sur un 61 !!! A+ et sorry de ne pas pouvoir te dépanner.

Salut les poteaux, je vous passe juste l'info, pour ceux qui sont intéressés par la confection de leur snorchel maison. Je me suis posé la question de savoir où je trouverais la matière première. J'ai enfin trouvé: Chez Castorama au rayon vmc, vous trouverez les raccords diamètre 80 et les tubes ovales plats. Chez Leroy Merlin au même rayon, vous trouverez les raccords diamètre 100 et les tubes rectangulaires. Il faudra ensuite composer avec les tubes et raccords pvc adaptés au diamètre pour lequel vous avez opté. Perso, je penche pour le 80 qui est déjà suffisament gros et qui évite de démonter le renfort d'aile. Voilà, si ça peut rendre service à quelqu'un. Bon bricolo. A +

Salut Olive, profites en pour te faire encore plaisir pendant cette dernière année d'affectation (RIMAP ?). Il y a tellement de beaux coins à découvrir la bas (avec ou sans 4x4). Puisque tu descends dans le sud, vas faire un tour sur les pistes des Chutes de la Madeleine et vers le baie de Prony. La tu te feras plaisir. Moi j'étais sur le territoire de 93/95 aéronavale Tontouta. J'ai baroudé sur les pistes avec un toyota hylux (faut pas le dire ici...). Mais depuis je me suis repenti et j'ai investi dans un vieux Y60 de 89 (160000 km) qu'un pot de boulot m'a vendu. Depuis je ne le lâche plus. Aller j'arrête de raconter ma vie. En espérant que tes problèmes de LR sont résolus. A+ en Zoreilli. Serge.

Merci à toi Steph je retournerai voir au rayon vmc, il faut dire que je m'étais un peu perdu au rayon pvc. A+ sur le terrain peut être.

Salut à tous. Tout d'abord félicitation pour ta réalisation elle a de la gueule. Je vais d'ailleur la mettre en application, si je trouve le pvc pour vmc qui va bien. Mais pour répondre aux détracteurs quant à l'aspiration d'eau, je dirais: Arrêtez de vous branler les méninges... Il suffit de modifier la tête en réalisant une chicane, qui constituera un piège à eau et de percer le trou de drainage au point bas de la chicane. L'aspiration d'air moteur n'est en rien modifiée et pas d'eau dans le conduit. Petit désagrément possible, un petit sifflement aérodynamique qui disparait si on dirige la tête vers l'arrière. J'aurais voulu vous mettre le crobard qui va bien, mais j'y arrive pas. Désolé. j'espère que les explications sont suffisament claires.

Salut Assily Pour payer un canon, c'est pas un problème chez les spéléo. Ils n'ont jamais pas soif non plus... A l'occas d'un canyon dans le 06, je te payerai volontier un coup de génépi fait maison. En attendant c'est la mienne (virtuellement parlant). A+

Salut les monstres. Et oui un nouveau est parmis vous. Aprés avoir jeté un oeil dans les astuces, je suis très intéressé par la réalisation du shnorkel fait maison (le tout pvc). Mais mon problème est de trouver le pvc de section rectangulaire. Sur le web, à Casto et à Leroy : peau de balle... Si vous aviez l'amabilité de me renseigner sur un fournisseur éventuel, ça serait bien cool. Je ne veux pas m'orienter vers un kit, ça me niffle et je préfère le fait main. A+ les potos.

Salut LONGIN !!! Après avoir parcouru la totalité de ton problème et avoir lu les réponses qui y ont été apporté je formulerai quelques remarques. Avant de penser au pire (culasse ou joint), il faut procéder par ordre. Vidanges la totalité de ton circuit (tous les commandes de chauffage ouverte à fond). 1 Tu testes ton clapet thermostatique dans une casserole d'eau chaude. S'il fonctionne bien, tu le verras vite, il s'ouvre en température. 2 S'il est bon, tu le remontes dans le bon sens et ensuite la cloche avec l'étanchéité qui va bien. 3 Refaire le niveau de liquide à fond. 4 Mettre en route et laisser monter en T°. Purger le circuit avec la vis qui va bien (attention c'est chaud). 5 Laisser refroidir avant d'ouvrir le bouchon de radiateur et compléter le niveau. 6 Répéter l'opération si nécéssaire. Je pense que ton PB de base ne vient que d'une mauvaise purge à l'origine, et donc pas d'affolo sur la culasse. Si le défaut persiste et que tu es sûr de toi, à ce moment là tu pourras t'orienter vers un PB de joint ou de culasse, mais pas avant. Quant à shunter le calorstat même en pays chaud, je te le déconseille. A+ et bon retour chez les Zoreilles et bise à Tonton Marcel...