yoxoyo

Assumer tant que rien n'est arrivé c'est facile... Après c'est autre chose... Et du coup on m'assume plus rien mais on subit...

Personne n'a t'il eu de problème suite à un accident ? Quelqu'un à t'il un retour d'expérience ? On n'entend jamais parler de ce coté des choses, je doute que personne n'a jamais été confronté à ce problème, mais personne n'en parle. Pourquoi ?

Bonjour, Je me pose une question, celle de la "légalité" des différentes transformations que beaucoup d'entre vous ont réalisé sur leur véhicules. En effet le législateur est relativement précis sur le sujet et interdit toutes les transformations modifiants le certificat d'homologation national passé par le constructeur ou l'importateur. Je me pose alors la question "qu'en est'il de toutes ces magnifiques transformation que l'on peut voir sur le site ?" En effet aucune d'elle, ou presque aucune n'est légale. Personne n'a t'il eu de problème suite à un accident ? Il y a une différence, importante, entre le fait de se faire verbaliser pour une "irrégularité" (monte de pneumatique non homologuée, pare choc maison, surélévation, etc...) et le fait d'être impliqué, de façon responsable ou pas, dans un accident et à plus forte raison dans un accident avec blessé ou mort d'homme. Quelqu'un à t'il un retour d'expérience ? Que disent les tribunaux, les experts et aussi les assureurs qui, on le sait, recherche toujours le moyen de ne pas payer, à fortiori quand le véhicule n'est pas homologué, donc n'a pas le droit de circuler. Ils ne couvrent pas, et c'est bien normal, en cas de conduite en état d'ivresse, qu'en est'il en cas de conduite avec un véhicule non conforme ? Je sais que les constructeurs automobile ainsi que leur équipementiers doivent souscrire des contrats d'assurance spéciaux pour leur protos, et quand je dis proto cela va du simple changement de feux, optique, monte de pneu, pare choc, essui glaces... Bref tout ce qui n'est pas prévu dans le cahier des charges d'homologation d'origine du véhicule. Bien entendu les primes d'assurance n'ont rien a voir avec les primes classiques... Alors je suis toujours émerveillé par les réalisations de certain, mais je me demande toujours s'ils ont conscience des risques qu'il encourrent. Franchement personnellement je ne suis pas prêt a risquer de "perdre la maison", de faire de la prison et d'avoir ce poid sur la conscience pour de gros pneus, un super pare choc ou une surélévation... J'attends vos réactions, commentaires et expériences

Je sais bien que la carrosserie est centrée sur le chassis, mais le galbe des ailes n'est pas forcément le même, les élargisseur en plastique peuvent aussi avoir quelques milimètres de tolérance de montage... Mais je vois que je ne suis pas le seul a avoir fait la constatation, alors pas de problème.

Bonjour, Petite question, quelqu'un à t'il déjà mesuré l'augmentation de la consommation en roulant avec les moyeux bloqués ? J'ai en effet verrouillé les moyeux en prévision de la mauvaise saison, chemin boueux, neige etc.. car je ne sais pas si on peu faire réellement confiance au système automatique en cas de besoin immédiat. Est ce que le passage en 4x4 se fait immédiatement ou faut il parcourir quelques mètres avant ? Et en cas de trés basses température le système ne risque t'il pas de se figer et de réagir que trés lentement ? Avant je possédais un 4x4 permanent et le problème ne se posait pas.

Ok pour le centrage par rapport au châssis, mais moi j'ai fait la constatation par rapport à la carrosserie. Il doit y avoir certainement des tolérances de montage... C'était juste pour savoir, ce n'est pas plus gênant que ça, mais c'est surprenant. Petite précision, le Troll est d'origine.

Bonjour à tous, Encore une question, dans le cadre de la découverte de mon nouveau Patrol (Y61 long TD6 de 1998) je viens de remarquer cette bizarerie. En effet j'ai équipé le véhicule de jantes alu 8x10 et déport -28 avec monte 10.5x30.5x15 BFG All Terrain et ne voilà t'il pas que la roue arrière gauche sort plus du passage de roue que son homologue de droite. La roue gauche dépasse légèrement (5mm env) de l'élargisseur d'aile alors que de l'autre côté elle est légèrement en retrait. Est ce une spécificité de la géométrie du Patrol, un problème de carrosserie ou... Au fait les jantes sont identique, il n'existe qu'une seule valeur de déport.

Ok, merci à tous pour vos réponses. Je découvre peu à peu le Patrol que je ne possède que depuis peu. Il est vrai que ça change du Toy HDJ80 que j'avais avant et que j'ai du changer car il n'avait pas 7 places. Point de vue confort et look rien à redire, mécanique ça va aussi, seuls regrets: pas de 4x4 permanent, petit moteur (à coté du 4.2l) et grosse consommation (tjs en comparaison). N'en déplaise à certain Toyota reste quand même un poil audessus de Nissan, mais le Patrol fait partie de ces véhicules attachants qui gardent une "âme" et un capital sympathie entier. Du coup je ne regrette qu'a moitié le Toy.

Voilà qui est fait...

Salut, Petite question, je possède depuis peu un Y61 TD6 long de 1998 totalisant 37 000 kms que je découvre peu à peu. Aussi je viens de remarquer un drôle de bruit à l'échappement. En effet en plus du bruit classique d'échappement, on remarque un léger sifflement. Ce sifflement n'est audible qu'a l'arrière du véhicule, coté moteur rien que les bruits normaux de fonctionnement. Au niveau des performances rien a signaler. Je crois savoir que l'on peut détecter une faiblesse au niveau des souppapes peut se détecter au bruit de l'échappement mais je ne sais pas à quoi ça ressemble ou est ce tout simplement le sifflement du turbo ?. Merci de m'éclairer.

désolé steffi, je ne comprends pas, tu peux expliquer ?

Salut à toi, Attention tu as soulevé un sujet sensible...

Bonjour, C'est avec plaisir que je constate que je ne suis pas le seul à qui les explications données et receuillies dans les différents posts ne donnent satisfaction. En effet pourquoi le fait d'attendre l'extinction du voyant d'airbag (soit environ 3 secondes de plus que le préchauffage normal) puisse agir sur un problème de pompe? De plus un moteur chaud, qui vient de tourner, est chaud donc l'histoire du préchauffage plus long me laisse perplexe. N'y aurai t'il pas plutôt un souci dans la gestion électronique du système de mise en route moteur chaud? Un capteur hors service ou hors tolérance, mauvaise information sur l'une des nombreuse données intervenant dans la gestion électronique et qui force le système à passer sur un programme de sécurité nécessitant un temps de "reflexion" plus long. Je me pose juste la question c'est tout, tout en trouvant que ce n'est pas normal... Et pour ce qui est de la dignité, c'était une boutade, un clin d'oeuil, à prendre au second degré. Je m'abstiendrais de dire que de toute façon, il ne doit pas en rester beaucoup, de dignité, pour rouler en Patrol... Non, c'était pour rire !!!!

Merci, Pinpin Ok je comprends mieux. Je ne recherche pas une surélévation aussi grande que toi (3 ou 4 centimètres) et je pense me fabriquer des câles, pour l'avant, qui me garantissent une stabilité horizontale. En effet je préfère avoir 2 points d'appuis (2 plans d'appuis différents) au niveau de la fixation de la câle sur la caisse. Il va falloir que je fasse un peu de serrurerie pour fabriquer un support qui vienne se fixer sur l'attache d'origine et qui prenne appuis sur la caisse pour éviter tout basculement. De plus l'attache de la ceinture de sécurité et faite sur le siège donc faut que ce soit costaud...

Bonjour, Je ne vois pas exactement, comment en mettant simplement des câles (80x50) on arrive à reprendre les fixations d'origines. Les 2 points d'ancrages avant des sièges est réalisé par des vis en position horizontales. Pour les 2 points de fixation arrière le principe de la câle est ok. As tu des photos ? Merci, Laurent

Désolé je ne me contente pas du fait que "c'est un mazout, c'est comme ça !..." Je sais aussi que ce sujet à été mainte et mainte fois débatu sur ce forum et je pense les avoir tous lu. Mais je n'arrive pas à comprendre pourquoi au même problème, simple en l'occurence, les solutions vont du changement ou remise en état de la pompe, à plus de 2000€, au remplacement de la batterie en passant par le reserrage d'un bouchon sur la pompe, la culasse fissurée etc, etc... Si j'ai bien compris le mieux est de changer le moteur, sa gestion électronique et tous ses périphériques. Vous me voyez désolé si j'embête certaines personnes sur le forum, mais je pensais que la raison d'être d'un forum était justement l'échange d'idées. Apparemment non...

Bonjour, J'aimerais rehausser les sièges avant (y61 td6 sans airbag dans les sièges) de quelques centimètres. Quelqu'un à t'il déjà fait la manip et aurai des infos ou trucs pour simplifier l'opération ? Merci

Re, Je ne pense pas, j'espère surtout, qu'il y ai un pb au niveau de la culasse, ça en ferait quand même beaucoup, vu le nombre de Troll qui connaissent ce problème. Une fois en route le moteur tourne bien, c'est juste au démarage que ça pêche... Il est vrai que c'est pas catastrophique, qu'on peut vivre avec, mais ça fait pas sérieux...

Salut tout le monde, Désolé, je ne suis pas d'accord, même si l'on roule en Troll, on a sa dignitée. Ce n'est pas normal d'avoir un démarage aussi "laborieux" sur un véhicule "moderne". HDI, TDI ou TD lorsque le voyant de prechauffage s'éteint le mouin doit démarer. De plus pourquoi ce phénomème apparait seulement à chaud ? A froid le demarage se fait au 1/4 de tour. Il va falloir que j'etudie la possibilité de monter un démareur 24 volts pour enfin obtenir un démarrage décent... Tiens et pourquoi pas, du coup, alimenter les bougies de préchauffage en 24 au lieu des 12 volts ? !!!!!!

Bonjour, J'ai apparemment le fameux problème du "Troll qui démarre mal à chaud" sur mon Troll (Y61 TD6 1998 36000kms) Démarrage à froid au "quart de tour", à chaud au "tour" voir au "deuxième tour" ! Bon effectivement ce n'est, pas encore, catastrophique mais ce n'est pas normal. Surtout j'aimerais comprendre. En parcourant les différents posts du forum concernant ce problème, je n'arrive pas à trouver d'explication. Entre la batterie faible, le changement des bougies, problème de pompe, etc... Moi ce qui me chagrine c'est que lorsque l'on attend l'extinction du voyant d'airbag le démarrage s'effectue au "quart de tour". Pourquoi ? J'aimerais comprendre. N'y aurait'il pas un problème de gestion électronique ? Pour moi un 6 cylindres doit partir au "quart de tour", qu'un 4 démarre au "demi tour" ok, mais un 6 qui mouline avant de partir ça ne fait pas sérieux !!! Mon def (300 tdi) démarre nettement plus rapidement que le Troll... et je ne vous parle pas de l' HDJ80 que je possédais avant... Laurent

Bonjour, J'ai apparemment le même problème sur mon Troll (Y61 TD6 1998 36000kms) Démarrage à froid au "quart de tour", à chaud au "tour" voir au "deuxième tour" ! Bon effectivement ce n'est, pas encore, catastrophique mais ce n'est pas normal. Surtout j'aimerais comprendre. En parcourant les différents posts du forum concernant ce problème, je n'arrive pas à trouver d'explication. Entre la batterie faible, le changement des bougies, problème de pompe, etc... Moi ce qui me chagrine c'est que lorsque l'on attend l'extinction du voyant d'airbag le démarrage s'effectue au "quart de tour". Pourquoi ? J'aimerais comprendre. N'y aurait'il pas un problème de gestion électronique ? Pour moi un 6 cylindres doit partir au "quart de tour", qu'un 4 démarre au "demi tour" ok, mais un 6 qui mouline avant de partir ça ne fait pas sérieux !!! Mon def (300 tdi) démarre nettement plus rapidement que le Troll... et je ne vous parle pas de l' HDJ80 que je possédais avant... Laurent

Bonjour, J'aimerais installer un système informatique (PC) dans le Troll. Je sais qu'il existe des modèles de PC spécialement conçu pour fonctionner dans un véhicule (vibrations, taille, alim 12V, etc...) seulement je n'arrive pas à trouver un distributeur de ce type de matos. Qui a des infos ? Merci Laurent[/b]

Bonjour à tous, D'après les schémas il est normal que l'assistance à l'embrayage ne fonctionne que moteur tournant. En effet il n'y a pas de reserve de vide sur le circuit d'embrayage. Alors pourquoi celà fonctionne chez certains et pas chez d'autres ? Y à t'il differents montages ? Laurent

Ok pour le débat passé, mais je n'y trouves pas de réponse, bien au contraire...

Merci Pierre, Alors deuxième question: Comment recherche t'on une fuite sur un circuit à vide ? Sur un circuit en pression je sais, eau savoneuse, mais sur un circuit à dépression ?