Fendtmaniac

(Re)Salut à toutes et à tous Je me présente, Killian 24 ans, Breton des Côtes d'Armor. Du milieu agricole et possesseur du Patrol 260 2.8 td. Je suis arrivé ici en quête d'informations pour remettre en route ce vieux soldat. Malgré mes connaissances en mécaniques (diplômé d'un BTS en mécanique agricole) , il faut avouer que quelques astuces ou conseils voir simplement un schéma sont quand même d'une grande utilité. Étant novice dans le domaine du Patrol, je ne serais pas d'un grand secours, mais j'essaierais d'apporter ma pierre à l'édifice si mes capacités ou mon expérience me le permette. Au plaisir d'échanger avec tout le monde. Voici une photo de la bête avant et dans l'état actuel.En effet depuis ma première présentation il est passé au control technique du premier coup ! Et il aperte les chemins et routes. Kenavo' !

Non il ne freinait pas car un tuyaux était percé. Il restait du liquide mais ça fuyait.

Bonsoir/bonjour à tous et toutes Étant en plein dans la restauration de mon patrol je me vois confronter à un problème visiblement récurent sur les 260. Je n'arrive pas à purger mon circuit. J'ai parcouru le forum et j'y ai lu tous et son contraire mais voila je ne vois pas comment faire et je me pose des questions. 1-J'ai entendu parler de coupelles de maître cylindres , mais où sont-elles situées ? Comment les contrôlées? 2- Le répartiteur étant introuvable visiblement en neuf , j'ai quand même constater que cela ressemble fortement à celui des Mitsubishi L200 , donc peut-on le monté sur un patrol ? 3- L'ordre de purge , certains disent Répartiteur,ARG,ARD,AVD,AVD. Le manuel ne parle pas du répartiteur et doit t'on le purger en charge ou à vide ? 4- Peut t'on supprimer le répartiteur ? Voila les opérations que j'ai réalisé sur le 4x4: -Rénovation des étriers avant ( kit joint refection) -Remplacement des récepteurs arrières -Nettoyage des tambours et des disques, plaquettes et garnitures en bon état -Remplacement des durites et des canalisations (sauf celles de la baies moteur jusqu'au maître cylindre car en bon état) -Purge 1 ARG,ARD,AVD,AVG = échec -Purge 2 Répartiteur,ARG,ARD,AVD,AVG = échec , un peu de frein en pompant mais pas toujours de freinage sécurisant -Purge 3 ARG,ARD,AVD,AVG = idem Purge 2 Encore désolé si je créé un énième sujet sur les purges mais je désespère un peu.

Salut à toutes et tous. Je me présente, Killian 23 ans, Breton des Côtes d'Armor. Du milieu agricole et possesseur du Patrol 260 2.8 td. Je suis arrivé ici en quête d'informations pour remettre en route ce vieux soldat. Malgré mes connaissances en mécaniques (diplômé d'un BTS en mécanique agricole) , il faut avouer que quelques astuces ou conseils voir simplement un schéma sont quand même d'une grande utilité. Étant novice dans le domaine du Patrol, je ne serais pas d'un grand secours, mais j'essaierais d'apporter ma pierre à l'édifice si mes capacités ou mon expérience me le permette. Au plaisir d'échanger avec tout le monde. Voici une photo de la bête. Kenavo'!