lovanen

Super GOBY et merci encore

Super GOBY, exactement ce que je cherchais, manque plus que le pont. Je suis enseignant en mécanique en CFA, le patrol me va à merveille comme exemple pour faire les calculs de rapport de boîte, en courte, longue etc...

Bonjour, Quelqu'un pourrait-il me renseigner? J'ai trouvé les rapports de boite, de boite de transfert et de pont sur la RTA; Je recherche le nombre de dents de tous les pignons de boite, de boite de transfert et de pont. Il s'agit du Y60 de 92, tout d'origine. J'ai pas trouvé de post sur le forum; peut être suis-je nul en recherche. Merci d'avance.

slt, comme le Port Salut je pense. Marqué dessus

Salut quatre-quatreux , le tirage tient surtout au diamètre total avec le pneu. Si la roue complète en 15 fait la même hauteur que celle en 16, ça tirera pareil. A voir si le déport est le même...

Salut quatre-quatreux , le tirage tient surtout au diamètre total avec le pneu. Si la roue complète en 15 fait la même hauteur que celle en 16, ça tirera pareil. A voir si le déport est le même...

photo avant et après... t'as fait demi- tour, c'est ça? Non, sans dec, pas mal ton trol, j'ai le même mais plus bas.

Il faut savoir que le /75 c'est la hauteur du flanc en ... % de la largeur. Calculs simplement mathématiques ensuite. Le 265/70/16 fait 77,7 cm de haut et le /75 en fait 80,4 ce qui fait gagner 3,5% à la circonférence aussi, ainsi qu'à la vitesse du véhicule ... pour le même régime moteur. Mais attention, car le compteur sera faussé, lui aussi de 3,5% puisque la vitesse du véhicule ne prendra pas en compte les nouvelles tailles. Amuses toi à le calculer en sachant que 265 est la largeur en mm et 16 le diamètre de la jante en pouces (un pouce = 25,4 mm)

Salut, le mécano a pu simplement compter si il y avait 25 dents entre pompe et A à C, et 51 entre A à C et vilo. Sinon, même conseils que les autres : prise de compressions et remplacement kit de distribution par un garagiste (garantie) et puis tu vois ce que ça donne.

essaye en mettant les roues arrière devant. Au cas où ce serait un autre problème, genre amorto de direction, jeu dans le train avant ...

bonsoir, j'ai la même chose sur mon y 60 court. Je crois que la carosserie ou le chassis touche une partie mécanique (moteur, boîte , pont ). J'ai déjaà changé des silentblocs de bras de guidage avant et ça le fait encore. Je vais essayer de chercher plus loin et je te tiens au jus. Regarde quand même tous tes supports moteur, boite etc ... et l'échappement. A +

Salut trolliste, j'avais le même problème que toi quand j'ai acheté mon Y 60 court. Vibrations intenables à partir de 65 km/h. J'ai fait un paralellisme et j'ai équilibré les roues : jusqu'à 220g de déséquilibre et pas mal de voile. Il m'arrivait de pouvoir monter des fois à 110 km/h et sans prévenir ... tremblotte à 65 !!!Il faut dire que c'était des jantes larges à déport avec des pneus pas mal usés(265). (les 4 sont d'ailleurs à vendre pour une cinquantaine d'euro) J'ai monté des jantes tôle d'origine (trouvées d'occase) et des pneus neufs(235). Fini les vibrations intenables. Mais je sens quand même qu'elles ne sont pas loin !!! Apparamment, le déport ne faisait qu'intensifier le tremblement. Je vais donc continuer d'étudier ça.

Bonjour, je crois comme dit nano, en le tirant la pompe pourrait s'amorcer. Piur peu que la batterie et le démarreur soient un peu faibles ... Des fois à vitesse démarreur on a du mal ; en le tirant il tournerait beaucoup plus vite

Bonjour, Quelques précisions : une partie de la pompe à injection (la pompe de transfert) aspire le gasoil à travers le filtre et la pompette d'amorçage qui est équipée d'un clapet anti-retour. Le circuit "réservoir - pompe à injection" fonctionne donc en dépression. Attention aux prises d'air et aux tuyaux (et filtre) bouchés. Seul barrage: l'électrovanne. Vanne commandée électriquement en 12 volt constituée d'un enroulement (qu'on dévisse et par où on l'alimente avec un + après contact), d'un noyau équipé d'un embout en caoutchouc et d'un ressort qui le ramène en position fermé quand on coupe le contact. Si l'embout se casse, il arrive qu'un morceau de caoutchouc obstrue l'arrivée de gasoil. Si on enlève le noyau le gasoil arrive toujours et on est obligé de caler le vèhicule avec une vitesse pour arrêter le moteur. La pompe comprime alors le gasoil et l'envoit vers le cylindre concerné au moment opportun. Tout est mécanique, mais la pompe doit tourner. L'action sur la pompette ne fait pas sortir du gasoil en haute pression aux tuyaux haute pression! Mais s'il ya de l'air qui sort (ce qui est le cas, je crois), c'est qu'il y a de l'air dans la pompe!! Sinon, il y a aussi une possibilité d'un mauvais calage de distribution. Et bien d'autres problèmes encore, qu'il ne vaut mieux pas encore aborder. Bon, j'espère avoir fait avancer le schmilblick et je suis de près ton histoire.

Bonsoir, assez partisan des roues avant; mais seulement en 4X4, il est aussi important d'avoir de la direction que la motricité arrière. De plus le système de freinage agit plus sur les avant que les arrières. Le top quand même le 4 roues, regardez les chasse neige.