popeye 33

Sans avoir de grande therorie chu monté a 120, sa na pas bouger ,et vu que je ne roule jamais a cette vitesse... Mais c sur vs avez raison il serait preferable de faire 2 petite pattes ...

Va falloir m'expliquer comment le capot va se soulever qd meme lorsque tu roule, il a + tendance a s'ecraser avec le vent !!!

Ah non c garantie a vie, 5000 kms, comme chez Land !!!

Slt, En prevision de mettre une bache a la place du hard top, j'aimerais avoir quelques photos des votre baroud pour me decider de la forme et de la couleur, et le prix que sa vs a couté. merci

Lol, j'ose pas !!!! Disons en principe qd je fais un truc c efficace, ms comme je ne suis pas maniaque, sa ne va pas plaire a plus d'un du forum !!! En fait j'ai enlevé les 2 vis les plus pret du pare brise, j'ai tiré le capot vers le haut, et ensuite j'ai remis les 2 vis, et j'ai fais redescendre le capot qui vient s'appuyer sur ces 2 dernieres, resseré et c classé !!!

Lol, j'ose pas !!!! Disons en principe qd je fais un truc c efficace, ms comme je ne suis pas maniaque, sa ne va pas plaire a plus d'un du forum !!! En fait j'ai enlevé les 2 vis les plus pret du pare brise, j'ai tiré le capot vers le haut, et ensuite j'ai remis les 2 vis, et j'ai fais redescendre le capot qui vient s'appuyer sur ces 2 dernieres, resseré et c classé !!!

Slt, ce matin je ne savais pas quoi faire, alrs en 1/4 d'heure j'ai fait sa: Ques que vs en pensez ???

Du Mud max en 33/12,5/16 sur des jantes de 7 sa se monte sans soucis, donc le 305 ya pas de raison que sa n'aille pas ...

Le support sur le chassis de la bielette est placé derriere l'amortisseur, je voie pas comment l'amorto pourrait venir s'y appuyer. Je regarderais mieux demain.

Slt, je me suis rendu compte que j'avais un amorto av qui c coincé, il bouge avec bcp de mal, a la main c impossible. Sa vs est deja arrivés ?? Pour moi je pense qu'il es tordu a cause d'un croisement un peu violent...

Il tournait le moteur avant que tu deculasse ??? Sa fumait a l'accel, o ralenti ?? Tu change ta culasse si elle est morte et point barre, 180 000 km c normal qu'il y es un peu de jeux. Imagine toi sur un moteur qui a 400 000 km et qui tourne encore ....

C tout a fait possible qu'il es de l'huile qui suinte par la car c le rtour d'huile du turbo, donc c absolument normal que de l'huile coule par ce tuyau, par contre verifie t colliers et te durite si tout est ok.

Bonjour, J'ai la possibilité de remplacer mon torcatrol par 2 ventilos electriques, j'aimerais savoir, pour ceux qui ont fait le montage, si vs n'avez pas de probleme de chauffe, et la valeur en °C de déclenchement de vos ventilos sur un 3.3l td merci

Une soupape se rode tjrs de la meme facon, 2 sorte de pate avec un gros grain o depart et puis finir par le plus fin. Attention il ne fo pas faire un gros plan de jopint o niveau del a soupape et du siege car plus il es gros et moins ce sera etanche du fait de la force du ressort qui s'exerce sur une plus grande surface, donc cette force est moindre. Ensuite pour le joint de culasse, il faut monter le modele avec une epaisseur d'origine car la culasse est totalement plate ce qui veut dire qu'il n 'y a pas de chambre de combustions, donc meme si tu la surface, ben le volume o dessus du piston ne change pas au PMH. Alors vs allez me dire prkoi y ' a til des joints de differentes epaisseur !!! Et bien c joint sont utilisé en usine lors du montage du moteur suivant le depassement des tetes de pistons o dessus de la chemise... Donc en admettant que ton moteur n'avait jamais été déculassé, tu dois remettre exactement le meme joit que celui que tu as démonté, MEME SI TU CHANGE TA CULASSE... Pour l'huile brulé sur les vis c normal, car meme la culasse une fois serré, tu as tjrs un peu d'huile qui coule ds les trous de vis, et vu que cette huile est soumis a de haute temperature, elle crame. Attention, il ne faut pas mettre d'huile ds les trous des vis, pour la raison expliqué plus haut, au serrage tu peu fendre ton bloc !!! Mets y un peu de graisse. Bon courage

Sortie d'eau (vraiment pas necessaire en diesel) tu te reprends sur une grosse durite d'eau, avec du cuivre tu fais des piquages, pour l'alimentation en huile, tu fais un T au niveau du capteur de pression d'huile, et le retour, directement ds le carter, et les gicleurs d'huile sous les pistons, c pareil que le refroidissement par eau du turbo, sa ne monte pas tres haut en temperature donc ce n'est pas obligatoire. Sur un moteur essence turbo compressé les gazs d'echappement peuvent atteindre 950° C et lorsque tu n'a pas c gicleurs d'huile, c le cas sur les 1600 et 1900 de 205 GTI, et bien tu tourne un peu plus riche, donc ta temp d'echappement descends vers 700° C et la tu te retrouve comme en athmo.

Pas forcement suffit d'etre bricoleur, c'est une modif qui est courante sur nos petites sportives, l'ajout d'un turbo sur un moteur atmo de base, c'est tout à fait faisable, surtout que toi, il existe le meme moteur que toi en turbo donc, faut recuperer les collecteurs et la pompe à injection. Attention par contre je ne dis pas que c'est aussi fiable qu'un moteur qui est prévu pour accueillir un turbo, mais vu que moi je redemonte mon moteur tous les 2 ans cela ne me gêne pas, bien que ça m'est jamais arrivé d'en casser un, mais je le repete il faut etre bricoleur et avoir des bonnes connaissances en mécanique.

pas d'accord mon morin !!! moi j'ai fais 3000 km l'été dernier avec les lames sur les ponts !!!! Et moi je roule tous les jours avec (45 kms, ville /autoroute/petite route) sans soucis

Faut, mon Kit +12 vas me revenir à moin de 500 Euros tout tirrans compris Et alors ??? Ce que tu veux dire la c que tu as la plus grosse rehausse avec peu d'argent ??? Il existe des kits rehausse bien plus haut que 12 cm...

Il y a une preconisation de base et generale donné par les motoriste c vrai, ms quelqu'un qui habite en martinique et l'autre qui habite en suede, moi je ne lui preconiserai pas la meme viscosité sa c clair. Ds toutes les notice d'utilisation de véhicule il y a un tableau qui preconise la viscosité de l'huile suivant une plage de temperature. Plus il fait froid et plus l'huile doit etre fluide, plus il fait chaud et plus elle doit etre visqueuse. Sur mon vieux 3.3 td, en ce moment c l 'hiver la temp ext descend vers les 0°, et je roule a la 5w40. En été on depasse les 35° regulierement, de la 15W40 voir meme 15W50, si je pars en vacance avec de long trajet, sera parfaite. Si il fait 35° et que vs faite 20 km par jour, on peu tres bien rouler avec de la 5w40 sans probleme.

Biturbo ou comment doubler les chances de faire un culasse et de diviser par 2 l'esperance de vie du moteur Après au niveau aspect pratique, le Patrol ne permet pas le montage aisé d'un biturbo, deja que c'est très dur de mettre un turbo plus gros sans trop de modifs, mais là on passe dans un autre monde. Le plus simple est de trouver un moteur de Skyline ou encore mieux pour le biturbo de 350Z (il existes des kit pour le biturbo) et de le greffer sur le patrol Pas forcement, il suffirait de diminuer la pression par rapport a l'origine. Ms ce type de montage et plutot fais pour gagner de la puissance, et c pas trop ce que l'on cherche sur un 4x4. Ms entre un seul gros turbo et 2 petit, c clair qu'il vo mieux les 2 petit afin de garder le couple le plus bas possible.

Pour moi ça ressemble a un truc qui a completement été desactivé, il manque aussi une durite dessus. Il me semble que c'est un systeme accelerant le moteur a l'enclenchement de la clim, mais je ne suis pas sur... Non lol, le tuyau que tu voie débranché c la mise a l'air libre du pont avant. Par contre pour ce capteur, je regarderai demain sur mon troll si j'ai la meme chose ms il me semble pas...

Oui mais dans le cas du 160 tu aura passé un temps pas possible et utilisé pas mal de matiere (ou si c'est pas le cas ça sera pas du travail serieux) Et dans le cas du Y60 a moins de mettre des cales de 3cm maxi je vois pas ou est la hauteur Et au dela il va avoir des modifs et un mini de frais a faire. Il faut eviter de faire miroiter aux gens que l'on peu rehausser un vehicule en claquant des doigts, en general ils sont bien deçu par la suite, de plus comme Morin la souligné il faut que le vehicule soit en bon etat avant de commencer a rehausser un vehicule surtout a lame... Des lames completement plates (donc avachies) avec des jumelle ayant des jeux de partout ne sont pas, mais alors pas du tout des bonnes bases pour une rehausse... Pour la rehausse sur un 60, tu peu mettre des cales ou bien monter le point de fixation inferieur du ressort, j'ai un pote sur son range il a fait sa. Sinon apres pour le budget on a parlé de rehausser, on a pas parler si sa croise en prime ou pas Ms c bien evident que plus tu as d'argent et plus tu peu bien faire les choses, mais moi j'aime bien les modifs avec peu d'argent

Il a dit tous Donc tu est compris dedans En fait fazerman la premiere chose a determiner est ton budget, après ça tu aura deja un aperçu de ta valeur de rehausse (Moins ta de budget, moins ton vehicule sera haut) après il faut que tu determines si tu as des capacitées techniques (ralonger les jumelles peu se faire si l'on sais souder et que l'on a quelques outils) Sa c faux Tu me donne un 160, je met les lames sur les ponts sa me coute rien, tu me donne un 60 ou 61, je met des calles de ressort et sa me coute pas grand chose !!!

Oui chez Stewart a Mérignac.

Tous les vehicules actuels ont l'assistance. Sur les moteur essence, la dépression est prise sur la pipe d'admission, mais sur les diesel, cette poctin est néfaste au fonctionnement du moteur, donc, c'est une pompe a vide qui la crée. Tu sors sa d'ou francois ??? Il y a une pompe a vide sur les moteurs diesel car tout simplement le moteur ne "produit" pas de depression du fait de l'abscence de papillon de gaz...