popeye 33

Car je suis le premier a vouloir monter cette taille de roue ??? Bon nombre l'on deja fait et meme plus gros, et il me semble pas avoir trop entendu ce genre de casse ...

Tu na pas lu ce que j'ai ecrit apparement...

Non c le 8080 ....

Slt, J'aimerais changer mes flexibles par des + long du fait de la rehausse, vs avez une adresse pour moins de 80 € pour 2 flexibles ??? merci

Bonjour, on me propose des roues avec pneus en 33/13.5/16 en pneus maxxis... Que pensez vs de c pneus merci

Il y a aussi un reglage derriere la pedale d'embrayage avec une tige fileté et un contre ecrou qui appuis sur l'emetteur...

Attention, il n'y a rien qui prouve que ce n'est pas la bonne huile, car une boite auto quand elle est en train de rendre l'ame, l'huile brule et donc change de couleur (marron foncé) avec une forte odeur !!! Seule une analyse de l'huile résoudra le problème.

Ce qui est sûr c'est le problème vient donc du fait que ça ne débraye pas assez ...

Il demarre au 1/4 de tour o start pilot ??? Il ne tousse pas ensuite ou ne recalle pas une fois démarré ???

Tu veux dire que tu as embrayé avec un pied de biche, et que les roues tournait qd meme ??? Le disque a été monté a l'envers alors ...

Attention le test que tu as citer francois n'est pas vraiment fiable, il veut juste dire que la resistance n'est pas couper, ms j'ai eu plusieurs fois le coup d'une bougie qui n'était pas "couper" ms par contre qui ne rougissait pas... Pour etre sur il faut les demonter, ms ds ton cas MARCELLANGE ce n'est pas sa ton probleme, sinon il demarrerai aussi mal meme a chaud... Pour moi tu as une prise d'air sur l'alimentation de ta pompe...

Pour moi meme si l'abre primaire était entrainé par simple contact avec le vilebrequin, tes vitesse passerait, en forcant un peu et en craquant (comme l'orsque tu passe ta m.ar), ton arbre primaire s'arreterai de tourner car le contact metal/metal ne suffit pas pour faire tourner la boite meme lorsque que tu va passer une vitesse. Un test tout simple, tu demonte ton arbre de transmission arriere, ensuite tu embraye, tu passe une vitesse, et tu demarre en gardant le pied sur l'embrayage, si la sortie de la boite de transfert tourne, c que je me suis trompé, ms sa m'etonneré

Une queue de soupape tordue se traduit par une soupape constament ouverte donc un moteur qui boite et ne tire pas ... Ton probleme ne vient pas de la ...

Ques que tu appelle un jeu de freins separé ??? Et puis fo deja avoir a la base un glissement limitée, et je n'en est pas ...

Forcement si tu donne la moitié des details on peu pas trop t'aider, car n'importe kel turbo que j'ai démonté avez de l'huile ds l'admission, qu'il es 100 km ou 100 000km ... C clair que vu la conso d'huile que tu annonce il y a de forte chance que les paliers de turbo soit HS, fais faire une devis chez MINIERS a Pau, e, principe c ds les 350 € (si il n'y a que les paliers !!!) et tu doit rajouter le port pour l'envoie a l'aller...

Oui tre belle pieces, il a meme monter des goujons a la place des vis d'axe de pivot, chapeau !!! C une personne du forum qu ia fait sa ??? merci Pierre

Personne ne sait ???

C'est classique sur les vehicules où les personnes roulent trop peinard, tu n'y tapes pas dedans assez souvent, car sinon l'huile s'echapperait vers l'admission sans même que tu ne le voies à l'echappement...

Slt, je suppose que je ne suis pas le premier a pensé sa, ms es que ce sont les memes pont (du moins l'interieur car l'exterieur non), et si quelqu'un la deja fait qu'il fasse signe. Meme question pour l'avant... a+

Sur les baroud, tu tire pour augmenter le regime et ensuite tu la fait tourner sur elle meme (un ptit peu) pour bloquer la molette o regime voulue.

Non ... pas perspicace ... teitu .. Chris Tu connais tout sur n'importe kel vehicule toi ??? Moi non, et qd on me dit qu'un systeme qui est tres ancien est monté sur un GR assez "recent" je ne demande qu'a voir pour m'instruire... Car je suis mecanicien et d'autant plus passionné d'automobile depuis mon + jeune age, donc je connais qd meme assez bien le monde automobile pour avancer ce que je raconte, ms je demande a voir ... on se calme il te chariait juste sur le vocabulaire... perspicace: capable d'appercevoir ce qui echappe a la plupart des gens. (dixit le petit robert....) sceptique: personne qui pratique l'examen critique, le doute scientifique.. Au final, peu importe, tu es curieux d'apprendre et c'est bien la le principal Je suis pareil Notre cher monsieur es documents clicables et volatiles aurait il le necessaire pour nous instruire? (vite pierre, avant que ca degenere ) T'inquiete je m'enerve pas, c le probleme de discuter via un forum, on a tjrs l'impression que c hargneux ms pas du tout... J'avais oublier un pour adoucir le texte !!!

Non ... pas perspicace ... teitu .. Chris Tu connais tout sur n'importe kel vehicule toi ??? Moi non, et qd on me dit qu'un systeme qui est tres ancien est monté sur un GR assez "recent" je ne demande qu'a voir pour m'instruire... Car je suis mecanicien et d'autant plus passionné d'automobile depuis mon + jeune age, donc je connais qd meme assez bien le monde automobile pour avancer ce que je raconte, ms je demande a voir ...

J'aimerais que l'on me montre ce dit "robinet" sur un shema ou autre, je suis tres perspicace...

J'ai l'huile specifique pour LSD de chez nissan... Ca tient tjrs pour les photos, je voudrais vérifier un truc.

Autant que je sache, la chaleur est générée par le passage de l'eau chauffée par le moteur dans un radiateur lui meme soumis au souffle généré par la ventilation du chauffage. L'air ainsi chargé en calories est acheminé par des gaines aux differents endroits de l'habitacle. Pour faire varier la temperature du chauffage, on peut jouer sur la ventilation, mais surtout sur la commande "froid-chaud" qui commande une vanne réduisant le passage de l'eau dans le radiateur. Quand le chauffage est completement coupé, la vanne ferme completement le circuit, il n'y a plus d'eau qui circule. C'est a ma connaissance ce principe qui est utilisé sur le chauffage de tous les vehicules non climatisés a refroidissement liquide, et non pourvus de rechauffeur ou autre systeme "exotique"( et pas courant du tout....). Bref, la grosse majorité du parc. Explique moi stp le systeme dont tu parles et dont j'ignore l'existence... C bien ce kil me semblait, ton systeme que tu as en tete et qui n'est pas du tout le cas de ton GR date de + de 30 ans, c t monté entre autre sur les Mini austin et toutes les vieilles voitures. Donc sur nos voitures "modernes" entre guillemet carte mon baroud de 85 a exactement ce systeme, un volet qui laisse passé plus ou moins l'air chaud qui est passé auparavant par le radiateur de chauffage, et ce volet est tout simplement commandé par la manette de commande de chauffage froid/chaud sur ton TDB. Ce qui veut dire que le LDR circule en permanence par ton radiateur de chauffage quelque soit la position de ton volet de mixage froid/chaud. Il y a 2 avantages a sa que les constructeurs ont vu ds ce systeme: - le premier c que les robinets de chauffage d'en temps fuyait tout les 4 matins ou se grippait tres souvent, donc bcp de probleme a ce niveau - le deuxieme est qu'il permet de reduire la taille du radiateur d'eau frontal du fait que celui de chauffage participe au refroidissement du moteur. Donc ce que tu as fait n'a aucun interet hors mis peu etre de chambouler le circuit du LDR. Desolé de te contredire, ms tu aurais du en parler avant, plutot que de te lancer ds cette modif a+ PS: rassure toi ce n'est pas du tout des reproches que je te fais la