popeye 33

Bon j'ai essayé ce que tu m'as dit pierre, j'ai levé une roue, et j'ai passé la première, et j'ai pas fait 1 cm en avant Reste à savoir si il est usé ou si je n'ai pas d'autobloc... Alors appel à tous ceux qui ont ça, il me faudrait une photo de votre pont arrière plus au niveau du bouchon de remplissage d'huile. merci

Oui ms lui n'est pas rehaussé donc ce n'est pas normal, ta que 2 solutions, ou c ta barre panhard qui est tordue (rare) ou alors il a été accidenté ert mal réparé (bcp plus frequent)

Sur vos GR il y a un robinet qui ferme le passage de l'eau ds le radiateur de chauffage !!!! :2 (25): On a pas vu sa depuis 30 ans, meme sur les baroud ce n'est pas comme sa, vs m'etonnez bcp la !!!

Ben c'est exactement ça, il n'y a pas de résistance, mais à la limite si il est mort c'est normal, mais par contre comme je l'ai expliqué plus haut, sur le Korando qui était tout neuf et qui a un glissement limité derrière, ça faisait exactement pareil. Je vais essayer ça

Garniture usée, il aurait une longue course, mais la pédale deviendrait dure en bout de pédale... Ton MC est neuf ??????

Rien a voir, sa ne change rien du tout...

Donc il est pas a glissement limité, il est normal Ben c pas gravé dessus, c un autocollant ....

Ben oui tu lèves qu'un seule roue, et tu fais tourner l'autre et alors que doit-il se passer ??????

En principe si, ms sur le mien non... D'après la revue technique un pont aubloquant a une capacité de 3l et un pont classique a une capacité de 2.1l, je vais faire ma vidange je verrai bien, mais ça ne me dira pas si il fonctionne correctement ou pas...

Sa c qd tu as un bloc diff, ms ds le cas d'un auto bloc ... elle devrait tourner ms difficilement, on revient a la meme configue que de lever une roue ar...

Slt, J'ai pu lire plusieurs fois sur le site la "méthode" pour savoir si l'on a un pont AR autobloc, qui était: -on lève les 2 roues ar, on fait tourner une roue et l'autre doit tourner dans le même sens. Bon je l'avais fait sur mon patrol, et les roues tournaient dans le sens inverse, je me suis consolé en me disant qu'il était usé. MS cet aprem, je faisais une vidange sur un Korando qui a un pont AR à glissement limité ... j'ai donc fait le même test, et j'ai eu exactement le même résultat que sur mon patrol... Qui peut m'expliquer merci

Tu n'as plus le bruit lorsque tu te met en 4x4 longue ou courte ???

???? D'origine c de la 80w90 qui est préconisée.

Faux ! // dans le cas ou l'on souhaite conserver l'arbre de transmission d'origine (dans la limite d'acceptation de l'angle de travail des croisillons .... +- 5/7cm Maxi !!!) Audelà de ces valeurs "classiques" (et connaissant ta configuration de suspenssion "modifié") l'adoption/adaptation d'un arbre de transmission "double croisillon" d'origine de certains Baroud 2,8L est obligatoire . La mise en place directe de cet arbre de transmission , sans se soucier de l'orientation du nez de pont , annule immédiatement mais temporairement les vibrations ... tant que les fréquences de contraintes mécaniques n'auront raison du coulisseau d'arbre ou des croisillons (comme dans ton cas lors de ta "descente" pour le Rpm et arret chez mon ami Charles 31). Le sujet dédié aux implications de réhausses et le paragraphe relatif au règlage des angles de ponts AV et Ar est valable pour tous les cas de réhausses ... ressorts ou lames ! J'ai "donné" et testé (les conneries à ne pas faire ...) avant la majorité d'entre vous , je ne vais pas toujours me répetter ... Comment applique tu c 5 a 7 cm sur l'angle de travail du croisillon ????

Pas forcement, il lui faut une certaine température pour qu'il tourne librement. Le matin quand tu démarres, il va tourner à la même vitesse que ton moteur, mais au bout de quelques coups d'accellerateur, il va se mettre à ralentir...

Il es vrai qu'il y a tout l'effort porter sur c vis, ms imaginer vous quel force il faut pour couper une vis en deux comme cela, suffit de le calculer, ms il faut des tonnes pour casser 4 vis comme cela, et c surement pas sur la route que l'on applique un tel effort, et si c en TT o pire, on roule pas vite donc peu de danger Sachant que des que je les ait je monte 4 vis BTR d'un acier bcp plus dur que les vis que j'ai monté provisoirement, et derniere chose, vous prenez n'importe quel toyota d'ancienne generation, et vs verrez que c exactement le meme montage avec des vis du meme diametre. a+

Oui merci les gars ms c trop tard

Oui sur un 2.8, ms la c un 3.3, et c 350 gr d'origine, et maxi 700 gr.

Si je le rehausse encore un peu, je serais plus ds l'axe C t en prevision

Va falloir que tu m'explique comment tu fais alors... Mon nez de pont est trop incliner, ms c soit coté boite soit coté pont qu'il es incliné, et il es vrai que je n'ai pas calculé "l'ecrasement" des lames, qd il était en l'air c t ok, ms des que je les posé sur c roues l'inclinaison n'était plus bonne

Dorigine ya 350 grs

Même problème, et je ne sais pas si ça se détaille ...

Ca c'est à l'arrière Et ça c'est à l'avant

le coup de la catastrophe ambulante j'ai compris c'est le coup de la seconde qui est hélas que sur du roulant...c'est la que j'ai pas bien saisi le concept.. ... et juste une chose quand ta besoin de mettre un peu les watt pour monter tu fait comment ?? Ben t'achete un 3.3 turbo !!!

Ca arrive, 2 minutes !!! Du fer plat de 75 mm de large et 8 mm d'epaisseur, 2 coudes à 45° grace au chalumeau, un trou "conique" grace à une fraise, un peu de soudure, une barre de parallelisme de Defender, couper et ressouder à la bonne longueur et ça roule Désolé je l'ai lavé mais il y a encore un peu de boue de ce week-end ...