GoittetSebastien

Voila avec quoi je ramasse les feuilles

Bon voila c'est remonté, mais un peu vite car j'ai oublié de prendre une photo. J'en ferai une quand même, mais sans démontage.

Résultat moteur beaucoup moins bruyant à froid et moins "mou", il respire mieux. Reste à voir la conso.

Par contre je n'ai pas compris la réaction du turbo. A la première mise en route, il sortait 500 gr en accélération, plus de 1,5 en régule une fois le convertisseur locké et restait à 200 gr au ralenti .

Je m’arrête chez un pote une demi-heure, et depuis il marche normalement comme avant sans rien toucher. :2 (18):

Voir aussi le gros fils blanc à coté de la batterie. La prise peut-être un peu faiblarde. Sur celui d'un ami on a cherché 2 jours pour arriver là. Il alimente énormément de chose

ok ça marche. Je donnerai des nouvelles dès que ça tourne.

Bonjour a tous. Mon catalyseur a cassé en bas, au niveau de la soudure du coude. Du coup je l ai démonté et va être supprimé . Quelle galère:2 (10):

Donc je me pose la question quel serai le diametre ideal , car a l entrée du cata on a 45mm et a la sortie 50mm.

Sachant que je conserve les coudes et les brides pour simplifier un peu le travail.

Je pars avec du 45 que j évase a l autre bout pour pouvoir le souder sur le coude de 50 ou vice versa:2 (18): Quel est le mieux pour le rendement du turbo.

Personne n'a connaissance de ce defaut ???? 0202

Après avoir fait un test hier soir y en ai sorti donc 0202 0905 0406. Le 0905 je vois ce que c'est. Pour le 0406 la traduction est un peu floue VNC systeme:2 (18):

Mais 0202 je ne vois pas du tout. Merci

Bonjour, petit déterrage de post : à quoi correspond le code 0202

Ce qui me surprend c est que je n ai jamais retourné le trol sur ce genre de passage. Je vais faire gaffe maintenant

pauvre pajero

A Ju le troll

hors sujet total, ça ne sert à rien de poster des trucs sur des camions maghreben ici

ouvre un sujet dans une autre rubrique

ici on cause du 6 en ligne, un vrai moteur quoi, pas un 3.0 L ! et en plus ça ne répond pas à ces problèmes, c'est un pourrissage de post :2 (10):

Je suis persuadé que çe sont les normes antipollution de chez nous qui brident les moteurs.

De fait une vanne EGR au bout de quelques millers de KMS ne joue plus son role , car elle est encrassée.

Plasir en plus et conso en moins, que je n'ai pas encore chiffre car c'est encore récent.

Mais avec mon ancien boitier que j'ai éssayé sur 40 000 kms j'avai gagné 2 litres mini.

Je répondais juste à sa question en me référent a un véhicule sorti d'origine usine non dépollué.

De plus le boitier agit de la même manière sur un 2.8L ou sur un 3.0L. Il modifie l'avance d'injection et le débit. Je donnais juste mon opinion sur ces boitiers.

DÉSOLÉ D AVOIR POURRI LE POST

Du moment qu'il y a un moteur et 4 roues, l'amortissement on oublie aujourd'hui. Le boitier sur mon 3,0l a fait gagner de la réactivité, mais la conso est restée identique.

Pour ce qui qui est des normes anti-pollution : Oui elles brident allégrement le rendement des moteurs. Je travaille chez un équipementier poids lourd (citerne MAGYAR) On a fait des équipements pour le Maghreb sur des Renault Kerax 330 dxi qui étaient dépourvu d'ADBlue et qui avaient une nervosité hors pair. Que ce soit pour des puissances inférieures ou supérieures de ce même constructeur. C'est ce que j'ai ressenti en les déplacent sur le parc. Ca aurait été intéressent de comparer la conso par rapport au même moteur en euro 5 ou 6

Le peu que j'ai pu faire (Deutz F6L912, F2?xxx..., le quad et le Briggs sur mon tracteur tondeuse qui pétaradait tout le temps) pour ce dernier il faut limer la queue de soupape car aucun réglage.

Pour retrouver la cote il a fallu mettre du jeu pour obtenir la cote de 0,30 de moyenne, selon les motoristes. Les queues de soupapes sont soumisent à s'allonger sous l'effet de traction du ressort, la chaleur, plus l'usure des sièges de soupapes, le contact de la soupape finit par être permanent avec son dispositif de commande. Du coup elles ne ferment plus à fond et on perd en compression.

Je vidange en fonction de l'état de l'huile. Une huile qui sent le roussi et qui a un touché plus rugueux en les doigts tu peux vidanger. De ce fait ma 306 hdi j'ai passé la vidange de 20 000 à 10 000 toujours en 5w40, (le 2,0l HDI 90 des années 2000 ça c'est un moteur) le 60 avec sa 15w40 agricole ç 5000 c'est mieux que bon à faire alors qu'avec de la 10w40 jusqu’à 6500 c'est bon. Le 61 3,0L avec la 5w40 à 10 000 c'est à faire. D'ailleurs celui qui a de la 5w40 de qualité en grande quantité serait le bien venu. Quand je vidange les deux 306 hdi 4,5 chacune plus le 3,0l qui en tient pas loin de 9l ça fait mal.

Attention tous les 3.0 n'ont pas des poussoirs à pastille de réglage .... celui de Black-pearl qui est de 2003 ne les a pas : poussoir d'une pièce

y a peut-être moyen de re-surfacer les poussoirs ça évite de les acheter à la cote ? En général il faut remettre du jeu pas en enlever.

Le mieux reste quand même le système culbuté. Une grosse heure c'est reparti

et pour cause car il est à injection directe et pas en Rampe commune !

En rampe commune le gazole est toujours injecté au cœur des pistons, donc injection directe ce système est moins bruyant car le pilotage des injecteurs est optimisé et indépendant:2 (18):

Ce n'est pas une impression, le 3.0L est loin d'être silencieux, surtout à froid.

Oui ce sont bien les anciens que j'ai testés.

Pour info j'ai fait l'opération à 91 000 km

Voila ma petite contribution photo également

Bonjour à tous. J'ai fait les miens en début d'année avec l'offre de notre partenaire euro4X4part en ES rien à redire. Quand on regarde le post de l'astuce, on se pose la question à deux fois. Je le fais ou je vais chez le garagiste. Finalement je l'ai fait moi-même dans un garage agricole (pratique pour l'outillage adéquat, clé dynamo .....) avec un pote qui tenait la permanence de dépannage du samedi matin) Il m'a assisté un peu, mais y a pas de piège. En 3h ce fut réglé en comptant la pause café croissant.

L'avantage que j'ai eu, on a pu les tester. Sur les 4, 2 étaient à la bonne valeur d'ouverture autour des 200 bars, et les 2 autres un qui s'ouvrait à 170 et l'autre guère plus. Par contre au niveau du jet 2 étaient bons, 1 crachait droit et l'autre le gazoil ne sortait que d'un coté.

Que dire de plus ....?

Un pote m'a fait la même sur un pick-up nissan aussi. Tout marche bien sauf les courtes. Je monte dedans et je lui dis tout marche bien même les courtes. C est écrit sur le levier en plus

Salut,

 

Et il existe tellement de façons pour le dire: ...se faire irrumer, souffler dans la peau de l’anguille, sucer le manche du gigot, tailler une plume, pomper le dard, se la faire allonger, se faire téter le flageolet, acharner le chipolata, allumer un calumet, arracher le copeau, aspirer le glandulaire, avoir la bouche amidonnée au sirop de burette, babiner le bolet, biberonner la bistoune, briquer le chinois à l’encautique des glandes, clapoter le zigomar, décapsuler le lutin fôlatre, dévaler le thermomètre à moustache, étancher le bigorneau, se faire bipolariser la guimauve, geysériser dans la gargante, gloutonner le polduk, lichouiller une tête de zob, mâcher la membrane, pratiquer le fourreau à 37°, sonner de l’olifant, faire sucette, tirer sur le bambou, turluter le salami, boire au goulot, faire un pompier, gober le merlan, prendre en gargue, prendre en poire, zorber le grec... Qu'il fallait bien une école en la matière.

 

Et il parait même selon une étude Américaine que ça réduit de 40% le nombre de cancers du sein.

:2 (12):Se faire tailler le crayon pour avoir meilleur mine:2 (15):

Je crois que les cylindres sont usinés directement dans la masse. Comment en a t-il trouvé ?

Et nos 2 artistes, Coluche et Daniel Balavoine mort tout les deux dans un soit disant accident la même année en 1986. Ils ne se gênaient pas pour dire ce qu il pensaient. Certain ne les ont peut être pas apprécié Colère de Daniel Balavoine face à François Mitterrand - Vidéo Ina.fr Apres ce n est que mon point de vue

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Salut, aurais-tu un retour d experience a donner? Comportement sur route mouillée, bourbier-terrain gras et (neige:2 (12):vu ta region tu ne dois pas en avoir des masses). Je suis actuellement en 285/75X16 mais en BF A/T premiere generation, ils sont tellement sec que je n ose plus sortir sur la pluie:2 (21):. A part sa cette dimension lui va comme un gant. Y61 2003 En boite auto j ai un ecart d a peine 3KM/H a 120 avec cette dimension

Il faudra aussi une remorque freinée,

 

pour le permis EB, du nouveau avec le nouveau permis B96:​

Arrêté du 17 janvier 2013 relatif à la formation requise pour les titulaires de la catégorie B du permis de conduire en vue de la conduite d'un ensemble composé d'un véhicule tracteur relevant de la catégorie B auquel est attelée une remorque dont le

Depuis janvier 2013, la limite des PTAC (tracteur + remorque) peut être étendue de 3500 kg à 4250 ks, sous réserve d'avoir suivi une formation dans une auto-école.

 

La première partie de cette formation, se déroule hors circulation (durée 4h), et permet notamment l'apprentissage des notions suivantes :

- poids et masse des véhicules

- freinage d'une remorque

- réglementation à propos de l'éclairage et des plaques d'immatriculation d'une remorque

- chargement d'une remorque (répartition, arrimage)

- attelage d'une remorque

- règles de circulation avec une remorque

Il est également prévu des exercices pratiques de maniabilité, notamment en marche arrière.

 

La deuxième partie de la formation, se déroule dans la circulation (durée totale 3h, avec un minimum de 50 minutes par élève). Elle prévoit l'apprentissage des points suivants :

- maîtrise de l'ensemble, anticipation, freinage

- conduite de l'ensemble, trajectoires, croisement, dépassement

- prise en compte des autres usagers

D ailleur il n y aurai pas eu ce truc, je ne serais pas passé au 61 car du coup ma remorque en 1000kg et la caravanne en 1050kg permettait de tracter en regle avec un y60 court, mais pas avec le y61. Que je me depeche avant le rassemblement