ravinala44

A mon avis, j'ai des doutes pour la réparation du joint de culasse. Par contre, cela fonctionne pour les réparations de fissure de bloc. Je l'ai fait sur un vieux moteur essence mais avec un autre produit (Wynns) http://www.wynns.fr/ftvl/REFROIDISSEMENT/RUB200473016525/documents/2680_Soudure_Bloc_Moteur.pdf Pour que cela marche, il faut vidanger le circuit de refroidissement avec de l'eau PURE .... Mais je n'ai pas essayé sur un bloc diesel de Patrol. Et ce n'est que du provisoire pour prolonger la durée de vie du bloc

Je travaille sur une unité de raffinage de pétrole en France. La production de gazoil et d'essence ne pas identique à la consommation en France il y a trop de véhicule diesel en France. Résultat : --> on ne produit pas assez de gazoil DONC on est obliger d'en importer. --> il y a un surplus d'essence qui est exporté aux états-unis --> Une partie de l'essence est transformé en gazoil par "Tracking" dont le cout est très important. Le gazoil est plus cher à fabriquer et plus nocif pour la santé que l'essence. Mais en France, les "hobbis diesel" sont très puissant ......

Le code couleur est situé sur la plaque constructeur en alu dans le compartiment moteur (au près de la charnière gauche du capot)

Le Y61 long est plus lourd que le Y61 court. Il me semblait que les amortisseurs et les ressorts ne sont pas les même. Je voulais mettre ceux d'un Y61 long pour gagner quelques centimètes en hauteur sur mon Y60 long. Si cela provient d'un Y61 court , j'ai peur que ça se passe mal à l'arrière.....

Bonjour à tous, J'ai récupéré un lot d'amortisseurs et de ressorts démontés provenant d'un Y61. Mon idée serait de les monter sur mon Y60 long. L'inconvéniant, je ne sais pas si les amortisseurs proviennent d'un Y61 chassis long ou chassis court Voici les références d'origine NISSAN: amortisseur AV --> 56110 VB010 amortisseur AR --> 56210 VB060 J'espère que quelqu'un pourra me dire si c'est pour un chassis long ou court. Si cela peut aider, j'ai les dimensions des ressorts (quasi-neuf) : - Grands ressorts : diamètre extérieur 175 mm, Hauteur 450 mm, diamètre du fil 17,5 mm - Petits ressorts : diamètre extérieur 155 mm, hauteur 420 mm, diamètre du fil 16 mm Merci d'avance.

Je ne connais pas ce produit, mais cela m'interesse ......

Génial le trombi. PGR est une grande communauté . Il y en a pour tous les gouts...

Avant de toucher au pare-brise, tu devrais aller voir un réparateur pour avoir des conseils. La pâte à polir risque de ternir le verre. Si la rayure est dans le champ de vision, ton assureur pourrait prendre en charge la réparation ou le remplacement ....

Interessant ces coffres En espérant que l'on peut encore en trouver....

génial... et bravo pour les photos

Je suis interessé par ces cales. Existe-t-il un croquis pour fabriquer ce type de cale (en 30mm d'épaisseur) Par hasard, J'ai trouvé un plan pour les câles : est-il bon ? Peut-on les faire en aluminium

Je suis interessé par ces cales. Existe-t-il un croquis pour fabriquer ce type de cale (en 30mm d'épaisseur)

Le Y60 n'aime pas les sous régime. J'ai aussi ce type de vibrations. Depuis, j'ai adapté ma conduire : je lance un peu plus dans les tours le moteur à faible vitesse, tant en étant sur le bon rapport. Ces vibrations seraient également dues aux silent-bloc des tirants arrières qui commence à être fatigués....

Après avoir lu plusieurs posts, je constate que tout le monde est d'accord sur la nécessité de supprimer ou bloquer l'EGR sur un Y60. Je pense que je vais le supprimer aussi sur le mien. Mais, je me pose des questions : Pourquoi, Nissan installe l'EGR sur le Patrol , si le résultat est aussi médiocre Quel est la véritable fonction de l'EGR

regarde ci-dessous http://www.patrol-gr.net/trucs88.php

c'est indiqué dans le post ci-dessous : http://www.patrol-gr.net/trucs118.php

Sympa le pick up - Il me plait beaucoup ....

J'ai peur que le recours contre le centre auto ne donne pas grand chose. Il va jouer la mauvaise fois ....... et il va faire trainer la procédure. Surtout avec un véhicule de plus de 10 ans et avec un certain kilométrage, il est capable d' évoquer un problème d'usure normale..... ça risque de devinir une bagarre d'expert , qui va couter de l'argent... Même si tu as raison, cela va être difficile à argumenter. En attendant, essai de suivre les recommandations de Pierre.

Les pannes electriques sur les circuits de phare sont courantes. L'origine est en premier : - le comodo - les relais, les fils corrodés, les raccordements aux ampoules, problème de masse, .... La réparation peut être facile, mais aussi peut-devenir une véritable galère. Si la panne est facilement réparable, le vendeur devrait réaliser la réparation ......

Tout dommage est irréversible, hélas.... Sur mon premier patrol, les vitesses commençait à accrocher sur plusieurs rapports J'ai vidangé la boite et ajouté un additif au téflon pour BV . Cela a été très bénéfique, après 1000kms les vitesses n'accrochaient presque plus.... Un additif permet de prolonger la durée de vie de la boite, mais en aucun cas ne répare. Mais un additif ne fonctionne pas toujours : cela dépend de la "maladie" de la boite......... Un exemple de doc ci-dessous: http://www.wynns.fr/default.asp?nomdoc=HUILE/RUB2004713135244/200471691916.xml Il y a aussi MECACYL (très bon produits) mais j'ai pas leur site internet.

Ce n'est pas cette plaque la. La référence est marquée sur la plaque alu qui a le numéro de série et les poids (à proximité de la charnière gauche du capot moteur)

Sur mon Y60 long : le dossier du siège du milieu se sépare en 2 partie et se rabbat sur l'assise. Pour accéder à la dernière banquette, il faut enjamber l'assise. Pour des enfants, la manoeuvre ne pose pas trop de problèmes Mais, le mieux serait de faire un essai.......

Tous les patrol LONG sont en 7 places, sauf quelques modèles en série spéciale. C'est une bonne idée pour les enfants. Chez moi, ils adorent être sur la dernière banquette..........

http://www.oscaro.fr Avec ça : tu devrais trouver ton bonheur

Merci pour les photos