Sky 76

bsr a tous, En fait, seuls les fils bleu (batterie) et noir (masse) étaient connectés. Un fil sauvage a été raccordé à 1 fil orange. Par contre à l'origine, il y avait 1 fil rose qui arrivait sur le connecteur Nissan et qui n'est plus raccordé à rien. Doù mon interrogation. J'ai testé au Métrix, les 2 bornes connectées, ce sont des 12 V permanent sur contact ON du contact de clé. Ce qu'il me manque le plus pour y voir plus clair, c'est le plan de cablage Nissan d'origine. Et aussi le plan de raccordement de l'autoradio. Sans eux, c'est un peu à l'aveuglette.. CptFlam 76

Merci pour toutes ces infos, je vous tiendrais au courant de mes choix. @ + les amis.

En fait, avant de changer de pneus, j'aimerai changer de jantes et c'est pas top à trouver par chez moi. Enfin, si, en alliage de la Nasa, mais en acier tout simple et bien costaud, dur-dur. Il faut commander et avant, j'aimerai faire le bon choix d'où ma demande sur les côtes possibles.

Hello, je recherche les côtes de jantes pour Patrol Y60 chassis court de 1991 en 16 pouces. Les miennes sont en 15 pouces et je pense les passer en 16 pouces. Merci

Hello à tous, Cette petite boite qui ressemble à une boîte de maquereaux pas fraîche n'est pas tout à fait une minuterie... Elle permet de déterminer quand il faut alimenter le relais de préchauffage n°2 et combien de temps. Le choix se fait en fonction du régime moteur et de la température de l'eau de réfrigération. Le régime moteur est capté par le compte-tour et la T° de l'eau par une sonde thermistance (résistance variable suivant la T°...). Les valeurs présentes sont comparées dans la platine de préchauffage via des circuits électroniques aux valeurs du constructeur. Si un préchauffage rest pourri après remplacement de tous les organes de puissances (relais, bougies), cela vient peut-être de l'un de ces deux capteurs ou de la platine de préchauffage elle-même. Attention, chez Nissan, ça vaut un max de pèze pour quelques resistances, des amplis ops et 4 ou 5 condensateurs. dénichez-vous un pote électronicien, ça se règlera avec un repas au resto. Sur les Y60, cette boîte à sardine est située sous le boitier à fusibles montant porte passager (1 cache à enlever), sur les 260, je suis désolé mais je ne sais pas. Peut-être Nissan peut-il vous répondre sur l'emplacement de cette platine. J'ai bien des photos de le platine, mais je ne sais pas encore les insérer sur ce site. Je peux les envoyer par mail à qui veut. Tchô les amis.

Je possède un Patrol GR Y60 chassis court de 1991 et je viens de résoudre un problème de préchauffage. Depuis un certain temps, après contact et après extinction du voyant de préchauffage, ce dernier se mettait à clignoter et la combustion n'était pas merveilleuse par temps froid. La méthode a été la suivante: 1- Vérification des divers fusibles: fusible sur raccords "Glow" dans compartiment moteur (raccord bleu). Il s'agit d'un fil d'une capacité d'environ 75A (fusible de puissance). Puis contrôle des fusibles g et v (plan page 72 revue ETAI) dans boîte à fusibles montant porte passager. (Pour rappel, un fusible se mesure à l'Ohmètre et sa valeur est nulle quand il est OK). 2- Contrôle des 6 bougies de préchauffage (voir méthode patrolgr54). Bien vérifier le couple de serrage 0.8 à 1.5 Nm. Attention à ne rien faire tomber dans les logements des bougies: on est dans le bloc cylindre !! Contrôler le bon serrage des plaques des bougies pour assurer et une continuité efficace et une bonne isolation par rapport à la masse (afin qu'on obtienne la bonne différence de potentiel). 3- Contrôle des relais de préchauffage. Au nombre de 2. Le n°1 contrôle le préchauffage avant démarrage des 6 bougies. Le n°2 (le plus gros), contrôle la régulation de chauffe lorsque le moteur est en marche. Pour les contrôler, repérer tous les câbles avant de les déconnecter. Tester la bobine du relais (continuité à l'Ohmètre) (La bobine est alimentée par les plus petits cables: commande = faible ampérage). Vérifier ensuite la position au repos du contact (relais n°1) ou des contacts (relais n°2). Ou le contact est ouvert (résistance infinie) ou il est fermé (résistance nulle) ou il merdouille (résistance batarde)... Si tout est clair, tester le fonctionnement du relais en alimentant la bobine en 12V et en vérifiant la continuité de chaque contact. 4- Si tout est clair, vérifier le câblage. Repérer tous les câbles, déconnecter tout, puis vérifier la continuité "entrée/sortie" et le bon isolement "entrée/masse" de chaque câble. 5- Tester ensuite le capteur de T° d'eau (thermistance=résisatnce variable en fonction de la T°). Mesurer moteur froid, puis moteur chaud. N'oublier pas de tester continuité et isolement de chaque câble. 6- Si la panne n'est toujours pas trouvée, tester la platine de régulation du préchauffage. Elle ressemble à une boîte de sardine et est cachée sous la boîte à fusibles dans le montant de la porte passager. Il faut démonter le cache en plastique (tournevus crucuforme et petit cliquet de 10 sont appréciable). Le câblage de cette platine est donnée page 72 revue ETAI. Vérifier continuité, câblage puis alimentation. Si la platine semble être en cause, ne pas hésiter à la confier à un électronicien plutôt qu'à Nissan qui vous prendra plusieurs centaines d'euros pour échanger tout bonnement votre platine par une neuve. Enfin, les causes les plus courantes des pannes sont: mauvaises manipulation, mauvaise masse (on travaille en courant continu), mauvaise connection (ça vibre sous le capot). Mon problème venait de la bobine du relais de préchauffage n°2 qui était déconnectée: fil coupé entre connecteur et bobine. Vite résolu par un point de soudure à l'étain en attendant un relais neuf car l'ouverture du relais lui a fait perdre sa simili étanchéité. Bon courage pour le bricolage. Et n'hésiter pas à investir dans un bon "Métrix" (au prix des pièces d'origines, c'est donné !!!). A bientôt pour ma prochaine panne. Edit de Breizheau : j'ai séparé les paragraphes pour une meilleure lisibilité