didordure

merci, j'ai le manuel d'atelier du moteur et les valeurs sont seulement données pour le réglage a chaud. Sur l'image il est ecrit "en caliente" c'est a dire à chaud... si quelqu'un a d'autres valeurs.

Bonjour, Je me permets de relancer ce sujet pour savoir si vous auriez des informations concernant le réglage des soupapes du moteur A4.28. Est ce que c'est jouable de remplacer le joint par du mastic haute température? ou de conserver l'ancien? Et surtout, la doc technique indique que les réglages doivent être effectués à chaud et ça c'est au fond l'information la plus étrange. Partout mais alors partout j'entends que ce réglage se fait TOUJOURS moteur froid. Et ce que je me dis c'est que, n'étant pas trop à l'aise avec ce chantier, je m'imagine déjà régler un jeu de soupapes sur un piston, tout remonter et rallumer le moteur pour le remettre à température au cas ou il aurait trop refroidi pendant mon réglage. Est ce que quelqu'un qui l'aurait déjà fait aurait quelques conseil? Merci d'avance. et bonne journée

Bonjour, je viens faire un retour sur es références du calostat. Alors d'abord merci, c'était bien le bon modèle. En ce qui concerne celui vendu avec les joint il y a deux joint différents mais aucun pour le a4.28. un des trois joint est une sorte de feuille prépercée qui permet d'adapter (en théorie) mais les empreintes prépercées ne correspondent pas vraiment avec la forme requise par la pièce. Je l'y ai quand même installée au mieux, il y a une fuite qui fait couler environ 100ml par semaine je dirai mais une fois chaud elle disparaît. Aussi, pour une retour d'expérience, j'ai pu voir que le problème venait d'un gros paquet de dépôt (c'est pourtant la troisième fois que je purge et nettoie le circuit de refroidissement) qui s'était accumulé dans le radiateur et le vase d'expansion. C'est apparu après que j'ai poussé un peu dans les tours pour le décrasser un peu.. Ça l'aura effectivement décrassé. En démontant j'ai pu voir que le précédent proprio avait tout simplement enlevé le calostat. Ce qui faisait que la température était toujours très basse. Une fois installé, je découvre un nouveau moteur qui a plus de pêche, plus aucune fumées (il fumait noir si on appuyait trop sur l'accélérateur) et un consommation incroyablement réduite. Vous l'aurait compris je ne suis pas mécano mais juste un bricoleur. Et en tant que bricoleur, je trouve ce moteur et ce camion (j'ai pas un patrol mais un trade) fantastiques . C'est facile à réparer. Il m'est arrivé de fabriquer des pièces ... bref tout ça pour dire merci

Super. Merci beaucoup! J'avoue que ça me stresse beaucoup cette histoire. Heureusement que c'est l'hiver.

Y'a qu'unqu'un?

Merci mais les miens du site "technique" ne fonctionnent plus. 🤷‍♂️

Salut. Ben j'ai encore rien démonté. Je peux pas l'immobiliser c'est mon seul véhicule en ce moment. Ce que je cherche c'est une confirmation que la pompe à eau et le thermostat sont les mêmes quel que soit le modèle de véhicule tant que c'est un a4.28. Ce qui voudrait dire que je peux chercher avec les références des vieux patrols : 160 et 260 si j'te ne le trompe pas. Qui je pense je ferai des photos au demontage

Bonjour Je n'écris pas beaucoup mais grâce à ce forum j'ai pu remettre mon camion en super état et il tournait comme un charme jusqu'à cette semaine. Le moteur chauffe étrangement trop et je souhaite changerai le calorstat en même temps que je vidange et nettoierai le circuit de refroidissement. Je n'ai pas un patrol mais un nissan trade plateau équipé d'un A4.28 et je me sens un peu perdu parmi toutes ces photos identiques et ces nombreuses références. Le nissan trade 2.8D est très mal référencé et je ne voudrais pas me retrouver à tout démonter avec un mauvais modèle en main. J'en appelle donc à vos connaissances. Merci à vous et une très bonne année.

Bonjour, je pensais m'être déjà présenté mais le site ne fait que me rappeler à l'ordre. Je me suis fixé comme idée de ressusciter un Nissan/Ebro Trade équipé d'un A4.28. Et de le rendre beau et ultra fonctionnel. Pour le moment les choses suivent leur cours, principalement grâce à des conseils et documents sur ce forum. Il roule très régulièrement. Pour l'instant j'ai changé toutes les durites du carburant. J'ai fait faire celles des freins car l'hydraulique me fait un peu peur (il va falloir que ça change). J'ai refait le système de refroidissement et toutes les pièces de la direction. Notamment les coussinet qui sont introuvables de nos jours. J'ai voulu ajouter un compte-tour mais l'aimant a sauté en route au bout de 200km en raison d'un mauvais dégraissage de la surface. Maintenant il va falloir résoudre deux problèmes, une puissance un peu féblote quand il est bien chargé (mais ça semble logique) et une fumée noire si je joue un peu trop de accélérateur. Comme prochaine mission je compte me pencher du côté des injecteurs et voir si les soupapes sont correctement réglées. Dans l'espoir de sentir une différence (de puissance et/ou de fumée) mes compétences en mécaniques pour l'instant se limitent au 2 roues à moteur de moins de 125cc mais j'aime énormémement ce petit camion qui consomme hallucinament peu.

merci, ça m'a été bien utile aujourd'hui.

Quel accueil, merci. 🤘

Bonjour, non je ne possède pas un nissan patrol mais (depuis peu) son equivalent moche et rustique, le nissan/ebro trade. Il est équipé d'un moteur A4.28. C'est la raison pour laquelle je me suis inscrit sur ce forum. Il semble que le patrol 260 et le trade 2.8d partagent le même moteur. Je n'avais jamais eu de nissan avant et à force de recherches je découvre les multiples qualités de cette marque et même du trade où tout est accessible, tout est potentiellement réparable et semble très, mais alors, très solide. Plus je le connais et plus je l'aime C'est comme une sorte de mélange entre un pickup et un tracteur. En tout cas, bonjour à toutes et à tous. did