Lutz

Merci pour toutes ces informations, je vais vérifier et voir si ça m'emmène à une solution. Merçi d'avance pour tout votre effort.

Rebonjour, d'après les gens aimable du contröle technique, une voiture doit avoir un blocque-volant intégré dans le contact. Mettre un autre contact, un autre dispositif de sécurité etc, tout ça n'est as acceptable. Dès- lors la question: sait quelqu'un me dire ou je peux trouver le No de pièce de ce barillet, et si c'est une pièce Nissan, Ebro ou autre marque? Je veux essayer de trouver ça en Espagne ou au Japon. Parce-que: sans ce barillet, ma voiture va à la casse. Un me l'a clairement signalé. Boooohoooo.

Nissan en Belgique n'a même plus le catalogue des pièces de la 160/260, encore moins peuvent-ils les commander quelque part. C'était ma première idée aussi.... malheureusement ....

Bonjour, je cherche pour ma Nissan Patrol 260 3.3 atmo de 1986 un nouveau barillet de contact, c'est à dire le truc qui bloque le volant et ou on met la clef pour démarrer la voiture. Mon meccano a essayé tout ses sources y inclu le vendeur pièces 4x4 souvent mentionné sur ce forum. Quelqu'un a une idée? parce-que sans ce barillet, ma voiture ne passe pas le contrôle technique. Non, on peut pas metre un autre contact qui ne bloque pas le volant..... SOS. merci pour votre aide....

Bonjour, sur une Patrol 260 de 1986 (celle produite en Espagne), la lacque d'origine est elle à base de solvents ou à base d'eau? J'aimerais traîter quelques petits points de rouille avec de l'Owatrol, mais ça ne semble pas s'entendre avec les lacques à l'eau et les lacques 2 composantes. Par contre, ça semble fonctionne la tonnerre comme anti-rouille et les lacques à base de solvents semblent le supporter. Des avis sur cette question? Je vous remercie d'avance...

Merci pour vos conseils. Heureusement j'ai une moto et la graisse qu'il faut 😉

Bonjour, ma 260 3.3 atmo de 1986 a le hayon arrière divisé en deux horizontalement, la partie superiere en verre, la partie inférieure en tôle. Les charnières en haut qui tiennent la partie en verre commencent a rouiller à l'intérieur, et ca grince très fort. Y-a-t-il une manière de faire pénétrer de l'huile dans les charnières? Parce que seulement mettre beaucoup la-dessus et bouger le hayon ne l'a pas fait. Merci pour vos idees...

Bonjour, sur ma 280, j'en ai des élargisseurs d'aile peint couleur caisse, à l'arrière ils dépassent l'arc de roue de 5cm, à l'avant de 3.5 cm. Je sais que pour le contrôle technique, les roues ne peuvent pas dépasser les ailes, et les miens ne le font pas, même sans les élargisseurs. Ma question est: les élargisseurs, sont-ils purement pour le plaisir des yeux, et si je veux, je peux les enlever? Ou y a-t-il in raison plus profonde que la pure beauté (oui, oui, je sais, la beauté et les Trols...) Merci d'avance pour vos idées...

Merci pour ce conseil, mais c'est exactement ça, ma question: comment je contrôle dans le radiateur? J 'ouvre le couvercle et puis quoi? Merci d 'avance....

Bonjour, sur ma Trol 260 3.3 atmo longue de '86, je vérifie réligieusement le niveau d'huile et d'eau, et elle consomme presque rien. Top. Mais tout d'un coup, j'ai un horrible soupçon: ai-je vérifié de la bonne manière? Pour l'huile pas de problème: je la laisse chauffer, et je nettoie et je remets, puis je regarde la jauge d'huile (cette barre, quoi). Mais pour l'eau? Je regarde toujours si sur la gauche (côté conducteur) dans ce grand réservoir en plastic blanc un peu transparent (réservoir d'extension?) il y a encore de l'eau, c'est toujours proche de "max" . Est-ce la bonne chose à faire pour vérifier le niveau d'eau? Ou dois-je regarder directement au radiateur (à l'avant milieu)? Merci pour vos conseils.

Ok, j'ai aussi changé l'ampoule de phare de gauche mainenant, même résultat: quand j'allume les phares (lumière de circulation): Phare de droite: lumière très faible (comme une lampe de stationnement), phare de droite (lumière très forte, comme normalement le grand phare). La veilleuse de grand phare est éteinte. Quand j'actionne les grands phares, la veilleuse ne s'allume pas, la luminosité des deux phares ne change pas.

Désolé, vous avez raison. J'ai evidemment changé l'ampoule du phare de droite, pas de gauche. La droite était morte, j'ai echangé la droite, et la droite est tres faible maintenant, et la gauche, qui n'était pas pété est très, très clair, comme si les grands phares étaient allumé. Et non, je n'ai pas echangé les deux, seulement celui de droite. Ok, prochain truc j'essaye, c' est d'echanger aussi le phare de gauche, peut-être celui de gauche a reçu un coup de survoltage quand la droite a pété.

Bonjour, sur ma Patrol 260 de 1986, j'ai réalisé que ma veilleuse du grand phare ne s'allumait plus, et que entre phare normale et grand phare, il n'y avait pas de difference pour la luminosité. Qq jours plus tard, j'ai réalisé, que le phare de droite était mort, celui de gauche pas. L'ampoule de droite était effectivement mort. J'ai donc échange l'ampoule de gauche contre une nouvelle (24V 75/70W H4). Quand j'ai allumé la lumière de croisement, le phare de gauche était très clair (presque comme normalement le grand phare), celui de droit très peu lumineux (comme l'illumination "parking"). Et de nouveau pas de difference si je mets sur grand phare ou lumière de croisement, la veilleuse de grand phare (la lampe bleue) ne s'allume pas. Ce n'est pas un problème de la nouvelle ampoule, j'ai essayé plusieures. Merci d'avance pour vos idées....

Bonjour Lio, je roule tout les jours, tout les 2 jours avec, c 'est ma voiture principale que je prends pour tout. je viens de verifier les batteries à l'instant, l'une a 12.6V, l'autre 13.1 V, mais je viens de rouler avec ce midi. Je vais re-mesurer demain matin. Mais quand j'allume la voiture, l'aiguille de voltage est en-dessous de 20V, normalement ça se met après qq centaines de mètres.

Bonjour, sur ma 260 3.3l atmosphérique de 1986, depuis trois mois, j'observe que mon démarreur a du mal pour fair tourner la première révolution. Une fois il a tourné une fois ça va bien et ça démarrer. Je sais que comme ça devient froid, il pourrait avoir plus de mal comme l'huile est plus visceuse, mais bon.... J'explique: quand je démarre la premiere fois du jour, je chauffe jusqu'à ce que la lampe jaune s'éteind. Puis je tourne la clef. Le contact engage, mais le démarreur à du mal a tourner (comme un robot de cuisine dans un concoctage trop épais) la premier revolution, la deuxième revolution. Et puis il commence a tourner librement et démarre sans probleme. C'est devenu pire depuis septembre et au début, je l'ai atrribué aux températures plus basses (huile froide, plus dure à tourner). Mais là, on est à 8° et je me demande chacque fois s'il arrivera à faire la première révolution, ou pas, et ce n'est même pas l'hiver! Serait mon démarreur en fin de vie? Des idées?