DodiNausore

Bon, après un tas de recherches pas simples sur le sablage, je me rends compte que le sable est vraiment, mais vraiment pas donné! Et c'est compliqué d'avoir des infos concrètes sur la quantité qu'il faut, mis à part qu'il en faut vraiment beaucoup!! 😄 Je déclare donc le sablage hors budget, c'est con car j'ai un pote qui a du gros matos pour ça... Je vais donc décaper comme je sais faire, comme un bourrin!! 😄 Je verrai en fonction du résultat, si ça ne me convient pas je passerai un coup de sablage dans les petits coins en finition.

Super, merci! C'est en gros ce que je comptais faire, mais en Raptor, d'abord sablage, ensuite Ferose pour les endroits où il resterait de la rouille, apprêt epoxy Raptor, puis le mastic u-pol qui est également conseillé sur leur site puis le Raptor Line en 2 couches. Mais effectivement la Warrior à l'air plus économique et vu que je suis pas hyper large niveau budget je vais sérieusement me pencher sur le sujet, en deux couches sur la caisse si c'est faisable comme la Raptor et peut être une d'anti-gravillon avant la Warrior sur le dessous de caisse histoire d'avoir une 3eme couche bien résistante en grattant quelques euros....

Moi je suis assez intéressé par un retour sur la peinture Warrior, niveau qualité, tenu et résistance comparé à la Raptor, et quel mastic d'étanchéité tu as utilisé, j'ai été assez surpris que tu n'attendes pas le séchage pour appliquer la peinture et je ne trouve pas beaucoup d'infos à ce sujet, as-tu contacter un fournisseur pour plus de renseignements?

Je suis assez restreint niveau budget donc j'ai pris un Stamos S-MTM 220, c'est un multi procédé TIG MIG/MAG MMA en 230V, ça ira très bien ce que j'ai à faire

Oui c'est ça, pareil 😉

Ok merci, elle sort actuellement à côté du servo frein, à priori c'est assez haut pour l'instant, j'ai pas prévu d'aller plonger aussi profond 😄

Merci à tous et merci Sven160, j'ai regardé toute ta restau, du bon boulot 😉 niveau tôlerie et soudure ça me fait pas trop peur, je suis métallier donc ça devrait aller, par contre niveau méca je suis une cave!! 😄 Mais j'ai le manuel d'atelier et c'est vraiment d'une grande aide, et j'ai pas prévu de gros travaux pour l'instant. En tout cas les prochaines semaines s'annoncent intenses!! 😄

Hello, Est ce que quelqu'un a une idée de ce qu'est cette durite sur le pont avant de mon troll? elle est raccordé à tuyau rigide qui lui atterri au niveau du servo frein mais n'est raccordé à rien du tout, et je n'ai pas cette durite dans le manuel d'atelier. C'est un tr160 de 1989

Voilà l'étendue des dégâts, juste deux ancrages qui tiennent encore à peu près, tout devant et tout derrière côté passager, les ailes on été découpé avec les dents et remplies de mousse et de silicone, idem pour les bas de caisse. J'attends de recevoir le poste à souder que j'ai commandé pour refaire la face avant sur place, et ensuite je sors la caisse et j'aurais quelque chose de solide pour fixer le tourne-broche, si tout se passe bien le week end prochain elle est sablée et je pourrai attaquer les rustines.

Voilà, comme annoncé au Bistrot je démarre ce post pour partager la restauration de mon Trolls, de 1989, avec seulement 180000 km. Pour le petit récap', il a été "refait" avec beaucoup beaucoup de mousse PU, de la fibre et je ne sais pas trop quoi comme autre m****, qui fait qu'il est sacrément bien pourri! J'ai pu acheter une caisse de 260, moins abîmé que la mienne aux endroits qui m'intéressent et plus à d'autres, donc par soucis de stockage et ne gagnant rien à la changer entièrement, je l'ai dépointé, élément par élément, pour récupérer les parties qui m'intéressent et pouvoir faire des rustines sans avoir à former trop de tôles. J'ai attaqué le démontage il y a 10 jours, et j'ai passé presque une semaine avec le schéma électrique complet, jusque 3h du mat', à savoir qu'est ce qui est quoi, de quoi j'ai réellement besoin, avec un faisceau bien bordélique d'origine, et bien bricolé, dans les règles de l'art, sans respecter les couleurs! Au final je connais le schéma presque par cœur et je me suis retrouvé avec une pelote de câble in-démêlable, j'ai donc décidé de tout arracher et je referai ça proprement en simplifiant. J'en suis donc à la fin du démontage, je suis presque prêt à sortir la caisse, après remplacement du longeron avant. Photos à suivre

Hello! Petite présentation, Dorian, 30 ans, basé en Alsace, et heureux propriétaire depuis plusieurs années d'un 3.3td de 1989, seulement 180000km et soigneusement "refait" par les anciens propriétaire, à base de papier mâché, carton, fibre et beaucoup beaucoup de mousse PU, je pense que j'ai pas besoin de faire un dessin, beaucoup comprendront 😄. Du coup ça fait bien 3 ou 4 ans qu'il est à l'arrêt, avec une caisse s'apparentant plus à une meule de gruyère qu'à un 4x4, et absolument pas le temps de le refaire, ce qui m'a finalement convaincu de le mettre en vente. Mais quand le premier acheteur est venu le voir et qu'il a démarré au premier coup de clé après au moins 1 an à l'abandon total, j'ai subitement changé d'avis en laissant une chance à l'acheteur qui finalement n'a pas voulu le prendre. La vie est bien faite! 😄 Et maintenant ça y est, j'ai le temps de m'y mettre, j'ai donc attaqué la restauration la semaine dernière. Je n'ai malheureusement pas de photos avant démontage, je les ai perdu avec mon ancien téléphone, mais je vais créer un post et vous pourrez suivre l'avancé des travaux avec photos, et surtout je l'espère, me prêter main forte car la tâche s'annonce rude et j'aurai sûrement un tas de questions ou encore besoin de pièce. Merci et à bientôt