Tom_6

Bonjour à tous, Apres vérification mon electrovanne faisait bien clic lorsque je l’alimentais en direct, par acquis de conscience j’en ai mis une autre qui fonctionnais. Malheureusement le résultat est toujours le même. J’ai donc démonté les tuyaux rigides qui partent de la pompe jusqu’au injecteur et j’ai fait tourner le moteur mais absolument aucun gasoil ne sors de ma pompe. Je l’ai donc démonté du moteur et je vais en installer une autre demain pour vérifier. Je vais en profiter pour changer mon arbre à came pour un atmo que j’ai en stock tant qu’à toucher à la distribution. Je vous tiendrai au courant mais je ne me sent pas de démonté la pompe à injection en elle même…

Je suis arrivé à la même conclusion que vous en continuant à réfléchir à mon problème, je n’ai pas encore fait le test sur la mienne mais sur celle de mon père (qui a la même troll que moi) effectivement on entend clairement un clic, je fais le test ce soir et vous tiens au courant. J’aimerai bien que ce soit ça car j’ai la pièce en rab en plusieurs fois… Merci à vous en tout cas d’avoir pris le temps de me répondre.

Bon je continue dans les investigations. Pour moi il n’y a pas 50 choses qui coupent le moteur, je suppose qu’il faut que je me penche du côté de l’arrivé électrique à l’électro-vanne de pompe à injection. J’ai donc vérifié, une fois le contact mis j’ai bien 12v qui arrivent à l’électrovanne. J’ai également une continuité entre l’électrovanne et la masse, chose que je suppose normal. J’avoue ne pas savoir ou chercher à présent car je ne vois pas ce qui pourrais m’arrêter le moteur. Si vous avez des pistes n’hésitez pas!

Bonjour à tous! Avant toute chose je suis passé par la fonction recherche du forum pour essayer de résoudre mon problème mais je n’ai pas réussis à trouver de résultat concluant pour moi! (Si vous avez des liens pouvant m’aiguiller je ne dis pas non!) Je viens donc vers vous car j’ai un petit soucis avec le troll. Hier lors d’une balade dans ma région à plusieurs reprise j’ai eu l’impression que le patrol perdais en puissance lors d’accélération franche au dessus de 2000 tour sur route. Comme s’il se coupais mais cela ne durais qu’une seconde puis il repartait de plus belle. En prenant la route du retour je suis tombé en panne à 2min de la maison. En effet le patrol s’est coupé net sur route comme si j’avais coupé le contact. Apres l’avoir ramené à la maison j’ai essayé de le redémarrer mais rien n’y fait. J’ai d’abord pensé qu’il pouvais s’agir d’une panne de gasoil car je sais qu’il ne m’en restait plus énormément, j’ai donc essayé de mettre un bidon dans le compartiment moteur ou je suis venu insérer un tuyau juste avant le filtre à gasoil. J’ai donc purgé l’ensemble mais rien n’y fait non plus le patrol refuse de démarrer. Je penche donc maintenant pour un problème électrique (Aïe), j’ai vérifié toute les cosses du moteur mais à priori rien ne semble débrancher ou abîmer. Je viens donc vers vous pour voir si certains d’entre vous on eu des problèmes similaires, ou même si certains ont des pistes a me faire creuser. A savoir que le patrol démarrais très bien avant ça. Désolé du pavé et merci a tout ceux qui prendront le temps de me lire et de me répondre. Tom

Petite question pendant que j’y suis, certains d’entre vous ont déjà changer le volant sur un baroud? Je sais que sur les GR on trouve des moyeux de volant adaptable pour mettre des volants 6 trous mais est ce le même moyeu sur le baroud? Si ce n’est pas le cas j’ai un moyeu en rab de baroud que je modifierai car j’aimerai bien changer le volant pour un un peu plus petit!

Bon le patrol est enfin remonté! Un petit peu galère de rebrancher les durites qui se trouvent sur le turbo mais bon avec un peu de patience ça se fait! J’ai profité d’avoir tout démonté pour installer un mano de pression turbo directement pris sur le collecteur d’admission, ça me permettra de surveiller un peu le tout. Verdict après essaie, le patrol monte bien au dessus de 3000tr/min contrairement à avant, la wastegate fait correctement son travail et le turbo plafonne à 0.95bar selon le mano. Il faut maintenant que je fouille un peu sur le forum car j’ai acheté une pompe à injection d’occasion qui avait déjà été bidouiller et j’aimerai revenir à une configuration d’origine pour ensuite la « préparer » moi même. Et enfin je pense que je vais devoir essayer de reconditionner mes poussoir car sur un gros coup de gaz à vide le patrol se met parfois à tourner sur 5 cylindre, du moins c’est l’impression qu’il donne avant de revenir à la normal quelque seconde après.

Après démontage de mon collecteur, surprise sur les aillettes du turbo!

Bonsoir tout le monde, bon mauvaise nouvel j’ai un soucis sur le patrol. La wastegate est complètement grippé et j’ai donc la soupape de décharge sur le collecteur d’admission qui s’ouvre quand je passe les 3000 tour environs. J’ai donc essayé de dégripper la wastegate coté turbo mais rien à faire, j’attaque donc à démonter le collecteur d’admission et d’échappement pour atteindre le turbo et essayer de le démonter. Une fois démonter je verrais si j’arrive à dégripper là wastegate sinon je trouverai un turbo pour pièce sur Leboncoin pour remonter le miens!

Premier test concluant! Dommage que les photos écrasent tout😅

Oui j’ai pensé à cette solution mais je ne voudrais pas que le pont vienne en butée en prenant ne serait ce qu’un dos d’âne ou autre. Premier test ce matin, une belle différence à l’arrière, le 4x4 bouge moins et les amortisseurs font efficacement leur travail et gomme assez bien les différents accros des chemins. Le train avant en revanche reste trop dur à mon goût, les lames avant que j’ai sont des paquets de 6, je pense en enlever 1 ou 2 pour assouplir le tout.

Montage des amortisseur! Pas aisé car ils sont assez raides à enfoncer à la mains et plus long que de l’origine! je pense que les amortisseurs avant seront trop long pour moi, ce sont eux qui vont servir de butée haute et donc s’user prématurément. J’avoue ne pas avoir envie de décaler les encrage d’amortisseur haut donc on verra après quelques essais.

Bonjour tout le monde, Petit achat récent sur le patrol, des amortisseur d’occasion à monter dessus et qui plus est des Fox! Ceux actuellement monté à l’arrière était d’origine et donc me bridais énormément en croisement et ceux que j’avais à l’avant était en +5 et venais également me brider rapidement. Pour l’arrière les nouveaux sont donc en +5 environ, en revanche l’avant correspond à du +10 quasiment! En effet ces amortisseurs proviennent d’un GR, la cinématique n’est donc pas la même. Je vais faire quelques essais et voir si ils ne sont pas trop long, si ce n’est pas eux qui viennent buter en premier en compression car je ne voudrais pas les abîmer précocement . Ce sont des amortisseurs à priori démontable et reconditionnable mais je n’ai pas encore trouvé des préparateur ou de pièce détaché sur internet donc si l’un de vous connais quelqu’un ainsi que ses tarif je suis preneur! A force de rouler avec le patrol, je me suis rendu compte que le passage de la 4 à la 5 a tendance à grogner un peu, je vais vidanger la boite dans la semaine voir s’il y a du mieux mais il me semble que c’est une maladie de ces boites. J’espère ne pas avoir à démonter à nouveau la boite de si tôt! Je prendrais quelques photos lors des essais de croisement et autre voir si un baroud ça arrive à croiser un peu quand même!

Bonjour à tous, ça y es la patrol est remonté! Moteur boite tout y es! De plus il peut enfin rouler sur route car il peut se venter d’avoir un contrôle technique valide! Après quelques heure de roulage afin de détecter d’éventuel problèmes, hormis une fuite au joint spy d’arbre à came, tout semble nikel! J’en ai profiter pour les vacance de fabriquer un support de barre de toit maison pour le hard top du patrol, en effet l’objectif est de mettre la tente de toit dessus! Maintenant qu’il roule je vais pouvoir m’occuper des détails, il me reste encore un peu de corrosion sur les ailes à traiter, je ne sais malheureusement pas encore comment faire pour avoir un rendu propre, et oui il va falloir repeindre mais comment ne pas avoir de démarcation avec le reste de la caisse? Puis j’aimerai bien assouplir un peu le troll, là avec le kit rehausse à l’avant il est bien trop raide pour moi. Il y a 5 lame par paquet à l’avant contre 2 ou 3 d’origine donc je pense en retirer au moins une par paquet de lame et faire des essais. Il faut aussi que je me trouve des amortisseur arrière rehausser car là avec les jumelles ils sont quasiment déjà sortis à fond donc gros bridage en croisement à l’arrière… Affaire à suivre!

Je l'espère car la avec le moteur atmo pour atteindre ne serait-ce que 80 il fallait vraiment être patient, et je ne parle même pas des légères côtes sur route😂 ( je me doute que les 33 y sont pour quelques chose). Donc oui j'attend beaucoup de ce nouveau moteur, je pense faire quelques réglages sommaire dessus LDA et pression de turbo je pense pour le faire marcher encore un peu mieux et peut être par la suite la pose d'un intercooler surtout pour fiabiliser le moteur et enfin remplacer le visco par des ventilateur qui trainent quelques part au fond du garage mais nous n'en sommes pas encore là! Oui ils tirent légèrement plus court ce qui compensera partiellement la nouvelle monte de pneu. Je verrai à l'usage si je ne remet pas les couples coniques du 2.8TD si je dois régulièrement faire de la route avec. Ce n'est pas l'objectif premier mais j'ai une tente de toit à la maison et partir quelques jour avec cet été me tenterait bien donc à voir à l'usage!

Désolé de ne pas être super actif, j'avoue être pas mal pris par le travail en ce moment, la restauration du troll met plus de temps que je ne l'espérait! Quoi qu'il en soit, le moteur et la boite du troll receveur sont déposé, ce week end la boite qui fonctionne devrait être remonté dedans, et la semaine prochaine cela devrait être au tour du moteur! Le moteur devait aussi prendre place ce week end mais je n'arrive plus a mettre la main sur la bague pilote en bronze que j'avais commandé donc encore quelque jours d'attente pour que la nouvelle arrive😅 Les détails annexes : J'ai pu finaliser le branchements des vitres électriques car il me manquais un boitier/relais dans le panneau de porte conducteur, l'intérieur avance petit à petit avec un habillage en tôle strié à l'arrière. les nouveaux sièges ne sont pas encore en place car demande plus d'adaptation que je ne pensais. la barre de led est posé, les interrupteur définitifs ne sont pas encore en place car je ne sais pas si je vais avoir la place de conserver la boite à gant centrale avec mes deux sièges. Je vous joint également une photo du patrol de mon père qui pour l'instant nous pose pas mal de problème au niveau de sa pompe à injection😅

Bonjour à tous, Bon les travaux continue, le patrol gris et noir vient de se faire dépouiller de sa boîte de vitesse qui viendra remplacer l’actuelle sur le miens. Je suis en train de refaire petit à petit le moteur en changeant la distribution, l’embrayage et les quelques joints qui fuient avant de remettre le 2.8td dans mon 2.8d. En attendant le remontage du moteur qui est en stand By car nous avons acheté mon père et moi un nouveau patrol, un 2.8td aussi. Ce patrol présente bien et est entièrement d’origine. Il démarrait cependant rien ne se passait lorsque l’on actionnait le câble d’accélérateur directement sur la pompe à injection. On a donc essayer avec une nourrice et un filtre à gasoil neuf de le faire fonctionner et nous avons ainsi réussis à le faire accélérer un peu mais il ne tenais plus le ralentit. Pour faire des essais nous avons donc emprunter la pompe à injection du gris et noir et il fonctionne donc à nouveau! La pompe originel semble grippé mais je ne suis pas sûr d’avoir les connaissances pour la démonter, je verrais donc par la suite ce que j’en fait. Je poserais ici quelques photos du nouveau patrol. En attendant je continue de bosser sur des éléments annexes de mon gros, en faisant un support de barre de led maison pris sur les gouttières, ou en travaillant un peu sur l’intérieur qui fait un peu de peine à voir! A+

Bonjour à tous, bon la restauration/préparation du troll à pris d’autres horizons, exit le 2.8d et bonjour au 2.8td! Pour ça j’ai acheté un véhicule donneur, un baroud 260 avec un 2.8td, je vais donc récupérer deux trois trucs dessus, le moteur et la boîte, les amortisseurs iron man quasiment neuf en +5 et accessoirement sa carte grise! Actuellement nous avons demonté son moteur et sommes en attentes des pièces pour le remonté, joint divers, distribution, pompe à eau etc… a priori le remontage dans l’autre ne semble pas si compliqué car les deux moulins semblent vraiment identique au niveau du faisceau. La suite quand le moteur sera dedans!

Merci bien! Pour ceux qui ne le connaîtraient pas, celui qui les fabrique s’appelle Tiago Marujo, il fait des pare choc avant et arrière pour patrol baroud , y60 et autre et les prix sont vraiment abordable, il faut le contacter via Facebook pour toute demande!

Bonjour à tous, bon on continue les avancés du patrol, là caisse est finis d’être soudé, je suis en train de la traiter à l’anti-rouille et je suis sur le point de remonter les moquettes. Concernant la suite, je viens de recevoir le pare choc que j’avais commandé, il rend vraiment bien, il faut que je soude les pate de fixation et que je lui passe un coup de peinture et ça sera top. J’ai récupérer dans une casse des sièges d’Alpha pour remplacer les miens qui sont juste horriblement inconfortable, je vous met quelques photos dans la soiree des sieges.

D’accord je vois, j’aurai tendance à dire que le relais de préchauffe est fatigué…

Salut, merci bien! Pour ce qui est des relais, ceux-ci sont sertis, il faut les ouvrir délicatement avec un petit tourne vis plat ceux-ci ne seront cependant plus aussi étanche qu’avant une fois le cache remonté mais ça te permet de vérifier si en effet ton relais fonctionne correctement. Lorsque tu met le contact tu entend bien ton premier relais se déclencher pour ta préchauffe et une fois que le moteur a démarrer ton relais de post chauffage prend bien la suite?

Bonjour à tous, bon ça y es le problème de préchauffage est complètement réglé. Le 4x4 tourne vraiment mieux. J’ai pu installer un kit rehausse pour faire passer les 33 et ça commence à ressembler à quelque chose. J’attend également un pare choc avant que j’ai commandé à Tiago Marujo, c’est un gars qui fabrique des pare chocs sur mesure pour 4x4, je vous ferais un retour d’expérience du pare choc une fois reçu.