le rob

qui, moi ?

sympa de prévenir les copains...

ne t'inquiete pas pierre, j'ai prévu de commander la pièce la semaine pro. je remplace par du neuf, c'est mieux et surtout plus securisant ....

salut les gars, merci du coup de main, en effet c'etais bien le boitier de D.A., il c'était un peu grippé, un mois de non utilisation a suffit... bref, ça marche de nouveau et c'est l'essentiel.... à la votre merci du coup de pouce

merci les gars, je vais vérifier ça, je vous tiens au jus.... santé à tous et

MAis tout d'abord, comme j'entre dnas le bar, santé à tous voilà le truc, comme nous sommes tous egaux, nous passons le plus de temps possible au bistrot, d'ou mon intervention ici... (je m'excuse aupres des modos qui redirigerons le cas echeant... merci à eux ) M'enfin voilà, j'ai la direction de mon 3.3TD qui est vachement lourde, comme quand le niveau de liquide direction est au minimum, elle ne revient pas et.......... je cale.... roulement de roue trop serré, un sur deux peut etre ? l'amorto de direction peut etre aussi ? depuis le trophée cevenol je n'ai pas roulé avec, ce serait il bloqué ou encrassé puis durci???? Bref, je cale, je vois pas d'ou cela peut venir... Merci à tous je remet ma tournée un peu plus tard.........

merci pierre, je vais chercher le topic à ce sujet, le GL que je possede n'est en rien démonté, juste les bagues (porte roulements) qui le tienne dans le pont. donc je n'aurais que le relgage entre l'arbre d'attaque à regler alors...

Il faudrait nous en dire un peu plus......

mouep, je pensai à ça aussi..... :2 (25):

Mes salutations, j'ai vu sur ma RTA qu'il fallait regler le pont au niveau de la couronne... voilà le topo, j'ai donc (à voir sur un autre post...) un pont de datsun, en fait, deux sur mon troll, à l'arrière j'ai le glissement limité, et à l'avant, non (normal me direz vous...) hors, lors de mes petit soucis de pont arrière, j'ai eu un pont identique à celui que j'ai, et lui aussi avec le glissement limité. me vient à l'idée de le monter à l'avant, le nompbres de dents niveau couronne est identique, entraxe de roulement aussi, bref tout concorde sauf un truc qui me turlupine... on me parle de reglage d'arbre d'attaque et je ne sais quoi d'autres... Vous pouvez m'éclairer sur ça, je devrais le monter demain matin.... merci.

merci des photos, bon, bein je confirme, c'est pas ceux là.... Par contre, je le lave dans l'apres midi, je vous ferais des photos de celui ci au plus tard demain.

t'aurias pas une photo d'un H233B, c'est vrai que sur la RTA ce n'est qu'un croquis et donc pas tres visible...

c'est pas rassurant ça.... dejà que j'ai du mal à reconnaitre un pont, si en plus il ne possede pas le bon numero de serie...... merci de votre aide les gars, je suis fané là...

oki : jn10tr160u0880169 il est de 12/86 et c'est un TR160 Turbo...

ouep, desolé, en plus je me suis eclaté un ongle (mais vraiment, en large sur le petit doigt... ) en demontant des injecteur sur un foutu toy 3l.... Bref, revenons a nos moutons, si c'est un C200, je ne devrai pas avoir de glissement limité non ? hors, j'en ai un, et je me doute qu'il a etait plus que retouché, entre les renforts, le parallelogramme de watt etc... pffff pas facile cette histoire...