vin14

Pardon on ces mal compris je pense, j'ai changer la pompe a eau justement et j'ai que fait un tour ce Week end et ca a l'air de refroidir correctement pas de monter en température, ma question par rapport a la pompe a eau était simplement par curiosité pour voir une foi démonter si on peut voir les défauts car a première vu je ne vois rien sur l'ancienne pompe a eau d'anormal.

j'avais déjà changé le viscocoupleur mais le problème persisté

bonjour, je reviens au nouvelles. Apres avoir changer la sonde de température idem l'aiguille monter toujours au 3/4 quand je tirai un peut dedans, j'ai alors changer la pompe a eau et ce weekend petit tour avec le patrol et l'aiguille n'a pas dépasser la moitié donc je pense avoir trouvé mon problème. Par curiosité comment déceler une pompe a eau morte une foi démonté car je ne vois pas grand différence mis a part un peut de rouille ? Merci a tous pour votre aide

oui il y a une zone rouge mais il s'arrête un peut avant et jusqu' a présent il n'y est jamais monté , je peux regarder la sonde si quelqu'un a une photo de la doc je veux bien car je trouve pas non plus. Pour le radiateur en revanche il faut que je re regarde a chaud mais la dernier foi il était chaud en haut a gauche et le reste pas vraiment

Bonjour je vous fais un retour, j'ai changer le calorstat ca na pas changé grand chose j'ai par la suite changé le visco et la j'ai l'impression que ces mieux mais en monté un peut longue la température continue de monter au dessus de la moitié casi au 3/4. le circuit est propre nid d'abeille nettoyé. Ou pensez vous que je doit chercher maintenant ?

Cote AIR j’ai mi une photo pour se rendre compte mais je n’ai pas grand chose en obstacle et encrassement il me semble propre pour l’eau le niveau et ok et je l’avais nettoyé et vidanger il y a environ 6 moi car il était plutôt crade et je penser que ça venait de là mais ça me le fait toujours

Bonjour, J'aurais besoin d'aide pour savoir ou chercher. Mon patrol chauffe normalement l'aiguille ne monte pas plus haut que la moitié même a peine sauf quand je lui en demande un peut en monté que ce soit sur route ou sur chemin il monte pas en zone rouge heureusement mais il en est pas loin. J'ai était voir des sujet sur ce problème le visco a souvent l'air d'être en cause. j'ai fais des tests et a chaud comme a froid je fais tourner le ventilo pratiquement sans résistance mais pourtant quand j'accélère je vois bien que la vitesse de rotation augmente aussi donc je ne pense pas qu'il soit en cause. avez vous une idée ou chercher ma panne? merci

Bonjour, Je trouve mon ralenti trop haut enfin une fois qu'il a chauffer, il se trouve au alentours de 600/700tr/min alors que au démarrage il reste autour de 450tr/min sauriez vous d'où ca peut venir pour info je possède une tirette manuelle pour l'éteindre, le moteur commander par le DPC ne fonctionné plus.

Bonjour, je reviens vers vous pour vous donnez des nouvelles, j’ai donc changé les flexible celui du milieu avait bien un problème, donc c’est résolu merci bien😉

D’accord, un copain m’a dit ça aussi je vais faire ça. je vous donnerez des nouvelles quand j’aurais changé ça

Bonsoir tous le monde, j’ai un problème avec mon baroud 260 aujourd’hui en sorti le 4*4 c’est mi à forcer, les deux roue avant se sont bloqués, ça vient des plaquettes de frein qui étaient toujours freiner il a fallut que je dévisse la purge pour pouvoir rentré et quand j’ai re freiné chez moi pareil ça c’est re bloquer savais vous de quoi ça peut venir ? merci à vous

@françois Roland il me semble avoir vu que pour mon patrol j'avais les même pièces que les 160 même si ma référence et 260 ai-je raison? En mesurant comme ca les lames monter actuellement j'ai environ 100cm entre axe. Et ou est-il possible de trouver que les lame maitresses car j'imagine que ca doit être moins cher ?

Merci pour ta réponse effectivement comme je l'avais déjà remarquer les lames ces vraiment pas donner, je vais essayer de trouver de l'occasion si possible...

Bonjour, Sur mon patrol 3.3td O TR260T, mais lame de ressort avant sont foutue dont une carrément cassé, je cherche pour les changer mais je ne trouve pas vraiment sur certain site je trouve que des lame avant gauche et pas la droite donc je ne sais pas si il y a une différence entre les 2, pouvez vous m'aider. Et si des fois quelqu'un a des lame d'occasion faites moi signe.

Avec le temps froid de ces derniers jours on a abandonner les finitions de la carrosserie, trop froid pour appliquer les produits. Ducoup un peut de mécanique changement dès amortisseur, biellette de barre stabilisatrice. le moteur d’ouverture de carburant piloter par le boîtier DPC à la pompe à injection faisait du bruit, je l’ai démonter bien nettoyer le tous et graisser (la vis sans fin) du moteur et impeccable ça ne fait plus de bruit. On a changer l’alternateur et les 2 courroies et impeccable au tableau de bord le compteur re affiche 28v😉 niveau mécanique normalement on est bien 👍

Quelque photos du plancher du plancher et bas de caisse souder et mastiquer mais pour l’instant pas possible de peindre et de blaxoner il fait trop froid 🥶

En même temps on a aussi fait les vidanges moteurs, BV, BT, et les ponts. on a chercher un bon moment une panne électrique, une masse qui ne faisait plus le liens entre la batterie coter passager et le faisceau qui vas vers le boites a fusible. (dans le faisceau plein de terre sont sertie ensemble dans la gaine a coter du filtre a gasoil) il nous reste a changer les amortisseurs, un est complètement mort donc tant cas faire on change les 4. Et je pense que l'alternateur a rendue l'âme aussi ils ne sorte pas de tension ils va falloir le changer aussi. Quand je met le contacte sous la pompe a injection le moteur qui ouvre une trappe si j'ai bien compris se qu'on ma dit sur le forum fait beaucoup de bruit, j'espère qu'en le démontant et le nettoyer ca lui passera. Ensuite je pense qu'on sera pas mal pour le control technique.

Bonjour, des nouvelles du 4*4 suite a la présentation de celui-ci j'avais parler de rouille superficiel mais en nous y penchant de plus prêt pour le remettre en état la rouille était perforante au niveau des bas de caisse camoufler avec un peut de mastic, mais c'était pas tout les 4 encrage de caisse au niveau pédale et derrière les sièges complètement pourri, les sillent blocs n'ont pas résister non plus. On sais donc lancer dans la carrosserie, pour commencer on a démonté les sièges puis enlever la moquette et virer cette foutu laine de verre qui insonorise certainement mais qui garde l'humidité et fait tous pourrir. Ensuite découpe du plancher 4 grosse découpe au niveau des encrages, et les bas de caisse sous les portières. Dommage je n'est pas de photos du bas de caisse. les encrages étaient pourri on les a refait avec un gros tube carrer ils ne devraient pas pourrir tous de suite. Bon aller on sort un peut de tôle du fond du garage est c'est parti pour la découpe et ensuite le marteau pour former un peut tous ca. Pour le bas de caisse une tôle a la verticale coter intérieur et pour l'extérieur un gros tube une tôle et le marteau pour former l'arrondie, pareille pour le coter passager et une fois fini le second coter il était bien mieux fait donc beh on a refait le coter conducteur Tous est prêt, donc c'est parti pour la soudure au Mig (mon cousin est venu nous donner un coup de main il a eu vite fait). Dommage je n'est pas de photos des soudure. ensuite on a suivie tous les joint au mastic joint boucher les quelque trou a la choucroute et mastiquer le tous. Et une bonne couche de blaxon ca ne devrait pas revenir tous de suite la rouille. Je fait des photos des finitions au plus vite pour vous montrer.

En même temps on a aussi fait les vidanges moteurs, BV, BT, et les ponts. on a chercher un bon moment une panne électrique, une masse qui ne faisait plus le liens entre la batterie coter passager et le faisceau qui vas vers le boites a fusible. (dans le faisceau plein de terre sont sertie ensemble dans la gaine a coter du filtre a gasoil) il nous reste a changer les amortisseurs, un est complètement mort donc tant cas faire on change les 4. Et je pense que l'alternateur a rendue l'âme aussi ils ne sorte pas de tension ils va falloir le changer aussi. Quand je met le contacte sous la pompe a injection le moteur qui ouvre une trappe si j'ai bien compris se qu'on ma dit sur le forum fait beaucoup de bruit, j'espère qu'en le démontant et le nettoyer ca lui passera. Ensuite je pense qu'on sera pas mal pour le control technique.

Bonjour, des nouvelles du 4*4 a la présentation de celui-ci j'avais parler de rouille superficiel mais en nous y penchant de plus prêt la rouille était perforante au niveau des bas de caisse camoufler avec un peut de mastic, mais c'était pas tout les 4 encrage de caisse au niveau pédale et derrière les sièges complètement pourri, les sillent blocs n'ont pas résister non plus. On sais donc lancer dans la carrosserie, pour commencer on a démonté les sièges puis enlever la moquette et virer cette foutu laine de verre qui insonorise certainement mais qui garde l'humidité et fait tous pourrir. Ensuite découpe du plancher 4 grosse découpe au niveau des encrages, et les bas de caisse sous les portières. Dommage je n'est pas de photos du bas de caisse. les encrages étaient pourri on les a refait avec un gros tube carrer ils ne devraient pas pourrir tous de suite. Bon aller on sort un peut de tôle du fond du garage est c'est parti pour la découpe et ensuite le marteau pour former un peut tous ca. Pour le bas de caisse une tôle a la verticale coter intérieur et pour l'extérieur un gros tube une tôle et le marteau pour former l'arrondie, pareille pour le coter passager et une fois fini le second coter il était bien mieux fait donc beh on a refait le coter conducteur Tous est prêt, donc c'est parti pour la soudure au Mig (mon cousin est venu nous donner un coup de main il a eu vite fait). Dommage je n'est pas de photos des soudure. ensuite on a suivie tous les joint au mastic joint boucher les quelque trou a la choucroute et mastiquer le tous. Et une bonne couche de blaxon ca ne devrait pas revenir tous de suite la rouille. Je fait des photos des finitions au plus vite pour vous montrer.

super merci a vous je regarderai ça

ce moteur est-il accessible sans démonter toute la pompe a injection ? le nettoyer et faire un graissage serait il suffisant ?

Bonjour, Quand je met le contacte un bruit (comme un moteur qui force ou quelque chose de gripper) vient au niveau de la pompe a injection, je pense dessous, et de même quand je coupe le contacte. Savez vous d'où ca peut venir et que puis-je faire ?

Merci, je vais surement essayer ça le cout sera bien moindre super.

Bonjour, merci pour ta réponse, et je cherche chez quelle fournisseur je peux les trouver si il y a d’autre modèle compatible l’un d’entre vous a sûrement la solution. ceux d’origine chez euro4*4 sont quand même assez cher et pour l’instant impossible d’appliquer les 10% qui me serai bien utile si je trouve pas ailleurs.