Bottazzoli

Merci Pierre, j'ai vérifier le contact E-AT (Auto/Power). Il est connecté et le témoin "Power" s'allume. Suite au schémas, le témoin prouve que le circuit électrique (Interrupteur-Boite de commande) fonctionne. Il me semble que je n'ai jamais vue allumer ce témoin "Power" par avant, mais il n'est pas très visible si il-y-as soleil. Peut être que un mauvais contact sur l'interrupteur? Je refait un essaye avec le trailer pour voir si le changement entre "Auto/Power" me donne maintenant plus de puissance. A+

Ok Pierre, pourrait-tu me faire parvenir une doc sur cette boite et le dému. Je possède seulement une Revue Technique du modèle Europe, évidement sans la BA. merci d'avance, JPB

Merci Pierre, tes archives sont inépuisable, il semble. A+

Bonsoir Pierre, comme d'habitude tu as reponse à tout. Bon, je resume, j'ai une boite à 4 rapports et ce convertiseur. Le "Overdrive" fonctionne bien. Mon button "E-AT" n'as que deux positions; "Normal" et "Power", la position "***" n'existe pas. Je ne remarque aucune difference entre la pos Normal/Power. C'est surtout en tractant qu'elle as des problems (manque de puissance, surchauffe, mon trailer pèse seulement 500kg). Comment fonctionne ce button E-AT? Que-est-ce-qu'il actionne? Une valve ou un relais? Comment que je peut verifier son fonctionnement. APP Merci pour l'invitation au ras2007, mais pour moi, c'est trop loin, pour passer la MED il me faut un SNORCHEL! A+ et bonne route, JPB

BJAT, juste de retour d'un safari à Etoscha (Namibia) avec le 2.8GR et le Trailer. Super flotte par tout (Ici nous sommes heureux quand il flotte!). Bon, mon problème/question: C'est un engin RD28 avec boite auto. Mais je ne sait pas quel boite auto et combien de rapports. En accélérant elle fait cinq passages, changements de tours. Mais en diminuant la vitesse elle ma saute la 4ème pour aller en 5ème. Ce ci est très gênant (avec trailer) car elle tourne a 2000 tours et ne développe pas beaucoup de force. Je enlève l'Overdrive, elle monte à 3000 tours pour la même vitesse (je suppose la 3ème), j'engage l'Overdrive elle passe pour quelques secondes à 2500 tours (la 4ème) et de suite à 2000 tours (5ème). Lu dans un autre forum que il existe un démultiplie-quelque-chose. Ça veut dire que j'ai que trois vitesses, mais ce truc fait une simulation de 4ème/5ème. Ci c'est le cas, OU QUE JE PEUT L'ARRÊTER??? Le seul bouton que je ne connaît pas (car c'est un import du Japon avec guide d'utilisateur en Japonais et je ne comprend pas très bien le Japonais) a une inscription E-AT avec position "Auto" et "Power". Je ne remarque aucune différence entre les deux positions. Ci ce bouton doit mettre le démultiplie hors usage alors il ne fonctionne pas. Que faire? Merci pour toute idées et salutations, JPB

Bonjour Pierre, Et no! Je n'avais pas de problèmes pour couper l'engin. Ça prouve que cette vanne a été endommagée l'ors du démontage ou du transport. Merci pour le lien j'étudie tout ça. A+

Les nouvelles de la Namibie... Après toute l'aide que vous m'avez donnée (merci beaucoup), je vous dois un état des travaux : Il fonctionne bien ! Nous avons fait un voyage de test, avec remorque, et il montre plus de puissance que par avant. Ainsi, il ne fume presque pas. Le turbo: J'ai finalement trouvé un turbo en Afrique du Sud, Modèle Garett 465941 - 4. Il est un peu plus mince que l'original (465941 -1 ), mais les connexions sont les mêmes. Prix N$ 6500.-- = Euro 650.-- Les joints: Impossible de trouver les pièces, mais ici ils ont l'habitude de faire les joints sur mesure. Seulement, ils travaillent avec des outils archaïques et les coupures ne sont pas nettes. Alors, j'ai utilisé mon minilab (3 heures de travail) pour refaire des joints (photo). La pompe: Pas encore trouvé une nouvelle (ainsi que les injecteurs), mais j'ai découvert et réparé une panne sur une valve de la pompe. Le capuchon de contact électrique (porcelaine ?) été cassé et le fil de la bobine électrique interrompu. Alors, un bouton de potentiomètre (avec vis en métal), un tube en plastique et beaucoup de colle à deux compensants forment un nouveau capuchon (photo). Egr: C'est fait suivant vos descriptions. Le passage entre le joint et la pipe est bloqué par une pièce en métal. Les deux électrovannes sont dehors. Mais il reste une troisième électrovanne qui commande un clapet entre le turbo et le collecteur. Je ne sais pas d'où cette vanne est commandée. C'est pour cette raison que je n'ai pas déposé le capteur d'accélération (photo). Merci pour votre aide et à +, JPB (N'hésitez pas à me contacter si vous passez par la région)

Merci Pierre, Alors c'est bon pour le 465941-0001 ou bien le 465941-0005 mais comment c'est avec le modele suivant 452022-0001 (des 1990)? Il est aussi pour le 2.8 TD, meme puissance et les images sont les memes. 1989 2.8L TD 116 85 RD28T TB2527 GARRETT 465941-0001 14411-22J00 1989 2.8L TD 116 85 RD28T TB2527 GARRETT 465941-0005 14411-22J04 1990 2.8L TD 116 85 RD28T TB2533 GARRETT 452022-0001 14411-G9900 Salutations

J'ai posé la quéstion aux spécialistes et nous allons comparer les images. Il me semble même que le modèle suivant (1990) est compatible. A+

Le turbo existe sur ce site 1989 2.8L TD 116 85 RD28T TB2527 GARRETT 465941-0001 14411-22J00 1989 2.8L TD 116 85 RD28T TB2527 GARRETT 465941-0005 14411-22J04 Je leur demande une confirmation et dispo. Merci A+

Hi Steffi, Quand ça marche, c'est vraiment le rêve. Mais pour le moment, c'est la galère pour trouver les pièces détachées. Mais en va y arriver!!!

Voila, le point de la situation: Le turbo est à fin de la vie d'un turbo. Il me faut un autre. J'ai reçu une offre de prix de turbosonline.fr mais pas de réponse s’il est en stock ou non. GARRET AIR RESEARCH 465941/6A Il manque une pièce à la pompe d'injection: l'Amortisseur de papillon. Impossible de trouver cette pièce. Autre solution, une pompe révisée ou neuve. ZEXEL 104 661-2012 / BOSCH 9 461 620 067 Il me faudrait un nouveau joint du collecteur. Encore une fois mon appel ; SI VOUS AVEZ DES IDÉES, FAITES-MOI SAVOIR. Merci pour toute aide.

Merci Salvatore, j'ai envoyé une requette. JPB

Re Bjr, précisions: La pompe d'injection ZEXEL 104 661-2012 est équivalent d'une BOSCH 9 461 620 067. Le Turbo n'est pas un "GAULETTE" mais un "GARRETT..." merci et A+

HELP! Maintenant nous sommes en difficultés avec notre GR! Nous avons démonté le turbo et la pompe d’injection. Définitivement le turbo est à l’origine des problèmes. Il rejette de l’huile dans le moteur. Malheureusement, la réparation est impossible, car les pièces de rechange sont introuvables ici en Afrique. La même situation pour les joints et la pompe. Éventuellement vous pourriez nous aider ? Si vous trouvez les pièces et pouviez les envoyer par DHL ? Bien sûr que je supporte tous les coûts et les frais, incluent l’investissement en temps et frais de recherche. Voilà les informations : Patrol GR Type KD-WYY60 Moteur RD28 435 085X TURBO Je suis à la recherche d’un nouveau ou bien d’une occase révisée. Marque GAULETTE AIR RESEARCH No 465941/6A POMPE : Pour la pompe il manque une pièce, apparemment défectueuse : « Advanced Solenoid Timer » (se trouve sur le côte de la pompe) Pompe modèle ZEXEL Pompe No 104661-2012 JOINT: Du collecteur d’échappement, mais au pire, nous avons les utiles pour en faire ce joint. Je vous remercie d’avance pour toute réponse.

Bien, voila de quoi faire. Alors je procède dans l’ordre pour les vérifications et je ferai rapport. Une dernière question (pour le moment). Existe-t-il un réglage "d'hauteur" (diaphragme) ? Comme j'avais dit; en principe elle fonctionne bien au niveau 0 mètres, mais commence le cinéma en hauteur des 1000 mètres. A+

Bjr Voyageur56, Merci pour l'explication. Mais avant mettre la patte, je dois faire "clean car". Après 26 jours dans la broussai, avec beaucoup de pluie, ça s'impose. Je vous tiendrai au courant, salutation !

Bjr Pierre, Merci d'avoir répondu si vite. C'est bien un 2.8 TD avec boîte automatique, importation directe du Japon par un ami Lyonnais, vivant en Namibie (oui, ça existe). Type KD-WYY60, Model WYY60JKTHZNN. Filtre à air déjà nettoyé mais je peux le changer. Qu'est-ce-que c'est "durite turbo débranchée/coupée". Désolé je suis électronicien pas mécano. Oui la boîte rétrograde bien, seulement après stationnement prolongé, en démarrant, j'ai l'impression quel doit d'abord réfléchir si elle veut transmettre le couple aux roues. A+

Bonjour, Heureusement que j’ai trouvé votre site, car ici en Namibie c’est difficile de trouver des informations au sujet de mon problème : Le GR Y60 (RD28 boîte automatique) manque de puissance. En principe, prêt de l’océan, à niveau 0 mètres, il fonctionne bien. Mais aussi tôt que sa monte à 1000 mètres et qu’il commence de faire chaud, il fume noire (surtout a 2000 tours en 4ème) et manque de puissance. En enlevant le « overdrive » il change en 3ème et monte à 3000 tours. Maintenant j’ai accroché un « trailler » de 700 kg, alors la, c’est finit ! La moindre montée se fait à 30 km/heure avec fumé noire et surchauffe. Avez-vous de l’expérience avec ce problème ? Par où commencer à chercher ? Existe-t-il un descriptif de l’injection et de la pompe ? Quel modèle de la pompe ? Comme j’ai déjà dit, le support technique est très pauvre et il nous manque les appareils de mesure. J’ai aussi la Revue Technique mais il manque toute information sur l’injection et le turbo. Merci pour toute aide et salutations depuis la Namibie.