BEN 1340

merci bien

bsr, petite question, si on a le chauffage arrière et ce que l'on peut faire la modif sur les durites de chauffage avants, dans le but de garder le chauffage arrière ..

nickel, merci

merci, pierre aurais tu une photo de coupe pour localiser la durite.

slt, j'ai une petite fuite d'huile sous le moteur, plus exactement sous le turbo, j'ai remarqué ca en faisant ma vidange et ca ne goutte qu'après un arret relativement prolongé.. je viens de faire plus de 1000 kms et niveau ras. est-ce un joint spy ? PATROL GR DE 90 merci pour vos réponses

c'est vrai, super important de bien nettoyer, sinon ça fausse le serrage, un peu d'huile dans les gorges et hop !! le serrage est faux.

salut, le mois dernier j'ai changé le joint de culasse, car le ldr remontait dans le bocal sans jamais retourner dans le circuit à froid. La cause venait que la culasse n'avait pas été assez serré, (on a desseré a à peine 8 mkg) pourtant elle n'avait que 15000 kms. Et pour serrer, bien sûr, il faut une clé dynamo.

perso pour moi c'est 3000 trs en évitant les autoroutes

merci, pour la photo du turbo, en faite on a cassée cette durite en sortant la culasse et comme ca a l'air d'un alliage bizarre ( on a pas reussi a la ressouder), on a donc effectivement refait une durite en fer que l'on a cintrée avec du materiel de plombier et on a recuperer les 2 olives qu'on a soudé dessus, en haut pas de probleme ca tient mais en bas la soudure fuit, en fait il faut que je redemonte pour refaire la soudure. c'est vrai qu'on a pas verifié l'étanchéité avant de remonter.( grave erreur). @+++++ Chez nini, 60 euros la durite, je prefere la refaire

Bonjour, je recherche la durite d'huile qui va du (a coté) du turbo et qui va au bloc moteur.( en bas, raccordée a un cube fixé au bas moteur) C'est une durite en metal qui fait un serpentin et qui est attaché par une olive a chaque extremitée. je pense quelle doit servir a refroidir ou lubrifier le turbo. a votre avis si j'en fabrique une avec de la durite tréssée ( aviation), cette derniere ne chauffera t elle pas trop, vu la proximité du turbo. merci patrol gr 1990

slt, le mieux pour toi c'est de le faire avec un pote mécano ( si tu en a un), moi j'ai changer mon joint de culasse avec un pote qui n'a vait jamais fait de 4x4, mais avec ce site et la rta, rien de trop compliqué, nous on a mis une journée et demi, en y allant tranquille et de plus ca ma juste couté le prix du joint ( 100 euros) et deux bons geuletons) bon courage

bsr, ca y est le troll tourne ciomme il faut, le ldr va dans le bocal en pression et retourne dans le circuit a froid, en fait mon joint n'avait rien juste la culasse mal serrée et de plus l'ancien proprio avait changer la culasse sans changer la pipe d'admission, cette derniere avait prise la forme de l'ancianne culasse voilée, merci pour les prises d'air, mais avec des bonnes pinces étau toute les vis ont retrouvé leur place. De plus une grosse frayeur au dernier serrage avec la clé dinamo, a l'endoit du goujon 13, un petit bout d'alu de la culasse est partie, donc usinage d'une pièce pour remplir la gorge et une bonne rondelle pour que le goujon puisse etre serré a la bonne cote. pour ma part on a pas changer la distribution, car elle n'a que 15.000 kms, juste une bonne verif de la tension...

bsr, j'aurais voulu savoir le prix pour faire changer un joint de culasse sur un patrol 2,8 td chez nini, c'est juste pour info car je suis entrain de changer le mien avec un pote et après avoir éprouvé la culasse ras, juste un nouveau joint à poser.

merci pour l'info

Bonjour, est-ce aussi le couple de serrage de culasse pour un gr 2.8td de 1990. merci

Bsr, je controlerais le bloc au demontage, par contre j'aurais voulu savoir le couple de serrage pour serrer la culasse et le sens de serrage. merci pour les infos

Bsr, je pense que je vais changer mon joint de culasse, car ce soir qqs bulles dans le vase, pourtant pas de chauffe... Hier en purgeant ( avec difficulté)un genre de mousse est sorti pas la vis de purge Pourtant ma culasse a été changée, il y a moins de 15000 kms ( neuve). mon ldr monte dans le vase, mais ne retourne pas dans le radia, pourtant bouchon changé et j'ai vraiment du mal a purger le circuit, le ldr n'arrive pas souvent au niveau de l'orifice de la vis de purge, meme avec le niveau ok.

Bsr, on dit que pour voir si un joint de culasse est hs, il faut regarder si la durite superieur est dure a chaud, ( mais dure comment ??, comme un bout de bois?), mais est -ce vrai sur les patrol avec cette histoire des 1200 trs pour faire circuler l'eau.... merci de vos réponses j'ai regardé sur le mien, la durite se pince de 2 -3cms a chaud.

salut, idem, je n'ai jamais de surchauffe moteur et c'est vrai que je verifie regulierement et je ne comprends pas pourquoi le ldr ne retourne pas dans le radiateur..

Bonjour, j'ai le meme probleme, ldr qui ne retourne pas dans le radiateur, et ma culasse a 15000 kms, j'ai changer la durite qui va du radia au vase et le bouchon de radiateur, et fait une bonne purge, mais mon ldr ne retourne pas dans le radia, je me demande si ca ne viendrais pas du bouchon du bocal qui ferait prise d'air a savoir que qqs fois tout est ok, alors c'est vrai que je ne comprends pas trop....

salut, la vanne ce trouve a droite du cache culbuteur, elle a un petit tuyau qui la raccorde, va dans les astuces du site, tu aura des photos et les explication s pour la neutraliser.

salut, oui c'est bien ca 0,9 bars.

ok, merci

autant pour moi, oui 31

BONJOUR, LE FAIT DE SUPPRIMER L'EGR, AUGMENTE T' IL LA CONSO?Merci