Pat06

Merci pour ta remarque, mais j'ai tapé "DPC" dans la zone de recherche, il y a eu 0 résultat. J'ai également essayé en sélectionnant des sous-forums comme électricité, mécanique et autres, ça n'a rien donné de plus. Je me doutais que j'aurai ce genre de remarque, mais comment faire si la recherche ne donne aucun résultat ? Par contre, il est vrai que je n'ai pas cherché par google, car ce forum étant dédié aux patrols, j'étais sûr de trouver ici. De plus, pour les couleurs de la résistance, les photos ne la montrent pas suffisamment. J'ai cherché sur google, il n'y a pas mieux. Si quelqu'un a la possibilité d'ouvrir un boitier et me photographier cette résistance, ce serait top 😉

Bonjour, J'essaye de me remettre un peu sur le 3.3TD, qui a un problème avec le boitier DPC. J'avais déjà démonté le boitier de contrôle de la pompe à injection, recréé les morceaux du circuit imprimé qui avaient brûlé, mais ça ne fonctionnait toujours pas. Ce matin, j'ai démonté le boitier DPC, et surprise... On voit que le relais a déjà été réparé (soudure à l'étain à 2 endroits, dont une qui avait lâché) et la résistance au-dessus du relais qui a pris un coup de chaud... Pour le relais, j'ai refait la soudure et vérifié que les contacts se fassent bien : OK. Il ne reste plus qu'à tester. Quant à la résistance, autant elle l'a pas été endommagée, mais si je dois la remplacer, quelqu'un aurait soit sa valeur, soit le code couleur (un une photo) pour que je puisse trouver sa remplaçante ? Et si, éventuellement, quelqu'un avait la référence du relais, ce serait quand-même bien de le remplacer par un neuf... Merci 😉

Je crois qu'on peut mettre les ponts sous les lames, mais est-ce que c'est fiable, et combien on gagne en hauteur ?

Bonjour, C'est marrant, je suis exactement dans la même réflexion. Mais mon fils ayant mis une BV5 sur le 3.3TD, l'arbre de transmission ne va plus dessus. Du coup, j'en cherche un mais comme dans l'idée on aimerait le sur-élever, est-ce qu'il faut que l'arbre soit plus long ? Car, tant qu'à acheter un arbre, autant prendre le bon maintenant...

OK, mais je doute que ce soit un manque de puissance étant donné qu'il tourne plus que ce qu'il devrait faire... Dans le doute, je vais refaire ça et je te tiens au courant. Merci 😉

La peintre orange est d'origine. Le fil en cuivre ne va pas d'une pinoche à l'autre, juste de celle du haut à une bonne partie de circuit imprimé vers le bas afin d'avoir suffisamment de matière en contact pour faire une soudure efficace.

Non, juste le vernis qui est parti. J'ai vérifié les continuités, tout est bon.

Au début de la vidéo il ne tourne pas bien parce que je faisais mal contact sur la batterie.

Bonjour, Sur le patrol 3.3TD de 1987, lorsque je coupe le contact, le moteur ne s'arrête pas. Il n'y a aucun mouvement du DPC du régulateur. J'ai donc démonté le boitier pour voir si rien n'était bloqué, grippé ou autre à l'intérieur, RAS. J'ai poussé plus loin le démontage, jusqu'à démonter le circuit imprimé au fond du boitier et là 😮 Une piste a littéralement brûlé... J'y ai soudé un morceau de fil de cuivre pour la reconstruire. J'ai ensuite utilisé la procédure trouvée sur ce forum pour tester ce module , la partie "Vérification de la commande de position du levier" : Le moteur tourne, on entend les mouvements des rotors, les arrêts lorsqu'il arrive à la position demandée, mais si je reste branché sur la batterie, il repart pour un tour, et ainsi de suite. Par contre, si je lache l'alimentation au moment où il s'arrête, il continue un tout petit peu, du coup il est trop loin par rapport au point demandé. Vous pouvez voir la vidéo ici. Est-ce normal, du fait qu'il n'est pas raccordé au module DPC de l'unité de contrôle ? J'ai redémonté, vérifié le mécanisme, graissé les axes, mais ça fait pareil.

OK merci. Mais si quelqu'un a une référence, parce que j'habite à la montagne, et je suis à 1h de route des villes où je pourrai trouver un mécano poids lourd. C'est là où on se dit que Internet c'est bien...

Bonjour à tous, J'ai passé toute la soirée à chercher sur Oscaro, Autodoc, Amazon et autres, le relais pour les phares en 24V, en photos ci-dessous : L'étiquette signalétique est illisible 😞 Quelqu'un aurait la référence ? Merci 😉

Bonjour, Petit déterrage de post. J'ai un soucis avec le patrol 3.3TD de mon fils : quand on met la clé sur OFF, il ne s'arrête pas. De plus, il fume énormément (noir). De ce que je viens de lire précédemment, les 2 problèmes pourraient être liés. Depuis le moteur de commande, c'est un câble qui vient tirer sur le levier de commande. Dans vos commentaires (et les docs jointes), il est indiqué que ce levier a 3 positions : arrêt, marche, et surcharge de combustible. Lorsque j'actionne manuellement ce levier, il n'y a aucun cran, le mouvement est "lisse" sur toute son ampleur. Est-ce normal ? Comment savoir si on est en position marche ou surcharge de combustible ? D'autre part, pour tester le fonctionnement, il est indiqué qu'il faut débrancher la sonde de surpression d'huile. Où se trouve t-elle ? Merci d'avance pour vos réponses.

Merci pour les membres de ce forum.

Bonjour, Sur un Patrol 160 3.3TD en 24V, les phares ne fonctionnaient plus. Après recherche, le problème venait du commodo. Voici tout d'abord les descriptions de l'équipement : Aux pieds du passager se trouve une boîte à fusibles. Ceux qui concernent les feux sont les numéros 1 et 2 sur l'image ci-dessous (image empruntée à un autre topic sur ce forum). Au niveau du commodo de phares, il y a plusieurs fils sur le connecteur En 1 : fil rouge/bleu --> veilleuses en 2 : fil rouge/noir --> feux avant droit en 3 : fil rouge/noir --> feux avant gauche en 4 : fil rouge/blanc --> alimentation 24V qui vient du fusible 2 sur l'image précédente. Alimente les feux avant gauche (broche 3) en 5 : fil rouge/jaune --> bascule code/phares : envoie du 24V au relais de commutation code phares situé derrière le phare AVD pour être en codes, ou 0V pour être en phares en 6 : fil rouge --> alimentation 24V qui vient du fusible 1 sur l'image précédente. Alimente les feux avant droit (broche 2) et la commutation code/phares (broche 5) en 7 : fil rouge/blanc --> alimentation 24V (fusible 3 ?) , alimente les veilleuses sur la broche 1 en 8 : fil vert/noir --> klaxonne : le 24V va au klaxonne, revient via ce fil sur le connecteur, puis passe au contacteur de klaxonne sur le volant qui le met à la masse. On a ensuite le relais de commutation codes/phares qui se situe derrière le phare AVD (n°57 sur le schéma ci-dessous) Sur ce relais, il y a - un fil rouge/vert qui vient des phares - un fil rouge bleu qui vient des codes - un gros fil noir pour la mise à la masse des phares ou des codes - un fil rouge/jaune du vient du commodo pour la bascule entre codes et phares. - un petit fil noir pour la mise à la masse de la bobine de commande. Pour en revenir à notre problème, il faut démonter le commodo. Pour cela : - enlever le volant - démonter le commodo (il y a une vis sur le dessous que serre un collier de fixation sur la colonne de direction) Une fois le commodo sorti, on obtient cela : Enlever le capot noir pour accéder aux contacts dévisser les vis pour enlever les lamelles et pourvoir les nettoyer correctement. Une fois les contacts nettoyés, et le bornier remonté, testez les continuités entre les bornes comme ceci : En position veilleuses, il doit y avoir contact entre les bornes 6 et 4 (contact en C) En position codes, il doit y avoir contact - entre les bornes 6 et 4 (contact en C) - entre les bornes 1 et 2 (le contact est en A) - entre les bornes 7 et 3 (le contact est en C) puis 7 et 8 (contact en D) En position phares, le contact entre 7 et 8 doit être coupé. Si ces contacts sont bons, vous pouvez tout remonter. Le commodo étant démonté, autant en profiter pour nettoyer la partie clignotants qui s'oxyde aussi. Enlever les 2 vis qui maintiennent le connecteur. Attention surtout à ne pas perdre la petite bille !!! Nettoyer les contacts. Enlever la bascule pour accéder plus facilement aux contacts, et nettoyer également les points d’appui de la bascule, ce sont eux qui amènent le 24V aux contacts il y a plus qu'à tout remonter, et tout doit fonctionner correctement. Bon bricolage 😉

Merci pour l'accueil. En fonction des pannes que je vais arriver à reprendre, j'essayerai de faire des tutos, ça pourra toujours servir...