TOYTROLL

Fatigué le garçon, oui oui, il marque moins exactement 10 km/h sur le toy en passant du 206 R16 au 7.5 *16... A+ et bonne boue

Ouai ouai, je confirme, il indique + j'ai le cas sur mon toy. Vu ce que je viens de lire, je vais passer en 255 (le tps de collecter les fonds), je vais donc vendre 4 235.85.16 BF allT sur jantes cerclées de toy à Elbeuf et 4 autres en 31.10,5.15 en Avril si ça vous branche, vous pouvez les réserver dès maintenant, respectivement 450 et 200€ fermes (en MP). A+ les trolleux et bonne boue sur gros boudins !!!

Trés bonne question, j'attends mois aussi la rep je vais monter ça sur mon 60, au passage si quelqu'un sait si ça passe avec les bavettes d'orig je suis interessé. Pour ce qui est du profil, c'est du top, j'en ai en 31 et j'en suis hyper content (sauf la hauteur en 31...) A+ et bonne boue

Pas mal Pat, mais il ne monte qu'à 99° ton thermo... Pour ce qui est du kit Conrad, c'est moi qui ai mis le post, je l'utilise pour la T° culasse, il est adapté pour cette applic car la thermistance se loge trés facilement dans un trou borgne. Par contre, elle ne se prête pas bien à une mesure dans un flux d'air, a mon avis elle finirait rapidement..comment dire... comprimée !!! Je suis sur un kit avec thermo couple chez OMRON, affaire à suivre. Au fait Alumet, si tu es dans le coin, donne signe de vie, il m'interesse ton collecteur. A+ et bonne boue.

Alors ça, c'est de la réponse ! Exactement ce que j'attendais. Pourrais tu m'aiguiller vers un type de capteur ? A+ et bonne boue.

Merci bien pour toutes ces infos, je vais donc plutôt taper du 200 ° A+, je vous tiens au jus. Bonne boue

Salut Papy, effectivement c'est chaud, mais c'est la T° à l'admission que je cherche, j'imagine que l'on est à plus de la T° exter, je viens de lire sur un forum de rallye 55° sur une GT turbo, si je choisi une plage de thermocouple à maxi 100 ° ça devrait être OK. Merci A+

Salut les gars, je passe doucement à l'action sur ma prépa moteur en prenant avant quelques précautions, je vais mesurer la T° de l'air dans le collecteur (je cherche un collecteur d'occas) pour savoir comment l'augmentation de pression de turbo agira, puis de combien l'intercooleur refroidira (modifier, c'est bien, savoir si c'est utile c'est mieux...). Par contre je n'ai pas aujourd'hui idée de ce que peut être la temp et pour choisir la sonde, j'aurais besoin d'un ordre d'idée (100, 200, 300° ???). Si vous avez des tuyaux, ils sont bienvenus A+ et bonne boue.

Salut les trolleux soucieux de la canicule du troll, la résolution du thermometre est de 0.1°C et il prend les mesures trés souvent qqs secondes. Pour la précision des valeurs, il faut prendre beaucoup de soin lors de l'étalonnage du systéme (eau bouillante et glace), il y a deux potentiométres à régler, rassurez vous, ça se fait bien. A+ et bonne boue

Salut, oui tu peux y aller, je ne suis pas du tout éléctronicien, il te faut simplement un fer à souder précis (~10€), si tu veux te faciliter la vie, pour déporter l'afficheur, je te conseille de te pointer chez un revendeur d'électronique (ou mieux Conrad sur la même cde) qui te vendra de la nappe avec des prises à sertir pour connexion coté carte et afficheur (perso c'était pas dispo, du coup, j'ai tout soudé fil à fil (80 soudures...)). Tu as aussi la possibilité de télécharger la notice pdf sur le site de conrad, ça te donnera une idée de ce qu'est le montage. Au fait dans le kit, il n'a a pas le fil qui te permettra de déporter le capteur: ~2m 2 conducteurs blindé. Pour ce qui est de l'alim, comme j'ai supprimé l'horloge, je me suis piqué sur son alim, comme ça, j'ai sa protection et le thermo se met en marche avec le contact. A+ et bonne boue

Je suis bien d'accord, la température culasse est plus importante que la T° eau, mais ça n'est pas plus surprenant que cela, il existe forcement un gradiant de T° entre les pièces elles mêmes comme entre la culasse et le liquide. Il emporte de l'energie calorifique vers l'echangeur (radiateur) et "stabilise" la température moteur, pour cela, il est forcement moins chaud que son environnement. Un petit tuyau toujours tiré de mes mesures, quand vous tapez de l'autoroute, et que vous stoppez pour le plein ou la pose pipi, laissez tournez le moulin (Turbo + hausse de t° même moteur à l'arret). A+ et bonne boue.

Merci pour les infos Tintin, je suis sur du Dob +7.5 avec +250kg... affaire à suivre. A+ et bonne boue

Oui, c'est tout à fait juste, je mesure la température culasse au niveau de la 6eme chambre, néanmoins, lorsque tu as l'habitude des t° en fonctionnement normal, tu identifies rapidement une dérive. J'imagine aussi que T° culasse et bloc doivent être trés proches aux alentours du joint. Enfin globalement l'idée de ça, c'est de mieux comprendre quand il chauffe, de savoir comment mieux conduire pour ne pas qu'il chauffe et d'avoir une T° de référence. A propos, une petite remarque, quand ça monte en T°, le fait d'ouvrir la vanne de chauffage et de ventiler et trés efficace (mesures à l'appui), la T° baisse dans ces conditions au ralenti (accel à 900tr) de 0.6 ° à la minute... Donc en été, dans le sable par 50°C tu ouvres les fenêtres, tu coupes la clim et t'envoies le chauffage à donf, gros avantage: ta passagère se met en général à l'aise ... A+ et bonne bou..e

Salut les trolleux, toujours un peu stressé par la T° de la bête (60), je lui ai monté un petit kit acheté une misére chez Conrad. Un petit thermometre (-50 +150°C) dont la sonde est placée dans un trou de vis de la pate de levage du moteur, soit implantée d'environ 20mm et collée à la pate bleue au niveau du 6eme cylindre. L'afficheur est déporté et placé à la place de l'horloge (ultra discret, ça ne se voit absoluement pas). Le résultat est top et on apprend beaucoup tant sur la conduite que sur le comportement de la bête: Clim= +5°C; 110 km/h= 110°C; 120km/h = 120 °C etc...; ralenti à moins de 900 tr il chauffe à plus de 900 il reffroidi (visco). Bref, c'est plutôt bien pour surveiller que tout va. De plus, vous pouvez utiliser le kit pour boites, ponts, amorto... le coût: 30€ livré. Désolé pas de photo, je n'arrive jamais à les éditer... L'adresse à consulter: http://www.conrad.fr/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=224378&langId=-2&parent_category_rn=19248 A+ et bonne boue

Salut Tintin, merci pour le raccourci, il y a effectivement des éléments de réponse. J'ai encore qques questions: Les silents bloc excentrés tu les trouves où (fab maison ?) ? Par rapport à la cale sous la traverse de boîte, il y a quand même une question que je me pose depuis que je fouine sur le forum, la cale améliore l'angle de l'arbre arrière mais en même temps dégrade celui de l'arbre avant... non ? Par ailleurs, sais tu à partir de quelle hauteur de réhausse il devient vraiment nécessaire de rattraper l'angle de chasse ? A+ et bonne boue.

Salut les trolleux, je viens de croiser les ponts en Corse avec mon 60 long stock et il faut reconnaitre qu'il à besoin de hauteur ! J'étais parti sur un Dobinson + 5, mais ma p'tite femme veut du +10 (cool non, elle pousse à la conso...), je commence à croire qu'elle n'a pas tord, il est tellement bas qu'avec +5, j'ai peur d'être déçu ?!?! Si je monte du +8 ou +10 que deviennent les boites (bien qu'il soit long), barres stab, barre Panhar et flex de frein ? Et le comportement, il est comment ? Si vous pouviez me faire part de vos témoignages ça serait top cool. Merci d'avance et bonne boue.

Salut les trolleux, j'avais envie de partager avec vous ma petite réalisation: Pour commencer, j'ai 2 titis et le 60 est destiné au raid, ma douce loge avec le petit à l'intérieur alors que je suis à l'étage avec le grand (comme ça on est sur d'en rester à 2...). A l'intérieur, on voulait de l'espace et du pratique. Au fait, c'est la première fois que j'insere des photos en solo... rien de garanti, si ça merde merci d'avance pour le coup de pogne. Derrière les sièges arrière (ceux que nous avons conservé): Une fois ouvert: Entre les sieges Av et Arr..... à l'arrivéec'est effectivement pratique sur le coffre arrière, il y a une ligne en 6² pour la bouilloire 12V de madame, ainsi qu'un convertisseur 12/220 pour les chargeurs. Le tout se retire en 2 mins (prise rapide pour le jus et deux cales biaises coincées dans les anneaux de coffre pour le maintien. Pour le coffre central, il est repris sur les fixations de sièges environ 10 mins pour le retirer. Le coût, environs 200€ et 20 Hrs. Voilà voilà, ci ça peut donner des idées... A+ et bonne boue.

Bon, vous vous êtes lachés les gars, c'est bien bat tout ca ! D'abord, c'est bien une boîte manuel que j'ai, ensuite, l'huile qui suinte légérement du transfert est rouge donc surement Dexron mais est-ce la bonne (probable, elle à ~60000)? Comment savoir quelle huile va finalement dans la boite ou le transfert (y a t'il un N° sur les boites qui nous permettrait d'y associer à coup sur une huile). J'ignorait que les pb de rlts sur 60 étaient récurents... mais sait on ce qu'en est la cause.. vidange ??? Les miens changés à 110000 (avec une vidange à 100000). Continuons à gratter ... PS en Afrique la banane a fait ses preuves, mais pas facile à passer dans le trou... A+ et bonne boue (au fait vous avez un plans pour les roulements pas cher ?)

Rassurant ton affaire, tu mets quelle référence d'huile ? A+

Salut les trolleux aux mains noires. J'ain un 60 avec de l'huile qui à environ 70 000. Je suis passé chez Nissan, voilà leur propos :" Nous on fait plus les vidanges, 2 fois on l'a fait sur Patrol, 2 fois les boîtes se sont envoyées en l'air, maintenant on ne fait que les niveaux...". Du coup, je suis rentré consulter mes factures, je me souvenais qu'avec le premier proprio, la boîte avait été refaite (roulements) , je vous le donne en mille... 10000 bornes après la vidange (à l'autre bout de la france). Avouez que ça refroidi, coincidence, incompatibilité d'huile chez Nissan... Perso, je ne vois pas d'explication rationnelle, j'aimerai avoir votre avis sur la question. A+ PS on m'a parlé de la boîte, pas du transfert.

Ok les gars, merci bien, je vais donc les faire ces petits trous, dès que ça sera fait (sous 15 jours j'espère, je vais en commander un neuf) je vous donne plus de précisions sur l'opération, d'après ce que j'ai compris, il faut les faire à la périphérie du calorstat, entre l'étanchéité extérieur et le clapet... Le faire en même temps que la distrib ne te facilitera à priori pas la tâche, mais tant que tu y est, roule. Remy, peux tu nous dire si ça a une incidence importante sur le chauffage en hiver ? Par contre FJ, on attaque un sujet glissant avec le toy, c'est un compagnon qui m'a accompagné dans bien des raids sans broncher, a mon sens tant que c'est du nipon y a pas trahison... Bonne boue à tous.

Bonjour à tous, j'me présente TOYTROLL, j'ai un TOY et un troll avec 2 l pour mieux...voler bien sur! Mon trol, je l'ai depuis 1 semaine un long 92 avec moteur quasi neuf (facture à l'appui) donc radiateur d'huile et moteur dernier design. J'en suis franchement content et coté méca, ça semble respirer la santé. Pourtant, depuis que je l'ai, on me dit que le trol, ça chauffe et ça casse ??? Chez Nissan, on m'a même conseillé de démonter le calorsa, de faire 4 trous de 3 à 90° à sa périphérie et de le remonter. Il parait que ça évite le bouillonement derrière, la chauffe... Et vous, les vieux trolistes, vous en pensez quoi ??? Avez vous d'autres astuces ? A+ et bonne boue