Flo63

Comment savoir si un filtre est défectueux ? Car le gasoil arrive bien et le filtre se remplit. À moins que le support lui même soit en cause (prise d'air)? Idem, comment vérifier ça ?

Salut les gars, j'ai donc vérifié toutes les durites et ras. J'ai fait également la lecture des codes erreur en filmant mais je n'arrive pas bien à déchiffrer malgré le tableau. Quelqu'un pour m'aider s'il vous plaît 🙏

Je vérifierai ça une énième fois au cas où, mais tout y'est bien remonté logiquement. Je jetterai aussi à nouveau un œil aux durites de filtre à gasoil pour m'assurer qu'il n'ai pas de fissure. Et bien sûr je ferai le test des codes erreur. Je pense faire ça samedi.

Voilà la durite que j'ai remplacé par une occasion que j'ai bien entendu vérifié et nettoyer avant montage et rien à signaler. Oui j'ai malheureusement fait l'erreur d'envoyer directement du go dans la durite sortie de filtre qui apparemment mène directement à la pompe.

Salut, je passe en coup de vent pour dire que je n'ai pas encore eu le temps de vérifier les points nommé plus haut, j'ai une cheville dans le mouve pour quelques jours encore. Je ne manquerai pas bien sûr de vous informer dès que possible

Ah non tu ne m'a pas donné cette info de faire tourner la pompe en circuit fermer. Mais dès que je reçois la paye (vive les fins de mois) je cours acheter du nettoyant et tester ça

Oui merci j'ai réussi à trouver entre temps, par contre ça semble pas très évident la lecture des codes. Mais bon j'essaierai de regarder ça demain à tête reposer. Sinon personne n'a répondu à ma question, savoir si le produit nettoyant injecteur peut éliminer des résidus dans la pompe à injection ?

Aucune idée, je ne sais pas comment faire

J'ai regardé un peu partout sur le forum voir comment nettoyer ou démonter la pompe à injection et j'espère vraiment ne pas avoir à la démonter sachant que c'est mon véhicule de tout les jours en ce moment, avant que les beaux jours arrivent et sortir la moto plus régulièrement, bref. Est-ce qu'un simple nettoyage avec le produit type injection 5 ou autre pourrait suffire à nettoyer la pompe, si toute fois il y avait des petites imputées ? Et dans le pire des cas, est-ce-que qu'une pompe peut être ouverte pour être nettoyer ?

Et y'a pas moyen de démonter et nettoyer la pompe ?

Oui c'est finalement la seule piste plausible maintenant. D'ailleurs comme dit à Lio26130, en voulant réamorcer j'ai directement injecté du go dans la durite après filtre, sûrement une merde est passée ?! Quelle cette pièce qui reçoit le go et du coup comment la nettoyer ?

Le filtre à air est neuf et vérifié au remontage de la durite il est niquel. Pas de go figé non, au plus bas on a dû avoir-10 cet hiver. Joint de culasse j'en doute, je n'ai aucune surconsommation de liquide de refroidissement. Je reprise bien que c'est arrivé d'un coup après vidange. En revanche y'a sûrement une couille que j'ai faite en voulant réamorcer, j'ai envoyé du go directement dans la durite après filtre, peut-être y'a t'il une merde qu'a réussi à passer ?! Comment procéder à un nettoyage du coup ?

Testé à l'instant et ça fonctionne, c'est donc toujours pas ça 😖

Je testerai ça, il se trouve où ce contacteur ? Ah et a tendance à fumer beaucoup plus blanc à froid depuis cette vidange ! Je n'avais pas fait attention avant car j'attaque à 4h les matins

J'ai re checké toutes mes durites (gasoil,turbo, filtre à air...) vérifié (inutilement)😅 tout mes fusibles et autres relais Je ne vois rien d'anormal 😭 Si de l'air se trouve dans le circuit go, comment faire pour l'extraire ? Pour rappel, c'est arrivé donc juste après vidange complète et changement courroie accessoire. Quand j'accélère si je reste sur 1/4 pédale il se lance 1ère 2ème voir 3ème mais à 2000 2500trs plus de puissance. En monté c'est la Cata, pas plus de 2000 trs en 3ème. J'entends le turbo s'enclencher à 1500 1800 trs par la. J'ai déjà vérifié en débranchant le débitmètre d'air, c'est pire avec direct voyant moteur qui s'allume. La je suis désespéré 😩

C'est la durite qui arrive de la boîte à air, le dernier manchon qui se branche directement sur le turbo. Le turbo je l'entend fonctionner. Je n'ai jamais eu ce soucis avant, juste depuis cette putain de vidange et changement de courroie

Oui c'est aussi ce qui me turlute, avoir du punch jusqu'en 3ème au démarrage, par contre si je rétrograde la c'est comme si j'étais en atmo

Générique, comme celui qui était déjà monté

Ok mais pourquoi je n'ai jamais eu ce problème avant alors qu'elle était déjà comme ça. Décidément les moteurs diesel j'y comprends rien 😣

Non je n'ai pas ça, il fume au démarrage mais en même temps à 3h le matin chez moi ça caille, après 2 bornes zéro fumé. J'ai de la puissance jusqu'en 3ème après c'est la dégringolade.

Je pense qu'elle est bonne à changer cette pompe, il m'est arrivé de devoir reamorcer après une panne de go et elle ne devient jamais dure. Mais combien même, avant ma vidange tout fonctionnait correctement

J'ai déjà vérifié la tige, elle fonctionne parfaitement, en revanche je n'ai pas de boost gauge, je ne sais même pas ce que c'est. Je vais essayer de faire une photo de la durite, c'est la partie qui se branche directement sur le turbo.

Pomper avant non je ne l'ai pas fait mais j'avais au préalable rempli à ras bord mon filtre en go. Pour les durites apart celle du turbo qui avait fendu mais que j'ai remplacé, aucune n'est abîmé. D'où mon incompréhension.

Salut à tous, vraiment personne pour m'aider ?? Mon soucis est toujours présent et j'ai beau avoir vérifié les durites, débranché le débitmètre de la boîte à air (c'est pire une fois débranché) revérifie mon filtre à gazoil qu'il soit bien serré... Je ne trouve aucun soucis particulier. C'est tout de même curieux que ce soit arrivé juste après une vidange non ?

Salut les troleurs, je vous expose mon problème ne sachant pas si je suis dans la bonne rebrique. J'ai donc voulu m'attaquer à la vidange moteur (filtre à gasoil compris) ainsi qu'au changement de la courroie accessoire et le calorstat, jusque là rien de bien sorcier MAIS ! au démontage je fend la durite du turbo, je fais donc une réparation au scotch alu. Après avoir tout remonté je me rend compte d'une grosse perte de puissance, je met donc ça sur le compte de la durite et en commande une d'occase, une fois monté c'est mieux mais toujours pas ça. Je me dis que ça vient peut-être du filtre à gasoil mal vissé mais non il est bien serré, peut-être le gasoil qui est du gnr camion ? Je ne sais pas. À savoir qu'avant le trol roulais parfaitement bien. Bref ma question est de savoir si c'est déjà arrivé à l'un d'entre vous et savoir si quelqu'un peu m'aiguiller sur quoi vérifier car la je sèche. J'ai de la puissance jusqu'en 2ème voir petite 3ème après je passe en atmo 😅. Si je relâche très légèrement les gaz ça reprend de la gouache mais si ça monte c'est un calvaires. Merci 🙏