renard38

même problème

merci

oui, mais ces fils de puissance n'alimentent pas mon démarreur ( si je ne dis pas de bètise ), car le + qui arrive au démarreur arrive par un petit fil Donc, je n'y comprend rien De plus, il me faudrait un schéma electrique des cosses electriques du neimann pour que je vérifie bien que lorsque je tourne la clé, le neimann envoie l'information ( car je pense avoir trouvé la cosse responsable, mais je voudrait en etre sùr ) Merci de vos réponses

question "bête": comment fait-on pour tester un relais, et pourquoi il y a 2 gros fils électriques (5mm diamètre) qui partent de ce relais (dont, je pense, 1 à la masse et 1 +) alors qu'au niveau du démarreur, mon fil de + "est tout petit" (1 ou 2 mm diamètre)

où se trouve ce relais ??, à quoi ressemble -t-il Merci

salut, lorsque mon troll Y60 1997 est chaud, il m'arrive régulièrement de ne pas arriver de démarrer. ( à froid, pas de problèmes ) en effet, lorsque je donne le dernier tour de la clée, il ne se passe rien. Il faut que je reessaye plusieur fois, pour que cela fonctionne Lorsqu'il marche, j'ai bien un + qui arrive au démarreur lorsque démarre. En revanche, quand il ne veut pas démarrer, je n'ai plus aucune tension qui apparait au niveau du démarreur' ( sur la petite cosse qui se trouve au dessus ). Je pense que c'est un fil coupé ( avec la dilatation T° moteur ) entre le neimann et le démarreur. Où se trouve donc la cosse sur le neimann qui envoie le + au démarreur, pour que je puisse tirer un fil directement à celui-ci?? Merci de vos réponses

merci beaucoup pour les infos

salut, depuis que j ai mon troll, ( Y60 1997 ), je fais la vidange moteur + filtre huile tous les 5000km, comme indique sur le site. Je n ai jamais en revanche lors de la vidange, vidange le radiateur d huile avec la visse qui se trouve en dessous: faut il le faire ou non???? Mon mecano me dit que obligatoire, car si non, il se fait un depot de goudron a l interieur et la nouvelle huile se melange avec l ancienne ce qui encrasse de suite le filtre a huile, mais sur le site on en parle pas...Qu en est il?? De plus pour le filtre a huile j en prenais jusqu a present a 13 euros ( avec clapet anti retour) mais mon mecano m en a vendu un pour 25 euros avec une soit disant double filtration de 2 microns au lieu de 10 microns.. lequel de ces 2 filtres choisir merci de vos reponses

salut, chez un publicitaire qui met de la publicité sur voiture, cammion, panneau....( voir pages jaunes ), et cela coute "rien du tout" ( Je m'etait fait un S suzuki de 80 cm de haut pour 5€, puis pour mon troll une tete de mort pirate de 80 cm pour 30€ ), c'est moins chere que les sites spécialisés A+

même question à confirmer (d'après mon mécano, juste refaire les niveaux, mettre moteur en marche et tourner le volant à droite et à gauche, l'air remonte automatiquement et ajuster les niveaux) De plus quelle est le liquide à remettre ??? Du Dextron II ou III (patrol GR 1997) Merci de vos réponses

salut, après m'être posé des questions pour le sens de mon arbre de transmission arrière, je me pose les mêmes question pour l'arbre avant (car il me semble d'avoir vu sur le site un montage à l'inverse du mien ) Mon arbre avant ( Y60, 1997) a la partie qui coulisse à coté du pont avant. (et non du coté de la boite de vitesse). Est-ce le bon sens ????? Merci de vos réponses A+

mon troll tirait aussi à droite avec parallélisme ok, et en permutant les pneus AV à l'arrière, plus de problèmes

tout marche bien uniquement du dégrippant et c'est ok Merci

moi, c'etait les gros relais noirs ( vers la batterie ) qui étaient HS, donc tout viré , bouton manuel et 6 bougies identiques ( si c'etait à refaire, je remettrai tout d'origine )

ok, je démonte, nettoie et on verra merci

salut, en TT, lorsque je veux bloquer mes moyeux de auto à lock, je passe en premier en 4 courte, puis ensuite avec une clé je bloque les moyeux. Celui à l'avant gauche passe tout en douceur de auto à lock alors que l'autre à l'avant gauche, je dois beaucoup plus forcer . Est-ce normal ???? ( mes moyeux sont bien graissés, je l'ai vérifié récemment) Merci de vos réponses

en faite j'ai un body +5 et j'ai rabaissé la boite de 12 mm ( suite à réhausse suspension +5 ) et c'est depuis cette deusième modif que j'ai dù enlever le soufflet de levier du passage en courte

salut, j ai fait un body lift de 5 cm sur mon GR de 1997, sans modifier les leviers de BV et transfert ( car trop complique) , mais en découpant la caisse pour que le levier de transfert puisse passer en courtes. le problème a présent, c'est que le soufflet de levier de boite transfert n'a pas assez d'amplitude, (si je le laisse, impossible de passer en courte); je l'ai donc enlevé. Ainsi comment faire a présent pour passer dans une rivière, car je n'ai plus ce soufflet je ne voudrais pas faire un fontaine d'eau a l'intérieur du troll merci de vos astuces

merci pour les infos, j'ai vérifié mes connections au niveau du démarreur et en ai ressérré une, on verra ce que cela donne

ok pour le relais du demarreur, mais alors, cest quoi ce relai de portiere qui claque??

salut, quand je veux démarrer mon Y60 (de 1997), je tourne la clé, pour que celui-ci préchauffe et ensuite je donne le dernier coup de clé pour lancer et démarrer le moteur, ce qui se passe la plupart du temps. Mais parfois, lorsque je donne le dernier coup de clé, j'entends seulement le relais qui claque (vers le boitier de préchauffe coté porte passager), en revanche le moteur ne démarre pas (il ne se passe rien, le démarreur ne lance même pas le moteur). Je dois donc répéter l'opération jusqu'à ce qu'il veuille bien démarrer Qu'en est-il ????? Est-ce seulement un relais qui commence à déconner ou autre ?? Merci de vos réponses

merci pour toutes ces infos

pour ce qui est de la circulation du LDR, celui-ci circule-t-il en permanance dans le moteur ou bien à partir d'une certaine température??? . Si il circule seulement à partir d'une température élevée, en plus du montage en "T" y-a-t-il un intérèt de monter en plus le radiateur du chauffage arrière ( que je n'utilise plus aujourd'hui ) pour améliorer encore le refroidissement? Au contraire, si le LDR circule en permanance, ce radiateur ne risquerait-il pas de le refroidir de manière trop importanle??? Enfin bref, je voudrais faire au mieux, j'attends vos conseils. Merci

salut, j'ai vu dans" trucs et astuces" l'amélioration du circuit de refroidissement avec le"pont en T ". Cette modif est-elle utile pour mon patrol GR de 1997 qui possède la pompe à vide placée sur le cache culbuteur?? J'ai en effet vu que la circulation d'eau avait été améliorée sur ce modèle... Merci de vos réponses

ok, merci