renard38

merci

salut, hier, j'ai changé le liquide de refroidissement de mon troll Y60, et lors du remplissage du nouveau LDR, j'ai enlevé le "capuchon" noir sur le tube coudé pour chasser l'air du circuit. Normalement quand le niveau est bon, le LDR doit couler par celui-ci. Mais il ne se passait rien, et j'ai remarqué que dans ce tube coudé, il y avait comme du gouderon et cela bouchait cette purge d'air. J'ai donc enfoncé un fil de fer pour nettoyer et ensuite le LDR a enfin coulé!! Mais qu'en est-il, qu'est ce que ce "goudron noir"??!!! Le LDR que j'ai vidangé etait propre, pas de trace ou de taches noires dans celui-ci. Merci de vos réponses

ok, merci encore pour les infos

ok, merci pour toutes ces infos J'ai vu mon mécano ce matin ( qui possède le même patrol que moi depuis 10 ans ) et lui aussi fume bleu en descente en montagne: il m'a assuré que c'etait normal du au manque d'air... Donc pas d'inquiètude

un moteur "un peu fatigué"?! pourtant quand j'appuie sur l'accélérateur, il par franchement, il marche vraiment fort. Un peu fatigué, cela veut dire encore combien de km????, en effet si il me lâche dans 10 000km, j'arrète d'investir dans celui ci et je passe à autre chose En revanche s'il me reste encore de belles années et beaucoup de km (300 000km) alors là, que du plaisir

merci pour ces précieuses réponses

où se trouve ce reniflard ?? Le filtre à air est noir à l'entrée d'air (je ne l'ai pas démonté pour regarder l'intérieur)

c'est surprenant, pourquoi chauffe-t-il moins en 3ième à 3000tr/min qu'en 4ième à 1800tr/min???? On pourait penser qu'il force moins à 1800 tr/min!!

effectivement, je passais les vitesse au maxi à 3000tr/min, donc peut-etre qu'à 4000 tr, la 4ième tiend mieu; mais le moteur ne risque-t-il pas de chauffer en lui tirant ainsi dessus??

niveau d'huile OK, mais difficile à lire car quand je mets la tige il y en a de partout dessus, donc impossible de verifier si le niveau est vraiment entre les deux traits max et mini.

c'est un Y60, 1997, 2,8L. En descente, je suis en 4ième, mais montée, difficile de faire tenir celle-ci, je passe donc en troisième. Mais 12 km de montée en troisième, à 45km/h cela devient franchement trop long!!! Mème avec mon ancien suzyki jimny, j'allais plus vite!

je l'ai testé hier soir en rentrant avec franches accélération et là plus rien!! C'est à ne rien y comprendre

salut, a chaque fois que je vais en motagne ou qu'il y a une montée, je n'arrive pas à faire ( ou difficilement ) tenir la 4ième: les trois premières vitesse, pas de problèmes, mais dès que je passe la 4ième, je tombe de suite en sous régime et suis obligé de redescendre en 3ième ( donc 45 km/h maxi!!!) Je change les vitesses vers 2500 à 3000 tr/min, faut-il monter au delà, et jusqu'à où, pour ne pas "abimer" le moteur??? merci de vos réponses.

sur la route, il ne fume pas bleu. Je l'ai aussi testé ce week end au point mort, avec de franches accélérations ( moteur chaud ), et lors de la décélération, légères fumées bleues...

mon mécano l'a essayé lors de l'achat il y a trois mois, et il l'atrouvé très bien( marche fort, bonne accélération... ), tout etait OK,sans aucunes fumée bleues !!!. Je vais essayer de regarder le turbot cette semaine.

salut, ce week-end, je suis monté en montagne faire des pistes, et lors de la descente, en utilisant le frein moteur, en 3ième boite courte le trol Y60 fumait bleu Il est de 1997, 160 000km, il a un suintement sous le bas du turbo et le filtre à air est noir à l'entrée du filtre, comme s'il y avait des remontées d'huile. Qu'en est-il?? Merci de vos réponses.

merci pour vos réponses

salut, j'ai fait un body lift + 50 il y a un mois, et je me suis apercu il y a 2 jours que mon niveau de liquide de refroidissement était en dessous du minimun ( alors qu'il ne bougeait pas avant ) su mon Y60 J'ai regardé de partout, et il me semble qu'il n'y a aucune fuite..mystère. Est-ce possible qu'il restait de l'air dans le circuit, alors que la vidance de ce liquide a été faite il y a un an?? Avez vous une autre piste?? Merci de vos réponses

c'est la caverne d'Alibaba

Et oui, j'ai deux mains gauches, alors pour monter un body +5 sur un GR court, c'est franchement la galère J'ai pris les cales à mickey 85 ( merci super boulot et pour tes infos ). J'ai tout d'abord passé 5h00 pour enlever les boulons arrière prisonniers . Puis ensuite impossible de libèrer la caisse du chassi car je ne la levai pas assez ( il faut la lever de 60 cm au total, après que les amortos se soient détendus ). Après deux jours de boulots, il reste les problèmes ( je n'ai toujours pas fini ): la colonne de direction n'a pas bougée, alors que faire?? Les leviers de vitesse, ne passent plus et j'ai peur de les couper pour les rallonger, la goulotte essence est trop courte. Bref si j'avais su avec mes deux mais gauches, je l'aurai fait poser par mon mécano. C'est pas si facile que cela à réaliser. Pour mes derniers problèmes de colonne.. je suis preneur de solutions Merci

il s'agit d'un patrol GR avec moyeux automatiques d'origine ( avant, j'avais un suzuki jimny, avec moyeux automatiques, et l'arbre etait complètement libre en deux roues motrices , d'où m'a question ). Quand je lève le pont avant en deux roues, et que je fait tourner les deux roues à la main dans le mème sens, l'arbre ne tourne pas ( bloqué de la boite de transfert?). Quand j'enclanche un moyeu en mode manuel l'arbre se met à tourner J'y comprends rien...

non, les roues avants tournent librement sans entrainer l'arbre. Il semble que ce soit la boite de transfert qui le "bloque". Sur vos patrols, cet arbre tourne-t-il librement à le main??? Si c'est le cas, je le montrerai à mon mécano :2 (25):

salut, j'ai un Y60 court, et lorsque je suis en deux roues motrices, et suis arrèté sur un parking ( sans vitesse, ni frein à main ) l'arbre avant n'est pas libre: il ne tourne pas librement sur lui même. Ensuite lorsque je roule, il est entrainé. ( les moyeux avant sont sur le mode auto ). Est-ce normale???. Il me semblait que celui-ci devait etre libre et s'enclencher seulement en mode 4x4. Merci de vos réponses. A+

le moteur a un radiateur d'huile ( changé à 165000km pour un moteur d'occasion de 80000km ) et il possède un blocage

bonjour, dimanche , je vais acheter un patrol de juin 1992. il possède pas d'antenne electrique, mais une le long de la vitre coté conducteur. A partir de quelle année est apparue l'antenne électrique? Merci de vos réponses