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Salut à tous, Je viens vers vous car je rencontre un souci de comportement moteur sur mon Patrol Y61 3.0 DI (ZD30), BVA, année 2005. Je vais essayer d’être le plus clair possible : Pour commencer j’ai acheté ce 4x4 en panne ( il ne démarrait pas) Apres Diagnostic et Recherche, le problème était le Capteur d’angle de rotation de pompe vp44 les deux vis qui le tienne dans la pompe étaient dévissées. Pompe qui avait été changée en échange standard quelques années auparavant. Aujourd’hui il démarre impeccable, j’ai fais plus de 2000km. Je ne connais pas sa puissance avant cette panne de démarrage mais j’ai le problème suivant depuis que je l’utilise. 🔧 Symptômes : • À froid premier démarrage de la journée, le moteur est très lent à monter dans les tours, même en position Parking. • Accélérateur à fond → le régime monte très très lentement. • En position D, même chose : très mou à bas régime, il met du temps à entraîner les roues. Il suffit d’être sur un faux plat ou dans une petite ornière on dirait qu’il ne pas avancer. Une fois lancé, il monte bien dans les tours et retrouve sa puissance. • À chaud, le comportement s’améliore un peu, mais il reste anormalement lent à la reprise en bas régime. (Ex : ronds-points, démarrages en côte → il faut vraiment anticiper). ✅ Tests effectués : • Diagnostic valise Bosch KTS 560 : aucun défaut présent. • Valeur réelle débitmètre : 1,94 V au ralenti. • Débitmètre débranché : • À l’arrêt : le moteur prend immédiatement les tours à l’accélération, aucun voyant moteur. • Sur route : perte de puissance → fonctionnement probablement en mode dégradé. • Essai avec deux autres débitmètres un d’origine et un pas d’origine → même comportement. • Capteur PMH débranché : • Voyant moteur s’allume immédiatement, • Comportement identique au débitmètre débranché : le moteur prend les tours normalement. • Turbo : • Pas de jeu, • Aucune fuite ni bruit anormal, • Wastegate fonctionnelle. • Durites de dépression : toutes vérifiées, pas de fuite, bien connectées. • Filtre à gazole neuf • EGR supprimée (trappe installée). • Intercooler remplacé (neuf soudé) → l’ancien fuyait et crachait de l’huile. • Huile + crépine BVA changées, même si le problème semble moteur et pas lié à la transmission. ⸻ ❓ Hypothèses ou idées à creuser : • Capteur MAF malgré remplacement ? • Capteur de température ou autre capteur influençant l’injection à froid ? • Capteur MAP ? • Avance à l’injection mal gérée à froid ? • Problème de pilotage de la pompe à injection à bas régime ? Si quelqu’un a déjà rencontré ce type de souci sur un ZD30 ou peut m’orienter sur des tests ou capteurs précis à vérifier (valeurs à observer à la valise, tension/réaction de capteurs, etc.), je suis preneur ! Merci d’avance pour vos retours et votre expertise 👨‍🔧

Bonsoir, Je m’appel Charly, j’ai 25ans, étant mécanicien automobile dans le var et propriétaires de plusieurs 4x4 (Patrol y61 3l DI , Ebro 2.7d, Toyota LJ70, hilux ect…) Je souhaite échanger à travers mon expérience en mécanique et afin de partager mes aventures. au plaisir.