Avantage

Salut à tous, je reviens pour vous informer des solutions trouvées. Soudures tig pour allonger les tubes afin de pouvoir garantir un bon sertissage: n'ayant aucun pote soudeur, je suis aller voir des pro et aucun n'a répondu à mon besoin, ils ont clairement autre chose à faire.... entreprise sertissage industrielle, bien il est impossible de sertir sur les bouts du tube déformés restant. Refaire des durites neuves est impossible car raccords boîtiers spécifiques nissan. Nissan: les modèles Ebro ne sont même plus référencés chez eux. Pièces neuves: introuvable Pièces d'occas: pas trouvé et acheter une vieille durite séchée de 30 ans... est ce bien raisonnable. Solution trouvée: vous l'avez déjà lu, ce véhicule est mon véhicule pro dans l'attente de la livraison du hilux en novembre (commandé en décembre....) pas de bol, à peine acheté la durite explose.... alors ayant besoin de travailler après une semaine de manque à gagner, je l'ai remonté sans la da... et franchement ça le fait largement, pas confort du tout évidemment avec ma remorque 3t5 au cul en permanence pour les manœuvres mais c'est comme ça. Une fois le hilux livré, j'aurais le temps de le démonter et de trouver une solution viable... mais ça... on verra plus tard, de toute façon, le trol a perdu toute sa valeur avec cette panne et je suis contrains, dans l'état, de le garder. Ou de le réparer pour pouvoir le vendre... on verra ça en 2024...

oui je vais le faire demain même si pour avoir eu pas mal d'anciennes je doute, car vu que le plan sur leur site montre un montage y60 il y a de forte chance qu'ils me donne la réf de la durite que je trouve partout pour y60.

Voilà Voilà ça c'est exactement la durite que je trouve partout y compris chez euro 4x4 part quand je renseigne mon véhicule. c'est bien la durite de pression et c'est la partie flexible qui a explosé coté boitier, seulement par rapport à ce que tiu me montre je n'ai pas du tout les mêmes raccords coté boîtier. coté pompe le raccord est identique mais la durite rigide complétement différente je te remets la photo que j'ai posté déjà qui montre le raccord coté boîtier

6 cylindres 2.8 atmo. 1993 long avec uns clim hs et fermetures et vitres électriques.

C'était ma première idée mais personne ne vends de patrol 260 en pièce à moins de 4 ou 5 heures de chez moi alors le risque de traverser la France pour acheter un patrol complet ou des durites de 30 ans de toute façon ne me plaît pas, si cette durite c'est fendue après trente ans alors une d'occasion sur un trol immobilisé, je ne prendrais pas le risque.

Bonsoir, non du tout, les raccords sont différents justement et celle du GR on la trouve un peu partout. Maintenant je n'ai jamais vérifié de visu. Et sur internet je n'ai jamais trouvé, pas de photos précises ni de tuto youtube par exemple avec les raccords bien mis en évidence.

Chez nissan il n'ont même plus le logiciel avec les éclatés pour ebro, du coup ils ne peuvent même pas renseigner ni donner la réf. Et les raccords, bien si j'en crois le gars spécialiste des raccords pour engins chantier qui aurait pu me sertir la partie souple si il y avait une partie droite propre et bien cylindrique, c'est très compliqué car m,'a t il dit, dans l'automobile ils ont dessiné autant de raccords propriétaires que possible... Sur les engins de chantiers et agricoles, tout est plus ou moins standard.

ni l'un ni l'autre

en mettant le modèle de mon patrol je ne tombe pas sur les mêmes raccords au niveau du boitier et ils ne sont pas indiqués en stock de toute façon. Donc je vais essayer d’appeler lundi mais après 4 jours de recherches partout je n'ai pour le moment aucune solution, peut être un soudeur qu'il faut que j'appelle lundi qui pourrait me ralonger le tube avec un beau bout bien droit.

Bonjour François, et déjà merci pour ton intérêt à mon problème, j'ai encore regardé le site pour tous les patrols qui existe et je ne vois pas la durite qui m’intéresse, peux tu me donner le lien ou la ref ce celle que tu as vu car tu es bien plus expérimenté que moi sur ces vieux trolls, je ne voudrait pas flinguer mon boîtier en roulant sans da à cause d'une décision trop hative. Merci par avance, Guillaume

je ne sais pas quoi me conseiller à moi même, virer la da, je trouve que c'est du massacre mécanique, mais il faut que je travaille lundi, j'ai déjà perdu 3 jours de CA avec cette durite

tuas le lien steuplé à tout hasard car moi je n'ai pas trouvé

oui je sais bien mais il ne faut pas du souple avec des serfex tu vois ce que je veux dire, il faut que la partie souple soit sertie sur le tuyaux metal et là dans ce cas il n'y a pas de portion droite assez longue, le gars qui le fait m'a assurer qu'il y aurait des fuites si jamais il esssayait, la durite devait etre de 93 donc 30 ans

bien ce ne sont pas les mêmes raccord coté boîtier

et c'est vrai qu'avec un tel rayon de braquage les manœuvres sont courantes, il faut qu'il tienne jusqu'en novembre et le hilux neuf que j'ai commandé pour mon usage pro me sera livré, ce vieux trol c'est juste en attendant mais sans da, je vais être contraint de le garder car plus aucune valeur de revente malheureusement

je suis tellement content de ton retour, je sens que ça va finir comme ca, même si je manœuvre bcp à l’arrêt car je conduits toujours avec une grosse remorque... j’ai des bras il faut que ça serve, mieux vaut remplir de boîtier d'huile ou de graisse dans ce cas ?

trop de pression pour flexible souple, en fait c'est la partie souple qui a eclatée, mais pour sertir a nouveau une partie souple il faudrait une partie droite plus longue sur le tube donc c' est l'impasse car les embouts sont propriétaire nissan.... bref j'ai acheté cette voiture en janvier et je l'ai dans le c

C'est sympa merci mais je ne connais pas de soudeurs dans mon coin il va falloir que ej cherche, sinon rien dispo nul part même à l'étranger, ebay... rien de rien et sur le bon coin bien je ne tombe jamais sur ce modèle, pas les mêmes raccords ni les mêmes cintrages, à ce demander d’où il sort ?? Sinon pour rouler sans DA, quelqu'un a essayé ?

Blois en région centre

j'y suis allé mais coté boîtier le coude est trop prêt du raccord et il ne peut rien sertir

Je re poste ici suite demande donc doublon avec le sujet das suspension Salut a tous et merci de l’accueil lors de ma présentation, j'ai un soucis sur mon 260 6 cyl atmo, j'ai une durite de DA, celle haute pression pas le retour, qui a explosé, impossible de retrouver la pièce nul part, alors ayant besoin urgemment du véhicule, je m’apprête à virer la da et à remplir le boitier de graisse et de me faire les bras, avez vous des conseils, y a t il des éléments à virer ou modifier dans le boîtier afin de moins peiner ? trouve t on des boîtiers manuels de 3.3 ? merci de vos réponses

Merci, mais je viens de tenter dans suspensions...

alors je dois être un peu con, mais je ne trouve pas la partie direction dans le forum mécanique et je vois d'ici que si je poste en transmission on va me dire de mettre ca dans la bonne section et idem pour mecanique, durite introuvable nul part alors je vais être contraint de virer la da et de passer en non assistée et j'ai besoin de conseil, merci par avance

Bien voilà la présentation oil me semble, enfin j'espère et je ne peux pas créer de message dans la bonne rubrique

Cependant j'ai un soucis avec depuis mercredi, durite DA qui fuit, impossible d'en trouver, comment faire ?