espacepatrol

Pour régler les mâchoires, il y a sur le flasque (la tôle sur laquelle viennent se fixer les mâchoires) un petit capuchon en caoutchouc, il faut l'enlever pour accéder au réglage du rattrapage de jeu automatique. Tu lève la roue que tu veux régler, et à travers le flasque, avec un tournevis plat, tu rattrape le jeux jusqu'à ce que ta roue soit très légèrement freinée quand tu la tourne à la main. Puis tu fais pareil de l'autre côté et tu termine par un petit coup de purge. Actuellement, ton premier coup de pédale ne fait que rapprocher les mâchoires au contact du tambour, et ce n'est que le deuxième coup qui freine effectivement.

Attention, si le 3.3 est réputé increvable, il n'en est pas moins victime de la rouille, et en trouver un en bon état devient de plus en plus difficile. Côté confort, tu oublie complètement celui du ml, ainsi que sa puissance et ses reprises. Le 3.3, c'est la force tranquille, point basta. Un ml, ça accélère, un 3.3, ça se déplace

T'as réglé les mâchoires comment?? Si c'est en déposant les tambours, c'est pas bon.

Mâchoires mal réglées. Même avec un rattrapage de jeu neuf, ça le fait à tous les coups sur les Barouds Faut régler les mâchoires pour qu'elles viennent "lécher" le tambour, puis une petite purge par derrière, et le tour est joué

T'as pas besoin d'invitation, et y pas d'heure pour recevoir un AMI, tu es ici chez toi

Sois rassuré, ça c'est la boisson de mon épouse, et c'est du jus de fruit J'oserais jamais proposer ça à Dom

Ben nous, ici, en Alsace, on en reste aux choses simples, à savoir le simple steack façon Espacepatrol. La recette est facile, prendre un steack pas trop petit, pas trop fin, faire chauffer la poêle à blanc, mettre le steack 20 secondes puis le retourner et servir 20 secondes après. C'est pas Dom qui va me contredire

Encore un qui mange liquide pour pas faire de miettes

Tu peux monter à 4.5 bars, mais pas longtemps . Après, faut retrouver ta culasse, boucher le trou dans le capot et refaire quelques bricoles Après, tout dépend à quel endroit tu prends ta pression de turbo, si c'est à la wastgate, avec 1.1 bar, tu finis avec environ 0.8 bar dans le collecteur d'admission. Mais si tu prends la pression avec un repiquage sur le collecteur, si là tu arrive à 1.1 bar, crois moi, ça va déjà pousser grave. Pour finir, de toute manière, le td6 n'est pas conçu pour ça, et les implications d'une augmentation de poussée du turbo peuvent s'avérer particulièrement lourdes pour le portefeuille. Vaut mieux savoir exactement ce que tu fais. Le meilleur conseil qu'on puisse te donner, c'est : Touche pas à ça petit c*n Si tu veux un engin de sport, achète toi un véhicule essence et montes y une boite de diesel (comme avec le diesel t'arrive à 160 km/h à 4000 tr, imagine ce que ça peut donner à 6500 tr) Vu la manière dont un essence prend les tours comparé à un diesel, crois moi, c'est fun

J'aime ce genre de question A croire que la plupart des possesseurs de trols ne les ont acheté que pour faire le kéké dans le quartier et n'osent même pas sortir de leur village Pour info, partir en raid au maroc, c'est en général un minimum de 7500 km en moins de 3 semaines, avec pour beaucoup la traversée de la France et de l'Espagne par autoroute. Personnellement, je me ferais plus de souci pour la mégane que pour le nissan, et comme il a été dit plus haut : - En hiver, en haute montagne, beaucoup de routes sont interdites sans équipements spéciaux - l'avantage des 4 roues motrices, même avec des pneus pas top-top n'est pas négligeable - les conditions météo changent si vite en montagne que t'as même pas le temps de freiner Je sais, je suis dur, mais franchement, tu l'as pas mérité un peu?????

C'est la pompe à vide qui est sur le cache culbuteur. Il y a aussi une came supplémentaire sur l'arbre à came pour actionner la pompe à vide. Mais si tu trouves qu'il est plus mou que l'autre, ça ne provient pas des différences entre les moteurs, mais bel et bien des réglages (pompe à injection, lda, tarage des injecteurs, pression de turbo etc...) ou d'une usure prononcée du moteur

La législation dit qu'une boule d'attelage ne doit pas être à plus de 45 cm du sol. Si ce n'est pas le cas, tu as plusieurs solutions : -Fabriquer une platine pour la descendre, sachant que tu perds l'homologation de l'attelage et qu'en cas de problème, tu perds aussi ta couverture d'assurance. -trouver un attelage adapté (mission impossible) -modifier l'attache de la remorque (voir dans ce cas l'homologation -changer de véhicule pour tracter

Le plus simple serait encore de monter des ressorts adaptés à tes amortisseurs. Dans tous les cas, si tes ressorts se déboitent, ton calcul est mauvais et tes amortisseurs vont forcément souffrir, soit en compression soit en extension ou eux seuls limiteront ton débattement.

Oui, moi je connais quelqu'un , mais le jour où il a été contrôlé, il n'avait pas le bon (ou le mauvais) véhicule Faut savoir que ce sont les services des douanes qui procèdent à ce type de contrôle, et dans la majorité des cas, c'est suite à une dénonciation. Donc, toujours des contrôles parfaitement ciblés. On a tous dans notre entourage des gens bien intentionnés qui veillent au bien-être de l'état Et rien qu'à cause de tous ces "amis qui vous veulent du bien" je ne tenterais jamais ce genre de sport

NON

C'est vrai que Renault c'est de la daube, j'en veux pour preuve mon espace 2.1 td de 1994 qui m'a coûté une fortune en réparations Déjà, tous les 110000 km, faut faire la distribution, c'est un scandale A 250000, j'ai du changer la batterie A 335000, les bougies de préchauffage ont claqué A 370000, j'ai du changer l'embrayage (la butée a traversé les lames du mécanisme) A 400000, c'était le tour de l'échappement, depuis la descente du turbo jusqu'au silencieux final Je sais plus quand exactement, j'ai du changer 2 amortisseurs arrières, et je fais une vidange tous les 7500 km La bête consomme 6.8 litres de go aux 100 km, et au dernier contrôle technique de juillet 2012, on m'a fait remarquer une légère fuite d'huile au niveau de l'entretoise de carter, et un léger jeux sur les silenblocs de triangles avant. Parait que c'est normal, une maladie de ce véhicule. Donc, à 420000 km, va falloir se lancer dans les frais et dépenser encore 50€ pour les caoutchoucs (soit environ 3 fois a valeur du véhicule) Je prie tous les jours pour qu'enfin il rende l'âme, histoire de pouvoir profiter au quotidien de l'Explorer ou du Trailblazer, mais rien à faire. Décidément, on ne peut pas compter sur Renault. Quand je pense qu'il y en a qui ont descendu le 3.0 du patrol à 150000 km, j'aurais mieux fait d'acheter un Y61

Parce que tu as un réservoir 72 litres et que tu as 7 litres morts Il est possible d'adapter un réservoir de Gr, mais la jauge ne correspondra plus. Je l'avais fait, et quand j'arrivais à la moitié, je devais me dépêcher de faire le plein. Mais on s'y habitue facilement, il suffit de se référer au compteur journalier. Actuellement, j'ai un réservoir de 260 agrandi, avec une capacité de 182 litres, idéal pour le raid

Bon, si tes principales photos sont sur la neige, ou sur l'eau où la réverberation est importante, tu peux prendre un 500 à miroir, mais tu devras renoncer à la prise de vue dès que la lumière baisse, puisque ces joujoux ont déjà un diaf de 6.3 au minimum. Personnellement, il m'arrive d'utiliser ce genre d'objectif avec un multiplicateur 1.5 pour faire des photos de la lune, et le résultat est assez sympa

Et le manque de discrétion commence quand on pose la question sur un forum. Y en a qui ont toujours pas compris que même les douanes et les impots sont composés de gens qui vont sur les forums le soir, quand ils ne sont pas payés pour écumer la toile en journée

En France aussi, il y a une merco qui tourne du côté de la Bretagne depuis environ 1 an Mais pour les 2 ans à venir, les gendarmes ont du boulot à casser les méganes

Hé mon Greg, avant de commencer à parler de range, faut déjà faire gaffe à l'ouverture. Si c'est pour avoir un 100/400 avec une ouverture de 5.6 à 100 mm et passer à un diaf de 8.3 à 400, autant renoncer à la photo. Regarde sur ebay ou le boncoin si tu trouve un 100/300 en ouverture constante 2.8. Actuellement, on en trouve à prix corrects, mais il est presque impératif de chercher dans ta région afin de pouvoir l'essayer, rien que pour voir si la baïonnette n'est pas branlante, ou si il n'a pas de traces de moisissure à l'intérieur. Surtout, ne pas acheter ce genre de caillou sans essai préalable. De nos jours, avec un appareil numérique et un ordinateur portable, il est facile de se rendre compte de la qualité d'un objectif d'occasion. Evite aussi les multiplicateurs de focale qui d'une part te font perdre au minimum 1 diaf, et surtout, la plupart du temps le bénéfice de l'autofocus (sauf pour les modèles haut de gamme qui restent très chers en occasion pour les fois où tu vas l'utiliser. Pour la maniabilité, jusqu'à 500 mm de focale, ça reste utilisable sans pied avec un poil d'entrainement à grande ouverture. C'est sûr qu'à diaf 8.3, avec 30 secondes de temps d'exposition, tu vas avoir tendance à sucrer les fraises

Contrairement à la croyance populaire, il n'y a pas grande différence, et pour peu que ces engins soient équipés au gpl, ça revient même moins cher qu'un trol Mon Trailblazer consomme 15 litres de gpl aux 100 km, ce qui fait 12.75€. Un trol qui consomme 10 litres de Go te coûte déjà 14.20€ aux 100 km. Et je te parle même pas du prix des pièces

Info de première main, qui fait vachement avancer le schmilblik et offre 2 options : - Tout le monde t'envoie les pièces à nettoyer en espérant que t'auras le temps de le faire rapidement - Tout le monde te supplie de dévoiler le nom de ce produit miracle en espérant que tu feras pas trop durer le plaisir de te sentir indispensable Ceci dit, j'ai moi aussi déjà nettoyé des moulins très crades avec des produits miracles, et ils en sont sortis seulement crades. Le seul avantage, c'était que le moteur sentait bon

Même un F350 fait ridicule à côté d'un F650

Dans ton projet, il y a 2 points cruciaux dont tu dois tenir compte : -si même immatriculation que le Troll, tu ne peux pas dépasser les 500 kg de PTAC pour ta remorque -en ce qui concerne les pneus, l'indice de vitesse doit au minimum correspondre à 110 km/h, ce qui, à mon avis élimine d'entrée de jeux les pneus quad.