cham

oui c'est une bonne idée, les vieux moteur même de tracteur était équipé d'un espece d'entonnoir métalique avec un filtre grillagé.et les anciens moteur regetait bien plus de cracha !!!!!

Le devier oui, mais en aucun cas le boucher, sinon tu va monter en pression dans le bloc, et avoir des fuites de partout finalement, il nous on pondu plein de truc qui ne serve pas à grand chose et qui par contre améliore la santé du moteur une fois qu'on est passé sur le forum. vive les normes EU !!!

tu trouve ça ou ?

salut, ne m'envoie pas dans le rayon caca cola ou wisky !!!!!

haaa oui tout simplement.

salut , je cherche des bon produits pour des dégraissages moteur ?

salut, après supression de l'egr, tu as fait un réglage ou pas?

moi ça arrive quand je suis en côte , en 3 ieme à environ 2800 trs, après virage il retrograde en 2 et reste bloqué à un régime inferieur quoi que l'on face sur la pédale, donc on relache quelques secondes et le turbo lui ressoufle de nouveau dans les bronches haaaaa!!!!! si je tire une charge de 1400 kgs il ne le fait pas puisque il reste en 2 ieme et que le régime reste toujours le même, il n'y a pas 200 ch non plus !!!

oui c'est exactement les mêmes symptômes après virages, en côte etc etc... pour l'altitude il fonctionne entre 900 et 1400 m, est-ce que tu penses que je dois agir sur le turbo. j'ai dejà remarqué aussi que des fois il se comportait à merveille (couple, puissance, reprise etc) et des fois non. par rapport au temps peut-être quand une dépression est au dessus de nos têtes !!!! :2 (25):

oui il a déjà fait l'objet du rappel, le moteur a 63000 kms.

en bref!! apparemment il faut supprimer l'egr et par la même occasion nettoyer le collecteur d'admi, quoi d'autre à décrasser ? (attention j'ai une boite auto !! ) pour moi pas nouveau réglage apparemment.

je profite que l'on soit dans les sujets intercooler pour savoir si il est normal qu'il soit gras sur les côtés (suintement d'huile).

moi personnelement j'ai jamais débranché, j'ai effectiment pensé à la waste gate, je me suis demandé ci elle n'etait pas percé, enfin bon, ce qu tu me donne là c'est super, je vais faire les verifs. merci beaucoup

dis-nous tout ! il est de quelle année, il a combien de kms, dans quelles circonstances cela arrive.... salut, c'est un y61 de 2000 avec 190000 kms, boite auto. j'habite en zone montagneuse et quand je monte une côte l'engin retrograde et au moment où il devrait avoir sa puissance et monter de 500 tours monsieur décide de rester au même régime, et si je relache un peu la pédale histoire de pas l'engorger (pendant quelque secondes) il repart avec ses chevaux comme c'est un turbo à pas variable reste t-il bloqué, mais ça n'arrive jamais en roulant normalement, pour que cela arrive il faut qu'il tire et cela se passe une fois la vitesse passée. bizarre quoi

est-ce que le turbo peut gripper ou est-ce un signe de fatigue ?

bonjour,bonjour, sur mon 3l auto j'ai parfois des pertes de puissance. c'est à dire que quand la boite change de rapport en côte par exemple, c'est comme si le turbo restait bloqué et que je tourne sans. Et alors je relache l'accelerateur pour le faire repartir à une plus petite vitesse et hop ça repart avec son turbo. qu'est-ce que vous en pensez ?

bon voilà, les choses vont rentrer dans l'ordre, merci beaucoup pierre pour tes conseils, surtout n'hésite pas à venir me voir à La Bresse, et tout ceux qui veulent venir découvrir le massif des hautes vosges. Nous pouvons vous accueillir

c'est effectivement le bout d'axe que nous devons réusiner, je n'avais pas vu le schéma qui est très bien. C'est vrai que les bressauds sont des gens biens, bon d'accord un peu grincheux parfois on fait avec. J'habite à 900 m et je ne peux encore pas faire trollski, ça m'embête.

ben exactement !!!! donc tout ceux (rare) qui entendrons un bruit qui ressemble à une tôle de protection aux environs du bas moteur tout au moins région du turbo ou même après collecteur échappement , méfiance !!!! ( sur boite auto )

je ne peux faire des photos, la couronne est arrachée en son centre et à ce moment là elle a tourné autour de ("l'axe" du convertisseur!!!). le garage n'y est pour rien. Je m'excuse. Donc la 1ère idée est de recommander la couronne, de reprendre les côtes des pièces neuves et de réusiner l'axe du convertisseur pour que l'ajustement soit parfait.(nous possedons à La Bresse rien qu'une petite entreprise spécialisée dans la mécanique de précision.) si ça peux m'éviter un convertisseur à 945 euros HT !!!!! à titre indicatif la couronne 335 EUROS .

je reviens du garage, et donc la couronne est arrachée, le problème c'est que le convertisseur est abimé, comment le recentrer et l'équilibrer ?

salut stef, ah oui, donc même si le moteur n'a que 60000 kms il n'est plus garanti ? !!!

ok , non je ne vais pas sortir le grand jeux, il ne faut pas exagérer ,mais comme tout mes entretiens sont chez nissan epinal, je vais quand même essayer de trouver un compromis avec l'équipe. il faut etre de bonne foi . normalement aujourd'huit je dois savoir exactement toute ce qu'il y a changer. par contre est ce que la boite doit être vidanger en totalité ou est ce qu'il peuvent remettre les 5 litres d'huile? à + pour d'autres infos et merci encore.

oui exact, c'est bien le volant ( vis sectionnées ) + la fameuse tôle que je ne vois pas !!. Depuis plusieurs mois un bruit comme une tôle de protection qui vibrait, mais je n'en trouvais pas l'origine . Apparement maintenant on sait d'où ça vient. Effectivement, normalement, le convertisseur n'est pas touché. J'ai quand même oublié une chose, c'est que mon trol a fait parti de la campagne de rappel pour le moteur. Je me dis qu'une rupture à cet endroit là n'est possible encore une fois que d'une érreur de remontage (mauvais serrage par exemple !!). Que puis-je faire ? puis-je négocier ? PS: j'ai retrouvé la facture de vidange de la boite et c'est marqué : DF 3 huile BA/DA 5 Litres P unitaire vente 5,06. Le moteur a été changé le 01/06/2004 à 131 728 kms et il a aujourd'hui 190 000 kms. D'ailleurs je ne sais pas comment nissan fait fonctionner sa garantie sur le nouveau moteur : est-ce qu'il repart sur 100 000 kms ?

ok ,donc l'huile doit etre la bonne .car elle est effectivement jaune très claire.je te tiens informé sur la facture. après la rupture direct , juste le temps de me garer et le moteur est gentiment redescendu dans les tours jusqu'à l'arret.quand j'ai essayé de redémarrer le démarreur n'entrénait plus le moteur. apparement une plaque situé entre le convertisseur et le moteur était désolidarisé plus ou moins et et une "couronne" n'était plus relié au vilebrequin.!!!!! je vais retourner au garage ce matin voir mon pauvre souffrant, et ça me fait vraiment mal au coeur. je te tiens informé de la situation