ptitpatrol160

ok merci patoch!!

Bonjour, Je voudrai savoir si la pression d'huile est constante a tout les régimes moteur? J'ai un 160 3.3TD qui a 345000km et j'ai remarqué que ma pression d'huile varie lorsque je suis au ralenti! elle tombe a environ 1.5 ou 2 bar. En roulant elle est a 3 voir un tt petit peu plus! j'aimerai savoir ce que vous en pensez!

merci pierre!!

Bonjour où sont situés le calorstat et le visco-coupleur sur un 3.3 TD ? (si possible des photos ) Comment fait-on pour nettoyer le calorstat s'il est bloqué ? Comment voit-on si le visco-coupleur est ok ou pas ? Faut-il changer obligatoirement les joints de ces deux pièces lorsqu'on les démonte ? Il y a beaucoup de questions, désolé ! mais ça vaut le coup de demander pour un troll!

il est situé ou le calorstat et le visco sur un 3.3TD? Comment verifie t-on qu'il est bloqué ou pas?

est ce que c'est grave qu'il ne chauffe pas?

J'ai le prix des panneaux de porte en carbone pour les 160 mais je ne sais pas trop comment faire pour les envoyer! Quelqu'un pourrai m'indiquer une compagnie qui pourrai gerer ça à un prix interessant? Si vous voulez le détail des prix, contactez moi par MP!! @+

un abominable chemin de croix : faut envoyer à la préfecture une lettre recommandée avec accusé de réception pour passer devant la drire qu'on appelait dans le temps le service des mines pour avoir une homologation à titre individuel... on peut y arriver, faut y croire et il me semble que ca coute cher et que ce n'est pas gagné pour que le véhicule soit conforme

Merci wonder pour cette analyse de comportement du vehicule! Je comptais faire cette modif mais après ce que tu dis, je vais y réfléchir serieusement! Je me sers de mon troll quasiment tous les jours sur bitume et je vais donc revoir ma future rehausse...

oui c juste!

Je ne parle que de ce que j'ai vu et tu peux me croire, c'est pas souvent beau à voir. Tu sais aussi bien que moi que ce n'est pas une modif à la portée de tout le monde, alors il faudrait peut-être regarder les choses en face, et dire réellement ce qu'il en est. Par moment, j'ai vraiment l'impression que vous ne mesurez plus les implications quand on fait un tel truc. Comme ça, en vrac, je citerai : le changement du centre de gravité les durites de freins trop courtes l'angle de travail des arbres de transmission les angles de trains roulants les amortisseurs la direction le comportement général du véhicule complètement modifié et je parle même pas du contrôle technique, de l'assurance et de tout autre détail sur le plan de la légalité De plus, dans ce cas précis, le moindre truc un peu baclé peut entrainer une catastrophe. Je veux pas jouer au grand moralisateur, mais il faut cesser de faire croire aux gens qu'ils sont tous capables d'effectuer ce genre de trucs, parceque pour le faire, faut en avoir les moyens, aussi bien financiers que techniques Tout ce que tu dis est vrai mais même en mettant des kit de rehausse c'est aussi le cas!! tu change beaucoup de choses!

vois combien un carrossier te prendrai pour le faire "comme ca" de la main a la main!! peut être que ce n'est pas cher et lui il a tout les produit nécessaire! (dégraissant anti-statique, appret plastifiant etc...)

Il permet donc de rehausser sans caler la boite!! Je suppose que l'on n'en trouve pas d'occasion

quel est l'avantage d'un arbre a double croisillon? combien coute t-il?

merci j v essayer de trouver

moi qui ai 1 cour, je vais devoir caler mes boites?

Au niveau de la boite de transfert? tu as modifié quelques choses? Je trouve ta modif très très intéressante et je songe a la faire un de ces jours! je pense que je ferai appel a tes services (si tu veux bien) car je ne suis pas très loin de chez toi...

Merci tout le monde !! J'ai résolu mon problème! mes antibrouillards fonctionnent très bien maintenant ! Apparemment la borne de connection ne correspondait pas exactement avec le relai. J'ai supprimé cette borne et je l'ai relié directement avec des cosses. J'ai également tiré un + d'une batterie pour alimenter les feux ! Tout fonctionne : le relai, l'inter et j'ai mêm ajouté un fusible sur le + que j'ai tiré ! Merci à tchoua pour ses explications même si j'ai galéré car je ne suis vraiment pas doué en élec !!

Merci tchoua! C'est un peu compliqué comme ça ! mais je verrai ça demain avec mon troll sous les yeux ! Je te tiendrai au courant !

Tu es vraiment expert suspensions? ou c juste un niveau de post du site?

Les deux premier liens que tu me donne parle de carbone mais au niveau atome et molecule! (très compliqué a expliquer, c'est de la chimie) En effet pour produire du carbone "pur" il faut chauffer a très haute température des composants chimiques (notament la Polyacrylonitrile qui est un ensemble de molécules pour pas rentrer dans les détails...) C'est après avoir chauffé ce Polyacrylonitrile que l'on obtient un fil de carbone qui est ensuite tissé! Wikipedia l'explique très bien! Dans le dernier lien, on voit un tissus carbone "sec". CAD qu'il n'y a pas de résine. Il faut passer la résine au pinceau ou au rouleau! Mes panneaux sont fait comme cela! Le carbone est simplement utilisé pour l'aspect et non pour ces propriété mécaniques!

ce n'est pas pazrce qu'on le passe au four qu'il perd du poids! Tout est une question de quantité de résine! le carbone a 1 poids fixe! il n'est pas plus léger après cuisson! le carbone passé au four comme tu dis et celui que j'ai utilisé est strictement le même! la seule différence c'est que j'ai utilisé une résine polyester a la place d'une résine époxy qui est utilisé pour la fabrication du carbone préimprégné!

c'est du vrai carbone! lorsqu'on le passe au four c'est qu'il est préimprégné! c'est pas le meme produit! Pour le prix, en effet c'est un peu moins cher mais ca reste du carbone!

Il y a 1 gelcoat incolore puis 1 tissus carbone et plusieurs tissus de verre! Epaisseur 1.5mm environ pour les panneaux de porte et 2.5mm pour la porte de cofre

j sais pas trop encor! fau ke j calcule en fonction du prix des materiaux! J vais voir ca avec mon boss la semaine prochaine!