clementf

Dug coup, je viens de rentrer et j'ai essayer de le démarrer sur jerrican, rien à changé, il galère à démarrer la première fois mais une fois démarré même si je le coupe 5 secondes après il redémarre au quart de tour.

Ça a l'air, je l'ai dévissé et re visser comme il faut. Oui je l'ai fait se matin, j'ai rien vu de particulier et l'aspiration de gasoil n'a pas de "filtre" donc pas possible que ça se colmate à ce niveau.. Oui on tourne en rond, au départ il démarrait pas mais maintenant qu'il retourne je vais reprendre les étapes petits à petits. -J'ai déjà rechangé les durites restante sur larrivée gasoil, mis des Colliers de serrage à visser et non "auto". - contrôle des masses que j'ai vu -test alternateur. -test faisceau électrique entre pompe injection et ecm à froid ET à chaud. -demontage jauge sur le réservoir pour contrôle. -controle du bon fonctionnement du circuit dépression (turbo ok, volet d'admission d'air ok, juste le volet de turbulence ? ). -system prechauffage ok (bougie neuves +relais réparé). -controle sonde température, pmh et netoyage debimetre. -vérification de tout les fusibles. La je vais me.focalider sur le soucis de prise d'air gasoil. J'ai fait comme Phil proposait, avant de partir travailler je vais relancé sur jerrican, en rentrant je testerai si il démarre au quart de tour ou si il peine comme quand il est sur réservoir...

Salut, Je viens de vérifier les masses moteurs en suivant depuis ma batterie, j'en ai trouvé 2 qui sont en bon état, vérifié à l'œil et au testeur. A l'arrêt sur 2 essais de 40 minutes il n'a pas calé et fonctionne parfaitement, je l'ai laissé un œuf avec la fonction heat, puis acceleration etc etc pas de soucis. A savoir que le soucis arrivait aussi à l'arrêt avant, il collait parfois 2 minutes après ou plus c'était aléatoire. Ce matin sans amorcé ni rien j'ai du laisser tourner un peu le démarreur avant qui accepte de démarrer ( environs 5/6 secondes) . Il y aurait un moyen fiable de tester les prises d'air sur l'arrivée gasoil ? Toutes les durites sont vérifié et changé, le filtre démonté remonté pour vérifier l'état du joint mais j'ai toujours cette impression que ça pourrait venir de la. J'ai déjà vérifier les connectique du pmh, température moteur, toutes les electrovannes, debimetre... toute celles visibles au niveau du moteur. Yen aurais d'autres à vérifier qui pourraient me poser soucis en roulant ?

Du coup essaie routier sur les petite route autour de chez moi, il a re caller après 5 km. J'ai tant bien que mal réussit à me redémarrer en supprimant le défaut, start pilote et en attendant 5 minutes. Il a ensuite re caller 2kl plus loin et la impossible à redémarrer. A force d'essayer le démarreur tournait comme une patate comme si il n'arrivait pas à lancer la batterie, 12,8v sortie batterie. Une fois arrivé à la maison, j'ai ressayé, démarreur presque bloqué. Puis 2 essais plus tard tout retourne niquel. Pourquoi le moteur se met à "forcer" comme sa quand il cale et ne veut plus démarrer ? J'ai l'impression que le soucis arrive uniquement quand je change de vitesse. J'ai fait le test du capteur point mort il est bon.

Je viens de vérifier le volet d'admission, la tige se sortait à chaque encmanchement, je l'ai légèrement plié et elle tient niquel, ça explique pourquoi je trouvait qu'il y avait une latence à avant que le moteur s'arrête. Il restait bloquait position ouvert même si c'est pas impossible qui se ferme tout seul .. Sur jerican de 5l, le troll a tourné 32 minutes sans soucis, j'ai tester avec le bouton heat, puis acceleration décélération etc et il n'a pas caller, je préfère arrêter car le jerican commence à devenir tiède.. La température n'attend pas les 80 ou 90 degrés et reste bloqué à 1/3 de la jauge, il avait bien atteint la bonne température quand j'avais pris la route avec. Je sais que tant que le moteur n'est pas chaud la vanne egr se fonctionne pas, mais à quel température elle est sensé se mettre en fonction ?

Pardon j'avais pas vu ce message, en gros c'est un peu aléatoire. En se moment j'arrive à le faire démarrer mais il cale une fois chaud, ou plutôt après quelques temps, ce temps peut être de 5 minutes ou parfois 30minutes. Une fois qu'il a caller ça devient la galère à le faire redémarrer voir mezl impossible. Le clapet réservoir fonctionne parfaitement je l'ai déjà testé. Oui la pompe remonté un défaut quand j'arrive pas à le faire démarrer, je supprime le défaut à chaque fois, mais elle remonte aussi un défaut quand elle cale et j'ai beau supprimer le défaut, reamorcer la pompinette etc ect parfois je peux tout simplement pas le démarrer. Je viens à l'instant jessayer de le redémarrer, en sachant que c'était moi qui l'avais eteind et pas lui qui avait calé. Il a démarrer en 2 secondes, 3 tours d'alternateur, il c'est lancé j'ai juste du insister pour qui parte bien. Du coup c'est bien sa, quand il cale je peux plus le démarrer y'a un soucis "fixe" qui m'en empêche. Si c'était le pmh qui déconnait de temps à autre ça ne m'empêcherai pas de redémarrer. Le plus probable reste une prise d'air mais j'ai soufflé l'alimentation en gasoil et le retour, rien de boucher, changé les durites etc.. j'ai démonté le filtre à air pour vérifier le joint qui était niquel, la purge en dessous aussi bien vissé .. Pas de gasoil sur les sorties qui vont au injecteurs de la pompe .. J'ai qun jerican de 5l mais je vais réessayer demain en mettant le retour injecteur et du nettoyant, pour l'huile 2t je met quel dose environs ?

Je vais réessayer avec un jerrican et le retour dedans. Pour le pmh je vais essayer d'en trouver 1 à la casse pour voir parce que mon budget me permet pas de mettre 200 euros sans être sur d'où proviens la panne

Effectivement j'avais oublié le retour, hé ben autant de retour que de conso ... En tout cas avec le jerican j'ai pu remarqué qune fois que de l'air était passé le moteur cale comme quand on coupé le contact. Or quand mon moteur s'arrête il se coupe net sans "brouter" comme quand on l'arrêté. Du coup cest certainement pas un soucis de prise d'air gasoil. Du coup c'est bien au niveau de la commande de la pompe à injection que ça a l'air de déconner, si lecu lui dit stop et qu'elle s'arrête net ça peut me créer ce genre de coupure. Je pense qu'il va falloir que j'aille faire un tour en concession ..

Je viens de réessayer avec un jericande 5l, il a bu 2 ou 3 litres en l'espace de 5 minutes en tournant juste au ralentit !! Je trouve çà ennorme non ? Mon problème serait pas lier à cette surconsommation ?

Ha oui d'accord, j'avais déjà vérifié ce point, j'ai aucune dépression qui se forme dans le réservoir après peut être que de ma perde dans le réservoir peut légèrement boucher laspiration du gasoil et de temps en temps faire que la pompe n'arrive plus à aspirer..

C'est vrai que le calculateur chauffe pas vu la ou il est placé mais pour quoi sa m'affiche toujours le défaut pompe injection alors quel fonctionne vu qu'elle me le fait démarrer et tourner niquel... Pour la deuxième partie de ton message j'ai pas compris ?

Injecteur neuf, 200km tout au plus. Je vais retenter avec jerican à côté. Par contre letree de la pompe est en diamètre 10, en tout cas pas en diamètre 8, cest bien chiant d'essayer de changer la durite ! Pareil pour l'arrivée gasoil ! Ya que ce fichu filtre à gasoil qui a des diamètre 8 mm entrée et sortie ... Bref, es ce normale que je puisse sortir ma clef du contact et me trimbaler avec en dehors du troll alors qu'il est démarré ????? Pour le moment la procédure qui me semble la mieux pour le faire redémarrer cest : mise du contact, effacement code défaut, couper le contact, vérifier l'état pompe amorçage gasoil, mise contact et attendre 30 secondes contact mis avant démarrage. Sans cela il refuse de démarrer. J'ai l'impression que si je lui laisse pas le temps après la mise du contact il refuse de démarrer. Je garde en tête le soucis de prise d'air gasoil, il a démarrer tout à l'heure et j'ai pu tester quelques petits trucs en plus, style capteur qui se faudrait en court circuit à chaud ou autre, rien d'anormal. La il devrait être en état de démarrer vu que je l'ai couper moi donc demain je teste avec du gasoil dans un jericcan voir si ça reviens. Sinon je pense de plus en plus au calculateur .. peut être des faux contact interne intempestif.. J'ai recontrolé tout le circuit de dépression, changé les durite au niveau de la pompe de dépression que j'avais pas vu mais qui était en bonne état par mesure de précaution.

J'ai remis la batterie avec 4h de charge, le troll refuse de démarrer. J'ai recontrollé mes durites de vide et tenter de retirer la commande du volet d'admission d'air mais ça a rien changé, Vu que le troll a eu le temps de refroidir je pense pas que ça soit du à la chaleur, sinon à froid il devrait re démarrer jusqu'à recoller à chaud .. L'électronique de pompe je commence à y penser fortement. Mais la coïncidence que cette panne soit présente avant et après le remplacement de cette pompe .. je pense qu'il y a autres chose à côté. Dernier détails qui ne doit pas en être un, quand le troll tourne et que je le coupe etc j'ai toujours de la pression dans le circuit gasoil, mais la vu qu'il n'arrive pas à démarrer je crois avoir de l ai qui rentre. Je vais refaire le tour des durites gasoil et remplacer les brides de serrage par celles qui vont bien. Hormis les durites gasoil y'a d'autres endroits à contrôlé niveau prise d'air ?

L'alternateur envoie un tension de 14.3v a la batterie. Ça a l'air stable. Après 40 minutes environs le moteur a caller et impossible de le relancer depuis. Je viens de remettre la batterie en charge pour voir, peut être que le fait de la débrancher quelques temps fait que sa remarche mais quoi et pourquoi ? A chaud j'en ai profiter pour re tester la liaison entre pompe injevtion et ecm, tout est niquel, le capteur pmh aussi il avait 1550 ohms. Le seul truc c'est au moment du callage, contact de laissé, au bout de quelques minutes j'ai entendu une electrovanne se décharger, je pense à lelectrovanne turbo mais je connais pas sont fonctionnement exacte et ses conditions déclenchement, c'était peut être normale ? Je pense à une panne électronique d'un composant qui une fois chargé se mettait en défaut et qu'il faut couper la source pour qu'il se décharge.. Lorsqu'il a callait il me remonte toujours le défaut 0703 , ligne com pompe injection. Pompe neuve et défaut identique avant sont remplacement, test ok du faisceau elec entre pompe et ecm à chaud et à froid. Reste plus que l ecm ??

Bonjour à tous. J'ai du nouveau, une fois la batterie bien rechargé (tension 13.5v), le troll a démarré sans trop de soucis. Donc le soucis de démarrage devait être du à ma batterie qui avait que 12.30v hier. Sûrement l'électronique qui est sensible à la tension. Alternateur OK il recharge à 14v et quelques. Ma ça fait 35 minutes qui tourne à l'arrêt sans caller ni montrer le moindre signe de faiblesse. Du coup le démarrage c'est certainement du au manque de tension de ma batterie, par contre pourquoi il cale ? Ça mystère. J'aurais voulu qui cale et tester la tension de la batterie, peut être qu'elle a du mal a se recharger ?

Sur du gravier avec une bête comme sa et 1 seul Crick je vais avoir du mal à tester. Je vais quand même essayer mais vu que le moteur a déjà tourné et rouler sans soucis .. et que le démarreur arrive à faire tourner le moteur sans soucis avec batterie pleine ou moitié pleine

Se volet c'est pas du on/off en gros et sert de régulation principalement quand on récupère de l egr, il sert à fermer le volet et du coup reguler la pression. Demain matin je ferai un test pour vérifier le fonctionnement de se volet moteur eteind et quand j'essaie de le démarrer. Normalement mon raccordement de dépression est bon, je l'avais contrôlé (j'avais une inversion entre les deux electrovanne de volets à la base, l'ancien proprio c'était emmêlé les pinceaux..). Je recpntrolerai tout sa demain au passage ça coûte rien

Je laisse la batterie se recharger cette nuit et j'essaie des demain matin, Je n'y crois pas mais du moment que ce n'est pas impossible je suis preneur merci

Phil, pour le jus à chaque bougies je pense que c'est bon, c'est un simple plat en métal qui inter connecte les 4 bougies .. et j'ai bien la bonne tension. Sais tu le dire à quoi sert le volet d'admission d'air ? Dans quel cas il est actionner et sont état en fonction du moteur à l'arrêt ou en fonctionnement ? Pour moi ce volet est au repos à l'arrêt, mais il pourrait m'empêcher de faire rentrer de l'air frais dans le moteur si il se pilotait lorsque j'essaie de démarrer .. J'ai rien trouvé sur son pilotage ou fonctionnement ..

Précédemment j'ai démonté ce relais, il faisait clac pas de soucis mais laissait passé la tension que 1 fois sur 10, en gros au montage y'a des soudures en plastique pas super propre et la languette bloquait dedans. J'ai gratter un peu se plastique et tout zst niquel. Du coup je test la tension directement sur les bougies de prechauffage et j'ai bien 12v donc pas de soucis de ce côté.

Bonjour, Je viens donner des nouvelles de mes avancé et voir si vous avez dautres idees. le gros démarre toujours pas, au start pilote il se lance et calle instantanément. Les 4 bougies de prechauffage sont neuves et fonctionnelles. Tout les relais sous le volant sont OK, démonté et testé. J'ai testé la connectique entre l ecm et la pimpe, tout est OK avec 0 de résistance. Tout les fusibles moteur sont bon et les masses ont l'air bonne, testé entre différent point moteur et le - de la batterie. Ma batterie commençait à être à plat je viens de la mettre à charger. Par élimination j'en viens à l'électronique de la pompe, ce fameux transistor, mais pourquoi il voulait plus démarrer y'a 1 semaine, puis à démarré et roulé hier après avoir remis le prechauffage et la plus rien de nouveau ?

J'ai remis du gasoil aujourd'hui même avant de rouler avec, du coup quasiment moitié réservoir.. L'électronique de pompe doit etre "neuf" échange standard du coup je préfère me dire que ça viens pas de la. Et même refroidit il veux plus démarrer, le start pilote lui donne envie de se lancer mais sans plus. J'ai vérifier si j'avais bien du gasoil sortie pompe, c'est bon. Et niveau air si le start pilote arrive au moteur c'est que ça doit être pas mal Je comprend pas pk il ne veut pas démarrer. Hormis ce fichu capteur pmh qui fonctionne un jour et l'autre ne fonctionne plus .. mais le principe hall est fiable du moment que c'est en bon état..

Le pmh peut couper les electrovannes de la pompe à injection ? Si l ecm detecte un soucis avec le pmh il pourrait forcer la pompe injection à se couper ? Et ya un défaut pmh sur l ecm donc pk ça me le remonte pas?

Bonjour alors voilà aujourd'hui démarrage sur 3 bougie de prechauffage mais ça démarre, mais une fois moteur chaud le gros me fait une sorte de raté et plus d'accélérateur et quand je m'arrête il a calé. et il ne veux plus démarrer pas de prise d'air dans le circuit gasoil la pompette était encore suffisamment dur .. Ecm en défaut 0703 com pompe injection .. Ça reviens au problème initial de l'ancien proprio qui lui avaot fait changer la pompe a injection .. si vous avez des idées je suis preneur ? Merci

Exactement Phil. Le 4x4 est partiellement réparé !!! Il démarre et tourne. Soucis de puissance et défaut pression turbo (je pense au debimetre) il a plus de puissance et fume noir lors de grosse acceleration. Le doute est que lors de l'arrêt je le trouve un peu long avant de se couper.. A vérifier la commande du clapet d'admission d'air.. J'ai réussit à démarrer sur 3 bougie de prechauffage et stzrt pilote ça a péter d'un coup . Pour info à retenir, même si les tests du relais de prechauffage sont bon, toujours douter de lui : tension 12vdc ok, contact sec lors de mes test ok. Mais de temps en temps ce contact sec se bloquait mécaniquement à cause d'une soudure plastique interne au relais. Une fois régler le troll demande que sa de démarrer ! Pour résumer j'avais ennormement de soucis qui ont fait qu'il ne voulait pas démarrer. -Probleme prise d'air niveau de la pompette damorcage. -Probleme de prechauffage (relais +bobine 1 hs). -2 durites de dépression inversé -fonctionnement du capteur pmh malgré la pâte tordu (certainement des raté malgré tout) -debimetre a vérifier -vanne egr certainement bien encrassé, je vais la netoyer et la condamner en suivant un tutoriel sur votre site. -sans oublié la courroie accessoires qui se désaxé au niveau du ventilo.. Je pense que faire le tour du moteur de temps en temps lui fait clairement pas de mal et çà reste agréable de mieux comprendre comment notre véhicule fonctionne !! Merci à vous en tout cas pour vos conseils et de m'avoir permis de mieux comprendre mon troll !! Lorsque ma situation financière me le permettra je pense que je vais souscrite au premium, pour acceder au doc complete mais surtout pour aider le site et en remerciement pour votre reactivite et patience ! 😉