clementf

Merci piur les précisions pour la poulie Phil par deduction je penchait vers ce fonctionnement apres avoir regarder le callage de la distri. Pour le test du pmh au multimédia en ohms j'ai 1400 au repos, 1800 sur un front montant et 1000 sur un front descendant. Je croit que les capteur hall detecte la variation de champ magnétique et du coup fait varier une tension. Mais des lorsque on arrête le mouvement le capteur detecte plus rien. du coup pas de front plat mais uniquement montant et descendant Dites moi si je me trompe mais mes essais mon amené à cette conclusion et du coup le capteur a l'air de fonctionner. hier soir jai sortie les entrée des 2 premiers injecteur et j'ai bien du gasoil qui y monte. je vais me pencher sur ladmition d'air, ca me perturbe que le volet dadmission etait déconnecté ou mal remis. je doit sûrement cumuler plusieurs defaut et peut être qu'à force de faire des essais un autre soucis est apparu.

Peut être un soucis de faisceau électrique ? Un fil qui déconne au niveau de l'éclairage ou je sais pas ? J'ai déjà vérifié les contact de la ecm et l'état des fils au plus proche, mais ya tellement de fil qui partent n'importe où que je sait pas les quels vérifier et qui pourraient empêcher un démarrage

Je viens de regarder sur internet les poulie d'occasion et divers photos, les 4 pâtes ont bien l'air d'être droite et yen a bien 4 pas 3, la doc cest bien pour un patrol y61 3l di ?

Bizarre ma plaque en possède 4 .. et la poulie a l'air d'origine.

Je verrai. Je suis entrain d'essayer de tester le pmh, j'ai une résistance de 1400 ohms entre les deux fils qui retournent a l ecu et pas de continuité avec la masse.mmya til d'autres test possible pour être sur qu'il soit bon ? Merci

Ils sont neuf donc même pas 500 km Je vais essayer de tout remonter et le tracter, en passant une vitesse il devrait bien se passer quelque chose ?

Je viens de redresser la pâte et çà n'a rien changé. Je test le capteur demain sans grande conviction que ça vienne de la le soucis. Je pense que la prochaine étape sera de retirer le cache culbuteurs et de vérifier les injecteurs si ils débittent bien ?

Ha oui d'accord, c'est en comparent la vitesse que l ecu s'y retrouve. Je pense que mon captzur est bon vu qu'il remonte jusqu'au compte tour, mais si il detecte pas où mal l'angle un peu tordu ça peux me créer de la merde.. Merci pour les explications

Le rond rouge montre la fameuse plaque qui est plié mais qui le devrais pas. La deuxième cest un exemple même si sur le patrol y61 3l cest un triangle donc que 3 côté au lieu de 4.

En grattant sur internet j'ai trouvé la réponse à ma question. Grossomodo je savais pas si c'était bien la plaque que j'ai montré en photo que ce capteur pmh devait détecter. Du coup oui c'est bien cette plaque que ça doit détecter, après je comprend pas comment l ecm genre les 70 degrés du vilebrequin mais bon. Ce soir j'essaierai de redresser la Tôle. Et demain matin je contrôlerai ce capteur sur alim stabilisé. Je pensais en avoir commandé un car sur un autre sujet de forum une personne qui cherchait la référence du pmh en a sortie une mais il c'est trompé et à acheter un capteur arbre à came.. rien à voir du coup. Et je trouve pas ce capteur pmh sur internet ou alors pas à moins de 150 euros.

Ce que je comprend pas cest que ce capteur est sense celon les docs technique, detecter la position du vilebrequin du cylindre n1 a 70 degres, mais la tole que jai mis en photos vomporte 4 angles, et si cest sa que le pmh detecte alors pourquoi dans la doc cest bien precisé cyclindre n1 et 70 degres dangle ?

Blnjour a tous, en regardant mes photos et videos que jai fait hier soir jai appercu quelque chose de suspect. Sur la poulie de vilebrequin il y a une pièce en métal à l arrière qui tourne en même temps que celle ci, l'un des 4 angles est plié alors que les autres droit. A quoi sert cette pièce ? Es ce possible que l'angle plié passe devant le capteur pmh et pose soucis ? Vous pouvez me dire ce que le capteur pmh est censé détecter physiquement ? Merci d'avance

Je pense qu'il était resté bloqué ouvert, vu ma position du mécanisme il est en position ouvert même si il devais bouger légèrement. Et effectivement quand le moteur tournais comme une patate, quand je couper le contacte j'avais l'impression d'une latence avant que le moteur s'arrête complètement, ça pouvais venir de la. Après vu qu'il était ouvert je pense pas que sa gênait l'arrivée d'air, en considérant qu'il s'amusait pas à s'ouvrir et se fermer tout seul

Oui c'est sur et je pensais pas devoir apprendre à le connaître autant aussi vite 🤣 J'ai hâte qu'il roule et de pouvoir partir à l'aventure avec !

Je pense que tout ce qui est mécanique ça a été fait par sont pote mécano, et tout le reste ou sa demande peu de connaissance par lui, et peut être entre 2 bières.. Yavais 2 durites de dépression (pour les 2 volets) qui étaient inversé, à chaud des que je passais une vitesse le ressentit faisait le yoyo. Et la du coup le deuxième volet non piloté car la tige métal sortie. Je viens de regarder une vue éclaté des soupape de dépression, celle qui n'était plus actionné c'est bien celle qui gère l'entrée d'air d'admission. Je suppose que cette soupape sert de régulation et ne fonctionne pas en ON /OFF ? Plus qu'à attendre le pmh et les bobines de prechauffage pour y voir plus clair .. Quel achat empoisonné au finale

A ma connaissance non la vanne egr n'a pas était touché.

D'accord merci pour les précisions ça me permet de mieux comprendre. Le code defaut revient uniquement quand j'essaie de démarrer et après quelques secondes quand ça n'y arrive pas. Ça correspond parfaitement à ce que tu dis. Pour l'essai sortie pompe j'arrive à démonter uniquement les deux sorties accessible, les deux autres au fond je ne peux pas sans faire plus de demontage .. Je viens de remplacer toutes les durites de dépression, j'ai 2 petites questions sur ce sujet: -la première, à quoi sert ce "clapet" vert en sortie de lelectrovanne de commande turbo ? Je pensais à un clapet auti retour mais en soufflant dedans l'ai passé dans les 2 sens sans aucune résistance ? -la seconde qui me semble plus importante, j'ai remarqué que sur la dépression, l'un des 2 volets de l'admission d'air était déconnecter mécaniquement, à ma connaissance la vanne egr n'a pas était touché / modifié. A quoi sert exactement ce volet ? Je commence à avoir des doutes sur la finition de remontage par le mécano de l'ancien propriétaire.. Je pense aussi que plusieurs pannes sont présentent et qui engendre mon soucis.

Je l'ai acheter il collait uniquement intempestivement (sûrement une prise d'air gasoil) la pompette redevenait molle. Ce problème est régler mais entre temps je ne peux plus démarrer . La je viens de remonter la pédale et j'ai fait un rejet des codes défauts. Le seul qui revient c'est 0703 défaut com pompe. La pompe à injection est neuve donc je la vois mal déjà hs. Ya un moyen de tester si j'ai pas un fil de coupé entre l ecm et la pompe ?

Cest sa, je reçoit prochainement un capteur pmh, des durites Silicone 3mm pour le circuit de dépression et 4 bougies de prechauffage neuves. La pédale est réparer et re régler au millimètre, aucuns fusible de cramé au niveau du prechauffage.. En espérant que la pompe à injection et les injecteur se soit pas foutu en l'air par je ne sais quel manipulation de ma part ou celle de l'ancien proprio. Mais je soupçonne l'ancien proprio d'avoir tourner sur du gasoil sortie de commerce et pas l'avoir refiltrer avant. Il m'avait dit qu'il avait essayer sans résultats positifs. Donc peut être des merdes qui ont boucher un injecteur ..

Effectivement le micro switch devait me créer le défaut. En plus la tension du câble métalliques était trop faible, quand je bougeais à peine la pédale le switch senclanchait et se déclenchait pour rien. Je vais continuer d'avancer sur le soucis des bougies, j'ai refait la connectique mais pas de dispo de bougie autour de chez moi, je vais devoir en commander. Es ce qu'un démarrage sans bougie est faisable ou les bougies sont essentiel même par ces températures ?

Alors j'ai du nouveau, le micro switch c'est bon je l'ai démonté, netoyer les contacts et ils remarche niquel. Pour ce qui du potard je suis entrain de me tester actuellement avec alim stabiliser et testeur tension. Le soucis c'est que le potard réagi à l'inverse de la doc technique, entre 2 et 3 j'ai 4,5v au repos alors que la doc dit 0.4 a 0.5v, et inversement pédale à fond. Mon potard fonctionne mais es ce que sont fonctionnement est pas inversé ? La doc c'est celui du 2.8 et moi j'ai le 3.0 di es ce réellement le même ?

Pour la pédale je viens de faire les tests, le micro switch est mort il reste ouvert tout le temps, il me semble qu'il gère l'arrivée gasoil quand on relâche la pédale en descente. Les 2 contacts position pedale dans le potar sont bon . Et la résistance du potar est de 5000 ohms max et varie entre 350 et 5000 ohms sans aucuns soucis. Je regarde ce soir pour la pompe à injection et les injecteurs, j'ai de plus en plus de doutes que luns d'entre eux soit grippé ou défaillant à force de faire le tour. Merci encore pour votre aide

Bonjour j'ai vérifier au 2 de devant qui sont accessible, ce soir j'essaierai au 4. Et niveau injecteurs ? apres je suppose que si yavais un soucis de ce genre un voyant moteur se serait allumé ?

D'accord, parce que pour ma part c'est ce que j'ai fait, je récupérer du gasoil en sortie de filtre. Mais je sais que l'ancien proprio a aussi fait cette manipulation et je ne sais pas comment lui il s'y est pris donc ça m'a mis le doute hier soir. Comment savoir ça pourrait être sa ?

Question bête mais quel est le risque de faire tourner le moteur sans filtre à gasoil avec un gasoil de fond de réservoir ? Les particules peuvent boucher la pompe à injection ou un injecteur et causer mon problème de ralentit et de démarrage ?