clementf

Pas de soucis apparent au niveau de la broche, elle était bien connecté et les contact sont propre.

Oui directement en entrée de la pompe à injection

J'ai démonté pour accéder aux bougies, en effet la numéro 1 est mort, la résistance à l'intérieur cuite et se désolidarise de l'ensemble. La connectique je compte aussi la dégager au vu du faible contact qu'il y a dedans .. avec le temps ça créer un point de chauffe .. Les 4 bougies ont 4 mois à peine et le 4x4 a fini sa restauration ya même pas 1 mois à la suite mon problème de callage intempestif est apparu et c'est transformer en une impossibilité de démarrer. Après lorsque ce qu'elle a cramé le démarreur avait su mal à faire lancer le moteur, alors que 1 h avant aucuns soucis il démarrait et tournait comme une patate. Bon au moins c'est qune bougie qui a cramé rien de bien marchant en soit mais j'espère qu'il n'y a pas de cause caché

Désolé je donne les infos quand je les ai .. disons que le soucis évolue mais pas dans le sens que je souhaite.. J'ai modifier mon message en donnant plus de précisions au moment où cela c'est produit

Lors d'un essai de démarrage, le demmareur avait du mal à lancer le moteur (comme si la batterie était à plat ), j'ai un peu insister, 2 ou 4 secondes et à ce moment j'ai vu de la fumer sortir du capot moteur, j'ai directement débrancher la connectique qui me semblait prendre feu, sont fil etait chaud et me connecteur avec des traces de brûlure légère. Auriez vous des infos ? Je pense à la masse des bobines de prechauffage, mais pourquoi ? Un court circuit sur l'une dentre elles ? Et pourquoi mon moteur "bloquait" ? Sachant qu'elles ont étaient changé récemment. Jai réessayer de demarrer connectique débrancher quelques minutes plus tard, plus de soucis de fummé ni rien, voyant prechauffage qui samlume et seteind bien mais le motzur ne veut plus demarrer. j'ai ensuite réessayer avec la Connecticut de brancher et plus de soucis mais moteur qui veut pas démarrer.. Es ce que ça pourrait avoir un lien avec mon soucis initial ?

Neuve, c'est un échange standard fait par un garagiste. Et visuellement elle a l'air neuve, état niquel. Ce qui m'étonne c'est qu'elle arrive déjà caller d'origine, et qu'il faut juste la monter. Sachant que le moteur a déjà tourner un peu avec cette nouvelle pompe à injection. Es ce qu'elles peuvent se décaler ? En redémarrant plusieurs fois et faisant plusieurs lecture des codes défauts le seul qui revient en permanence c'est defaut pos acc, donc lié à la pédale d'accélérateur. Je testerai demain le contact et le potar...

Déjà essayer en embrayage et passant une vitesse etc .. rien n'y fait et ils fume fortement avec un forte odeur .. Probleme de callage de pompe à injection peut être ?

Rien du tout, aucuns signe d'accélération

Je nai pas d ohmetre sous la main aujourdhui, jessairai demain de voir si ca vien de la. Ce matin j'ai démonté et netoyer tout les contacts. La après 2h sans y toucher il démarre avec un peu de peine et fait la même chose. J'ai déjà essayer d'appuyer sur l'accélérateur pour "netoyer" les plage de contact mais aucuns changement. Et il accellere pas du tout ou alors ça monte de 100 tours minutes éventuellement mais comme c'est pas stable c'est pas facile à voir

Je viens d'essayer de débrancher le debimztre d'air, un voyant moteur se met instantanément avec sont code defaut associé et uniquement lui. Je viens d'essayer de débrancher le pmh, démarrage identique mais plus de compte tour. Je n'ai pas de réponse à l'accélération. Le pedale pourrait faire avoir ce genre de comportement au troll ??

Voilà, à savoir que je l'ai laisser tourner quelques secondes de plus et qu'il ne calle pas mais continu à mal se régler et produire de la fumer noir 20240512_074541_1.mp4

Transpondeur toujours en place. Ce matin avec batterie chargé j'arrive à le faire démarrer mais le ralentit pas stable, il tourne à 500 tours minutes avec beaucoups de vibration et fumer noir qui sent fort niveau echapement ..

Oui le gasoil sort bien, j'ai bien du gasoil sortie pompe injection et retour dans le reservoir, larriver de gasoil se fait sans soucis, le reservoir nest pas en pression ... hormis la pompette damorcage qui se ramolli toute seul .. à l'intervalle de 5h j'ai du pompe 3 ou 4 fois pour la rendre de nouveau dur. Après vu que tout est amorcé dans le pire des cas ça devrait juste galèrer à démarrer ?

J'essaie sa demain, j'ai vider la batterie à force de faire des essais, elle va passer la nuit à recharger Neuf il vaut 500 euros le potentiometre de pedale .. je vais essayer de mettre du nettoyant contact et tenter de démarrer en appuyant légèrement sur la pedale pour perdre le capteur pedale. Je vous tient au courant et merci de votre réactivité

Daccord, ca me conforte dans le fait que sa puiise etre "que" ce fichu capteur le soucis. par contre sa resistance est bonne et fils non abimé, a tout hasard lors du remontage du moteur quelques chose aurait pu etre mal fait et faire en sorte que ce capteur ne puisse plus détecter correctement ?

J'ai les codes défauts suivant : 0403 CAP POS ACC C/C 0703 P3.LIGNE COM POMP 1403 NATS DEFAUT Après reset defaut et essayer de redémarrer il me reste que les 2 premiers défauts, le défaut n'as a disparu

Je lai déjà sortie vérifier et remis, sans signe d'amélioration.

Oui c'est le pmh d'origine, par prévention vu que les symptômes ont l'air de ressemble aux miens j'en ai commander un que je reçoit fin de semaine mais j'ai un doute que ce soit sa

J'ai déjà essayer et je viens de réessayer à l'instant (j'aime pas avoir des doutes) et ça veux pas démarrer non plus. Es ce que le capteur pmh peut ne pas fonctionner même si sa résistance est bonne ? Et qu'es ce qui pourrait l'empêcher de démarrer ? Sachant que la pompe à été remplacer par un garage indépendant, j'avais penser à un soucis de callage mais il a déjà démarrer niquel et même rouler un peu ..

Le seul truc qui me semble bizarre c'est le fait que la pompette redevienne molle après 1 minutes, 1 seul coup suffit à la re durcir mais est-ce normale ce fonctionnement ou elle est sensé rester dur tout le temps ?

Non aucune connaissance, mais il me semble que si je le débranche l ecm doit charger une valeur fixe et quand même démarrer dans tout les cas où je me trompe ?

J'ai déjà essayé ça fonctionne pas non plus. C'est pour cela que jetait partis sur autre chose qune prise d'air avant la pompe

La première fois que le soucis est apparu il a caller pendant que l'ancien proprio roulait. Et la il veut plus démarrer du coup, tout à l'heure en bidouillage il a fini par démarrer mais restait à 500 tours minutes et tournait comme une patate. La pompette fini par redevenir un peu molle (1 coup dessus et ca redevient dur), la nouvelle pompette a fortement atténuer le soucis que j'avais déjà remarqué avec l'ancienne.

Bonjour, Cela fait quelques jours que je galère avec mon patrol y61 3l di de 2001, moteur refait (piston, bielle, coussinet bielle, joint culasse avec épreuve, injecteur, turbo, embrayage avec volant moteur, vidange moteur +pont avant et arrière, et pompe a injection neuve) Tout cela fait du temps de lancien propriétaire il y a 1 mois. Le moteur à déjà démarrer et rouler mais à subitement caller et pas possible de le faire redémarrer sur le coup, le lendemain avec la pompinette d'amorçage il a fini par démarrer et à caller 5 minutes après à l'arrêt. Jetait donc parti sur une prise d'air entre le réservoir et la pompe à injection, j'ai remplacé la pompinette d'amorçage et contrôlé tout les durites qui ont toutes l'air bonne. Je me suis ensuite dit que la pompe à injection pouvait être deshamorcé, j'ai débranché les 2 sorties accessible et le gasoil sort bien, j'ai aussi vérifier qui retourne bien au réservoir en débranchant le retour au niveau du réservoir et le gasoil pisse bien. Pas de soucis au niveau de l'admission d'air, j'ai essayer en direct sortie intercooler avec du start pilote, il veut démarrer et des qu'on relâche le démarreur il se coupe instantanément. Donc si le gasoil et l'air arrivent bien je me suis dit pobleme électronique. Le relais de l ecm est neuf, contact pas oxydé et je l'entend bien coller quand je met le contact. J'ai débranché lecm et vérifier l'état des contact et mis du nettoyant contact mais cela n'a rien changé. Je suis ensuite parti sur le capteur pmh, je l'ai démonté et tester la résistant qui est environs de 1400 ohms, donc tant la tolérance (20degres lors du test). J'ai quand mêle commandé ce capteur pour le remplacer, il doit arriver d'ici quelques jours. Mais vu que sa résistance semble bonne j'ai des doutes sur le fait que ce soit lui le soucis .. J'aurais donc besoin de vos lumières pour savoir où je pourrais gratter et si j'ai zapper quelques chose ?

Bonjour, Je m'appelle clement Futur acheteur d'un patrol y61 3l de 2001 Je cherche avant tout à me renseigner sur ce modèle