pilou2aja

TOUT EST NEUF

Radiateur gros volume neuf, distrib complète neuve, thermostat d'eau neuf, capot a l'Australienne fait et le moteur est d'origine. j'ai passé 2 fois du produit ( sous forme de "billes" acheté chez AD je sais plus comment il s'appel ) pour décrasser le circuit de refroidissement et toujours le meme problème. Sur ce post là on me dit de laisser le visco car il n'y a rien de mieux. Or, sur d'autres posts sur ce forum, on dit de passer en ventilateurs électriques et thermostat à 80 degrés ( comme équipé sur mon patrol ) donc je ne comprend plus grand chose. Je pense rester comme ca mais changer la culasse / joint de culasse et rectifier le plan de joint. Merci à tous pour vos réponses 😉

Je n'avais pas pensé à ca.. c'est vrai que les elecs sont branchés en on/off donc comme écrit, ils ne régulent pas la température. mais une fois 80 degrés atteint, ca refroidit beaucoup mieux avec les elecs que visco. Avec eux, la jauge redescend sous max 20 secondes au quart. Mon visco lui, n'arrivait pas à faire redescendre. La température restait sous 80/90 degrés et dès que je demandais de l'effort au moteur, il chauffait. Alors peut etre remettre ( une fois la culasse changée ) un visco neuf et poulie plus petite ? Merci pour ces conseils.

Merci pour ta réponse ! C'est prévu de prendre culasse complète, je pense les contacter pour qu'ils me mettent ce qu'il faut de A à Z. Mon visco était mort d'où le passage en ventilateur d'origine qui se déclenchent quand il faut et refroidissent mieux.

Bonjour à tous, J’ai acheté cet été un Y60 d’origine avec 250 000 km, qui n’avait pas tourné depuis longtemps. Je vous explique rapidement mon problème. Lors de l’achat, j’ai vérifié s’il y avait du LDR dans le radiateur (gros volume) : il n’y avait rien. Comme le véhicule n’avait pas tourné depuis un moment, j’ai décidé de faire la vidange de tous les liquides. Une fois la purge faite, j’ai roulé un peu et refait le niveau du LDR, encore et encore. À force, je me suis aperçu qu’il consommait du LDR, mais sans aucune pression, pas de mayonnaise, ni de fumée… rien ! Cependant, dès que je lui demande de l’effort, il chauffe. J’ai changé le thermostat, kit distribution complet, enlevé le visco, et installé deux ventilateurs électriques branchés sur thermostat à 80 degrés, mais le problème persiste : il chauffe sous effort et consomme du LDR. Je pense donc un joint de culasse ou culasse fissurée J’ai donc décidé de le refaire entièrement cet hiver, et voici mes questions : • Quelle marque et quel type de joint de culasse conseillez-vous ? • Quelle marque pour les vis de culasse ? • Existe-t-il des joints de culasse plus résistants que d’autres ? • Que pensez-vous de l’idée de tarauder l’arrière de la culasse pour faire passer le LDR (j’ai vu cette option sur un forum) ou, sinon, de shunter les durites de chauffage arrière ? Je cherche à rendre ce moteur aussi fiable que possible, donc tous vos conseils et réponses sont les bienvenus. Merci à vous !

Bonjour à tous, Pierre-Louis 23 ans situé sur Ajaccio en Corse et propriétaire d'un patrol Y60 de 95 entièrement d'origine. Quelques petits soucis dessus d'où mon inscription sur ce forum. Merci à tous !