Theo2142

Non il n’y a pas de débitmètre mais je pense mettre un cornet histoire d’avoir 1 peut plus d’aire qui rentre Et la pression je pense du coup laisser comme sa pour la fiabilité car sa marche déjà quand même fort comme sa mais du coup mon deuxième problème c’est que l’huile coule du pot d’échappement au ralenti (j’ai que 1 descente de 15 cm à peut près ) pas eu le temp de faire là ligne Pas d’huile à la jonction (turbo /collecteur) Le turbo a 160000km et pas de jeu au palier et quand j’accélère aucune éclaboussures d’huile donc sur ce coup là je sèche

Je suis dans un club de 4x4 donc j’ai suivie le meme montage que tout les copain d’ailleurs maintenant mon patrol marche beaucoup mieux avec ce turbo donc je pense que la wastgate fait bien fonctionner la géométrie car je suis à 0.9 bar a 1900 tour a peut près j’ai repiquer la pression en taraudant le bouchon que j’ai mis a la place de la soupape de decharge du collecteur Serrer la wastgate a fond c’est a dire lui donner le maximum de contraintes vue que j’ai mi le système De réglage de l’actuateur sur la wastgate en taraudant la tige . En vissant tu augmente La pression du turbo c’est bien sa ? A environ demi tige j’arrivais à 0.9 bar donc j’ai continué à visser histoire d’arriver à 1.2 bar et impossible à les atteindre . J’espère avoir été un peut plus clair merci à toi

Bonjour Oui pardon je me suis mal exprimé J’ai mit la wastgate du patrol à la place de l’actuateur de l’audi donc maintenant sa marche par pression Je voulais dire serrer à fond Merci de ta reponse

Bonjour à toutes et à tous je vais essayer de détailler mes soucis le plus clairement possible 1 j’ai récupéré le turbo d’une Audi a4 v6 tdi qui comptait 160000 km la voiture a été arrêté suite à la casse de la boîte Après le montage du turbo suite à Tuto du site j’ai pus faire quelque kilomètres histoire de faire les essai et sa marche assez bien Montage : Vérification du jeu des palier quasi inexistant Admission en direct avec tube inox Confection d’un flexible pour la lubrification du turbo avec banjo de 10 et de 12 Retour fait comme à l’origine Mise en huile du turbo à la seringue Reniflard déporter 1er problème : la wastgate serrer a fond je frôle a peine les 0.9 bar (pression prise à la place de la soupape de décharge du collecteur ) 2ème problème Le turbo pert de l’huile par l’échappement depuis 2 jour Vérification : pas d’huile à la sortie du collecteur d’échappement (simplement à la descente du turbo ) Toujours aucun jeu dans les palier La Pression d’huile est bonne l’huile retourne comme il faut dans le carter J’espère avoir été assez clair dans mes explications J’avais une petite idée sur mais pas sûr à 100% Si le diamètre du flexible est trop gros par rapport à l’origine sa pourrait jouer sur cette perte d’huile ? Dans l’attente d’une réponse Merci à vous À plus Theo

Bonjour à tous bon voilà j’ai un petit souci avec ma pompe à injection elle fuit par un bouchon qui a un trous de chaque côté ( voir photo) J’ai remplacer le joint et quand je relâche les gaz sa fuit quelq’un aurait une idée ? merci à vous et bonne fin de semaine

Salut les trolleur je relance ce sujet car malgré avoir chercher je n’en trouve aucun de convaincant à mon problème je vous explique : Quand je part en première pied planche mon troll broute près a caler et tout dans l’ordre au bout de 30 seconde et en seconde pied planche aucun problème comme si les cylindre ce gaver de gasoil après quelque contrôle Aiguille de pression d’huile pas très réactive (365 000 kilomètres) aucune facture qui prouve que le capteur a été changé mais monte jusqu’à 3 -4 bar température de ldr monte jamais en dessus du premier trait blanc malgré un sortir 4x4 pandant 3 h capteur changer il y’a 1 semaine et toujours pareil Le troll est rester à l’arrêt pendant 6 mois on a fait 20 kilomètres pour le ramener chez moi et remplacer le filtre à Go par la suite Je me poser la question si le fait que le moteur ne monte jamais en température la combustion serait mauvaise Merci pour votre aide

Salut à tous les trolleur La restauration de mon trole avance bien sauf que après longue grande et profonde réflexion et calcul des frais il serait plus judicieux d’acheter un autre troll pour le passage au contrôle technique j’ai donc décider d’en faire un 4x4 uniquement pour le tt je viens d’acheter des jante en 16 en taule car les mienne c’est du 15 alu Je m’interroge sur un sujet sur la jante est écrit 6j16 donc quelle largeur et taille de pneu je peut mettre maximum sachant il y aura des chambre à air dedans et prévoit une rehausse des amortisseurs +5 merci à tous à+ theo

Oui merci corrivolpi grâce à ton astuce j’ai pu me le réparer merci beaucoup et le cliquetit a disparu comme par magie 🧐

Bonjour à tous bon j’ai réussi à décelé mon souci malgré les essai avec la lampe témoin j’ai quand même décider d’ouvrir mon relais 2 et surprise la tresse cassé j’ai réparé tout sa grâce a l’astuce et maintenant j’ai enfin un préchauffage qui marche merci à tous pour votre aide

Salut à tous bon sa fait 3 jour que je cherche un sujet sur mon soucis mais je trouve pas bon je vous explique j’ai remplacé les 6 bougie tester les relais avec la lampe témoin bien isolé les barrette Débranché les sonde de température et mon soucis c’est que 1 coup sur 2 j’ai le voyant de préchauffage qui clignote au bout de 30 seconde après avoir démarré le moteur et quand j’essaye avec la lampe témoin soit le relais 2 se coupe au bout de 5 seconde soit au bout de 20 seconde du coup le troll ratatouille en soit un coup sa marche un coup sa marche pas je commence à débloquer sur se préchauffe la ☹️ ‘peut on brancher les bougie en direct sans passer par les relais merci à plus

Salut à tous bon la restauration de mon troll avance bien une fois fini ma partit chassie mise a part un petit problème dans la direction je m’occupe de la mécanique voici mon problème j’avais un souci de préchauffage bon du coup j’ai changé les 6 bougie un court circuit est apparu mon fusible pont rougisser j’ai bien fait attention au placement des bougie après 3 jour consécutifs de recherche j’ai découvert que 2 bougie de la même référence avant la masse au mauvais endroit donc j’ai remplacé c’est 2 bougie est plus de problème de préchauffage impeccable maintenant mon problème c’est que au niveau du cylindre 4-5-6 ( côté distribution si je me trompe pas) ‘j’ai un cliquetis qui est se fait entendre dessuite après le remplacement des bougies à froit comme à chaud j’ai regardé plusieurs sujet mais aucun cas comme le mien quelqu’un aurait t’il une idée de mon problème vidange faite avec de la 10w30 ‘filtre à go neuf ( 100 km à peut près ) nettoyant injecteur bardhal ( par précaution) nettoyant pré vidange 2 vidange de faite pour rinçage moteur le troll était pas très bien entretenu avant que je le récupère et il est rester 6 mois à l’arrêt dehors en espérant que ce soit pas trop grave

Ah oui pardon j’oublier depuis le remplacement de la barre la direction est plus dure

Salut à tous merci pour vos réponse j’ai vue quelque soucis 1 couinement au niveau du croisillons de la colonne de direction ( partir de la butee gauche et c’est quand on passe le centre vers la droite que sa couine et vice vers sa ) pas de jeu dans les roue que se soit de gauche à droite ou de bas en haut

Il a été rehaussé oui et l’amortisseur de direction c’est de tige filetée un côté été tordu j’ai tout redressé c’est sûrement pour sa et la direction j’ai l’impression qu’elle ne réagit pas dessuite et 10 minute plus tard sa tourne d’un coup c’est bizzare

Salut salut hier j’ai changé la barre de direction impeccable mais j’avais le volant tout en travers donc j’ai remédier à se problème mais sur la route la direction j’ai l’impression qu’elle réagit moins bien qu’avant le remplacement de la barre Petite question: l’amortisseur de direction faut t’il le serrer à fond ?( je l’ai bien serré mais pas trop non plus ) Merci à+