nomad74

merci Pierre, donc ça enfonce le levier (tiré par le ressort) vers le corps du compensateur, et appuie sur son petit piston, on est bien d'accord ? En fait je demande ça car j'ai fais la c... de détendre le ressort en écartant les spirales; auquel cas charger le véhicule seul n'aura aucun effet. Faut maintenant que je compense ma bêtise et plus encore. Au jugé, le compensateur n'est pas grippé.

Bonjour à tous J’ai lu tous les posts et bien plus encore à propos du compensateur asservi ou répartiteur de freinage et son réglage. Merci aux contributeurs pour leurs explications et schémas. Sauf qu’à force j’y ai perdu mon latin : charger le véhicule, support «à serrer», ressort à retendre, entr'axe de 150 voire 175 à 178mm pour Y61. Au finish je n’arrive plus à comprendre à quelle action correspond la «position ouverte maxi = freinage max» comme en pleine charge. Ca veut dire quoi en terme de position du levier du compensateur ? Enfoncé (en l’occurrence tiré par le ressort) à max vers le compensateur ou écarté comme il vient naturellement si on enlève le ressort ? Dit autrement : sans le ressort le levier s’écarte du compensateur, donc il freine à max comme en charge ... ou c’est l’inverse ? Merci de me répondre rapidement j’ai le CT dans 48H.

Voilà c'est fait, j'ai tout purgé, changé les filtres GO & air, et fais tourner le moteur avec du nettoyant pour injection. C'est bon ça tourne comme une horloge. Ouf. Pas besoin de penser débitmètre (qui est à + de 400€ chez mon Niss du coin). Bon, tout ça m'a quand même mis la puce à l'oreille et donné envie de vérifier le collecteur d'admission avant de condamner l'EGR. Merci pour vos conseils, et puis à aussi à Shell pour la propreté de sa cuve de GO!!!

merci. Juste pour ne rien oublier, c'est quoi TOUT purger ?

Merci. Bon il faut que je rappelle l’historique. 20km après un plein de GO (pourtant chez Shell) mon Y61 3L a commencé à brouter vers 3500t/m avec le voyant moteur qui s’allume. J’ai purgé le filtre à GO plusieurs x, et laissé décanter ce qui est sorti. Pas d’eau ni impuretés apparentes. J’ai vidé le filtre à GO et l’ai rempli d’un nettoyant pour circuit d’injection. Le voyant ne s’allume plus mais ça broute encore à 3000t/m. Mon filtre à air était aussi tout dégueulasse. Pas de pièces dispo ce week-end alors j’attends demain pour au moins changer les deux filtres, vider le réservoir à GO, refaire tourner le moteur avec le nettoyant et du GO propre. Si ça marche tjs pas je suppose qu’il faudra envisager EGR, débitmètre, encrassement collecteur admission, capteur d’accélérateur (quoique rien à voir avec le plein de GO). Je me pose tjs la question de comment nettoyer le débitmètre sans l’endommager ; et quels sont les symptômes d’un EGR défectueux ; faut-il le condamner d’office ou est-ce nettoyable ? Que penses-tu de ma stratégie ?

Merci. Bon il faut que je rappelle l’historique. 20km après un plein de GO (pourtant chez Shell) mon Y61 3L a commencé à brouter vers 3500t/m avec le voyant moteur qui s’allume. J’ai purgé le filtre à GO plusieurs x, et laissé décanter ce qui est sorti. Pas d’eau ni impuretés. J’ai vidé le filtre à GO et l’ai rempli d’un nettoyant pour circuit d’injection. Le voyant ne s’allume plus mais ça broute encore à 3000t/m. Mon filtre à air était aussi tout dégueulasse. Pas de pièces dispo ce week-end alors j’attends lundi pour au moins changer les deux filtres avant d’envisager EGR, débitmètre, encrassement collecteur admission, capteur d’accélérateur (quoique rien à voir avec le plein de GO). La question, c’est comment nettoyer le débitmètre sans l’endommager ; et puis toujours les questions « quels sont les symptômes d’un EGR défectueux ; faut-il le condamner d’office ou est-ce nettoyable ? »

J’ai lu avec attention tous les messages à propos de la Vanne EGR sur Y61. Est-ce que quelqu’un peu m’indiquer quels sont les symptômes d’une vanne EGR défectueuse. Si elle est encrassée, peut-on la nettoyer comme alternative à sa condamnation ? Mon cas pratique : sur un Y61 de 2004 de 90.000km (100% route avec remorque 3.5T) j’ai des trous d’accélération entre 3000 et 3500t/m. Après avoir vérifié la qualité du gasoil et changé le filtre à air (tout encalminé) ça va mieux mais le moteur broute encore un peu. D’où l’idée que le problème vient de l’EGR. Comment confirmer cette hypothèse. Merci pour votre aide.

Bonjour, Mon Y61 3,0L vdi a des gros trous d’accélération entre 3000 et 4000t/m. Lorsqu’il broute le voyant orange « dessin d'1 bloc moteur » s’allume (selon le manuel : soit eau dans gasoil, soit problème de contrôle de moteur ?). Je pense avoir éliminé la présence d’eau en prélevant 1l de diesel au filtre et laissant décanter. Rien pas une goutte ni autre impureté. J’ai gavé le filtre à gasoil d’un nettoyant pour système d’injection et fais tourner 35 minutes. Pas vraiment de changement. Quelqu’un a-t-il un début de piste pour moi ? Merci d’avance.