the bargeots

Pour le fournisseur je ne serais te dire... Pour le "plan" des doubles amortisseur j'ai ça, ce sont juste des tofs:

Ben dans l'eau... A oui mince c'est vrai qu'il y en aura plus... non si on a du bol c'est des algues marines, donc avec 70% de surface recouverte par de l'eau ça fait un joli champ de culture...

En fait c'est assez dur a determiner... tout depends de la conception des amortisseurs... Optimalement il faudrais des SB en cahoutchouc, il sont le plus a meme d'encaisser les vibration sans fatiguer (avec une bague en acier pour la partie du milieu) A contrario quit a foutre du rigide, autant ne pas mettre de SB et mettre les amortisseur sur rotules, mais il faut etre sur que les amortisseur puissent tenir donc: Pas de detente et compression maxi sur l'amortisseur. Pas de travail en angle superieur a celui admis par les rotules. Par exemple les amortisseur FOX pour nissan patrol (oui le kit existes en australie, bientot en France pour le double de leur prix ) Les fixation de type rigides sont legion sur les proto de Baja (donc pas les dernier a prendre des gros choc!)

Amortisseur de direction ça sert pas a grand chose pour des montes raisonables comme le 285/75/16, du moins pour des modeles si "recent"... bien souvent c'est plus par plaisir que reele efficacitée. Sinon après la solution pour les problemes de vibration recurents c'est de doubler l'amortisseur de direction, en posant un sur la barre de liaison des roues arrieres...

Le premier lien parle des applications pour nos modèles.

Oui y a des applications et boitiers qui se vendent. http://www.patrol-gr.net/electricite-electronique/6165-suite-discution-avec-db-lecture-des-defauts-sur-les-y61.html http://www.patrol-gr.net/electricite-electronique/20322-info-eobd-sur-nos-3-0l.html http://www.patrol-gr.net/pannes-mecaniques/3718-probleme-voyant-moteur-resolu.html

Contre je suis pas vraiment contre, mais apperement ils posent probleme sur pas mal de vehicules (pas que des patrol...) Comme modeles pas mal y'a les Good year MTR, très bon pneu, sinon moins repandu mais pas mal, les Cooper STT...

C'est ce que j'ai fait il y a une semaine car j'ai changé le filtre et tout nettoyé, mais aujourd'hui, cela recommence: voyant check engine éclairé Une derniere chose de ce coté... Faux contact sur le connecteur, après, solution la plus simple passer chez Nissan pour un coup de valise...

Première chose très simple à vérifier: Filtre à GO, purge, peut-être qu'il y a de l'eau dedans, cela fait allumer le voyant ... Surtout si ton patrol marche correctement avec le voyant allumé...

Nikel ça T'est sur de la valeur de ta rehausse? Ma l'air bien plus haut que ça ton truc... Ensuite je t'enleves 2 points sur la note... Cone antideboitement... Franchement... etait ce vraiment utile? Echapement et PC arriere... perso j'aime pas, mais bon si ça te plais c'est le principal bon a mon avis tu as encore un peu de boulot: Butée de pont a remettre en place (ça frotte dans les passage de roue donc arretes le pont avant) tirant inferieur arriere a ralonger, tes roues sont trop avancées, tu perds en empatement. PC avant a reprendre ça fera plus joli. Pour le reste n'ayant pas de photos plus detaillées je ne m'avancerais pas (me semble par exemple que tes barres panhard sont pas revues...)

C'est pas un GR, c'est un baroud mechement modifié

Tu las pas un peu plus grosse en taille et donne des infos... Heu attends, c'est pas le trol a altagna ça?

C'est justement le but de ma question a chaque fois que le probleme apparais... J'ai trop souffert avec mes BF mixtes, alors que jamais de la vie ça ne m'est arrivé avec des simex qui pourtant sont un peu moins typé route... On va y arriver a comprendre que les BF sont depassés depuis des années, il on quand meme presque la meme technologie en age que les SAT... Qui s'en sert de ces dernier encore?

Ben pour te donner une idée moi quand je l'ai monté il plafonnait à 90 km/h, et pour y monter fallait une longue ligne droite ... La vis pleine charge était pas mal fermée ...

ok donc je regle par la partie entre les 2 ecrous (j ai bon ) j arrive pas a la faire tournée cette piece faut il forcer comme un bourin pour la debloquer merci Oui c'est la piece entre les 2 ecrou... Envoie du degripant elle doit etre grippé... Ensuite un petit coup sec derriere les orreiles et il devrais arreter de faire le rebele Pour le reglage très simple. Roues parfaitement droites (donc tu avance un peu le vehicule pour que les roues se centrent d'elles memes.. Tu rajoutes de la longueur juqqu'a que le volant reviennes droit... Tu resseres les ecrous en ayant foutu un peu de graisse auparavant et tu ne les serres pas comme un bourin, sinon le prochain reglage tu l'aura dans l'os..

comme toutes les petites modifs, y'a gain, mais c'est pas un truc qui te collera au siege... En sortie de vilo quand le vsco est enclenché c'est 10cv qui partent, quand il est libre c'est 1 a 2cv. Le plus remarquable quand on vires le visco est le temps de reponse du moteur, il part plus facilement dans les tour, et la conso est legerement en baisse. Ce point de vue viens d'un possesseur d'un petit moteur, mais a mon avis le comportement sera le meme sur un vrai moteur

S'ils n'ont jamais été fait déjà ça ne leur fera pas de mal de passer à un contrôle...

Oui ça c'est le mini... Par contre le top est de trouver un dieseliste qui fait de la preparation, comme ça il te reglera/optimisera ta pompe par rapport a ton modele. Y'a un type sur Chambery qui touche sa bille a ce sujet. salut seb tu n a pas ses coordonées par hazard J'ai juste son tel: 06.99.47.40.00 Je ne suis pas rentré en contact avec, ça me demange depuis presqu'un an... Mon informateur qui ma donné le contact c'est Molla (oui je suis un balance ) Ce type pour une somme raisonable, peu: Reglage de pompe sur banc. Optimisation de la pompe + passage au banc pour reglage. Retarage des injecteurs. Calage pompe. De memoire pour environ 400€ tu repartais avec une pompe optimisée et des injecteurs tarés. Sinon toujours de memoire un reglage pompe fait au banc c'est environ 150€.

Ben voila tu as des pneu TT donc tu est agressif au yeux de certains... Pare buffle je te rejoins ça sert strictement a rien... rien ne vaut un bon PC acier pour parrer non pas aux bestioles qui traversent les routes (meme si suivant les region les sanglier font des degats...), ni non plus pour faire peur a la voiture de devant, mais sert a eviter d'arracher le Pc quand on fait du TT, sur des chemins defoncés, ou a faire du franchissement sur des terrains prevu a cet effet... Si tu as fait un mini de franchissement autre que rouler sur un chemin lisse tu a bien du voir que les PC arriere du 3L trainent rapidement... (et si c'est pas le cas tu le decouvrira surement rapidement...) Enfin perso j'ai du 37/12.5/16... et bien ils depassent pas des passage de roues... Je te suis encore une fois sur le point de vue des personnes qui foutent des pneu larges avec de très gros deport expres pour les faire sortir des passages de roue... bien souvent c'est juste pour "la gueule agressive" que ça donne... bon je vois qu'en detaillant un peu ton point de vue, on a presque le meme point de vue de ce qui font du tort

En complement je recomandes un passage au banc de geometrie après avoir posé une rehausse. Cela permet de fignoler les reglages. Mais la barre de direction elle ne perturbe pas la geometrie du vehicule.

Oui ça c'est le mini... Par contre le top est de trouver un dieseliste qui fait de la preparation, comme ça il te reglera/optimisera ta pompe par rapport a ton modele. Y'a un type sur Chambery qui touche sa bille a ce sujet.

Oui sans probleme, c'est meme la cause principale. Les pneu creent une vibration de par leur carcasse. La vibration monte dans le vehicule. Si les SB sont en parfait etat ET en caoutchouc les vibrations seront absorbées. Si les SB on du jeu la vibration passe, parfois meme amplifiée et du coup remontes bien plus haut, jusqu'a secouer le prunier du pilote

Ta raison j'ai oublié celle des autres... La modificiation d'une piece touchant la direction est a faire seulement par des personnes competentes, votre securitée et celle des autres est en jeu. Pour la competence chacun jugera si il l'est ou non...

Ben tiens donc... Oui t'as raison un 4x4 doit rester stock ... Il doit même ressembler à une plate ... histoire de pas faire du tort ... Parfaitement ... Raisonnement complètement débile et infondé ... Moi les trous duc qui font du tort à l'image du 4x4, c'est pas ceux méchamment modifiés, eux roulent tranquillement et pour les autres (anticipent peur conneries...) Non c'est ceux qui ont des trucs entièrement d'origine, de préférence bien puissant et qui jouent sans arrêt de l'intimidation auprès des plates, ils sont bien souvent au volant de SUV ... Forcement de toute manière un vrai 4x4 ne peut coller au cul d'une plate, ça n'avance pas assez vite ... T'as vu moi aussi je peux dire des conneries ... Et surtout tu as le droit de te sentir visé

si il ne tire pas beaucoup et plafonne et SI seulement si tu trouves la conso trop faible, ouvre un peu le débit de GO, le Y61 TD6 demande un peu plus de GO que son ancêtre ...