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the bargeots

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Messages posté(e)s par the bargeots

    Posté(e) :

    merci seb pour tes solutions je pensse que si tout vas bien je devrai avoir mes sieges en place mardi soir

     

    mais il me faudra passer par chez nissan car pour faire mes gabaris supports j'ai deconectes mes air-bag et le voyent cliniote

     

     

     

    je recupere les resistances lundi

     

    merci a tous et bon trol

     

    Il fallais debrancher la batterie avant de les demonter... Bon c'est pas très grave, un coup de valise et hop plus de guirlande :2 (15):

     

    En tout cas fait attention avec ce dispositif, les mecanos, pompier et casseur les craignent comme la peste... :2 (26):

    Posté(e) :

    Moi je suis contre les pare buffle qui servent que pour le visuel.

     

    Je hais les gens qui roulent avec un pare buffle sur un SUV ne voyant jamais le TT et pire encore sur des voitures normales (si ça existes! :2 (10): ) J'en ai vu sur des Renault Express, des Mercedes Vito, Chrysler Voyager et autres plates de transport de betail...

     

    Cet accesoire deja en TT est je trouves parfaitement inutile (j'en ai eu un sur mon ancien Suzuki donc je sais de quoi je parles!) mais en plus franchement sert plus a du ma tu vu qu'autre chose (oui si ça serait pas du ma tu vu il ne seraient pas tous chromés et aussi peu rigides au niveau montage)

     

    Et pire encore les pare buffles achoirs comme BM a pu presenter au debut de ce post, lamentable.

     

    Pour ce qui est des chocs sur les pietons après c'est une autre histoire, le PB de toute maniere que le pieton se manges 2T dans les dents avec ou sans, et bien il aura autant de dents de tombées, de plus par exemple sur les Y60 le PC d'origine fait deja bien mal, sur les Y61 jusqu'au 2004 malgré l'aperence plastifié il y a derriere une armature en Acier que je n'aimerais pas ne serait ce planter un coup de pied dedans, bref un 4x4 avec ou sans pare buffle fait mal.

     

    Mais ça c'est en raisonant de la maniere des neuneus actuels qui cherchent a avoir des vehicules qui heurtent les pietons sans leur faire mal :2 (21)::2 (21): Mouaih il on un probleme ces types... Ils partent sur le principe qu'une voiture est faite pour taper un pieton :2 (10): C'est pas la bonne route... Le mieux c'est de pas taper de pietons avec n'importe quoi comme vehicule, que cela soit 4x4 ou plate...

     

    Un 4x4 malgré que certains sont persuadés du contraire, est fait pour etre ailleurs que sur le goudron et donc loin des pietons urbains et donc en s'en servant a ce qu'il est prevu (et non dire fierement lors d'une vente: Jamais TT :2 (10): ) Et bien on aura pas a se poser des question sur le Pare buffle... :2 (26):

    Posté(e) :

    Pour eviter toutes prises de tete voici le remede :2 (15):

     

    photo_1087969.jpg

     

    Comme ça tu peu rouler ou tu veux et sans accesoires dangereux et chiants a poser :2 (17):

     

    De plus pour info le Filin Antibranche ne sert pas du tout a eviter de rayer les carosserie, il sert a eviter que des branches heurtent le pare brise.

    Une branche d'arbre en general ne rayes pas trop, par contre tout les petits buisson qui eux sont hors de portée des filin puisque trop bas te mettent minables une carosserie (les portieres et ailes par exemple) en moins d'une vingtaine de km.

     

    Vous pouvez me faire confiance, si je mettais bout a bout toutes les rayures que j'ai sur ma carosserie je pourrais faire plusieurs fois le tour de france avec le total :2 (15):

     

    La seule chose reelement efficace contre les rayures c'est du film et encore ça empeches pas les grosses rayures et bosses...

    Sinon autre solution contre les rayures, les laisser faire et ensuite avant de revendre le vehicule le repeindre... Comme ça le vehicule est propre au bon moment :2 (15):

    Posté(e) :

    ALORS!!

     

    petit bilan mon coulisseau et ressorti d'environ 13-15 mm quand je roule aucune vibration aucun sifflement du moin RAS..

     

    en utilisant tes thermes :2 (15): le gars ma dit effectivement "si tu compte faire un raid sa risque de posé probléme"...et il ma proposé de réaliser un embout similaire au post suivant http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11977 afin que le coulisseau réintégre sont étuis d'origine :2 (14):

     

    t'en pense quoi :2 (21): ?sa seras bon aprés :2 (21): ?? 0 soucis :2 (4): ?

    ou encore autre chose a souligner :2 (22)::2 (22): ... :2 (18): surtout n'hésite pas !!

     

    "tigrou" ou que sa ronronne bien ce bordel de 6 cylindres !!

     

    Oui une rondelle de 13mm environ serait pas mal a faire.

    Sur mon trol en provisoire je roules avec une cale de 25mm sur mon arbre d'origine (qui comme je l'ai dit plus haut est en train de se deteriorer rapidement, car trop de rehausse tu l'arbre... 17cm c'est trop pour lui :2 (15): )

     

    Donc si tu comptes faire beaucoup de km avec il vaut mieux faire une cale, ça te couteras moins cher qu'un arbre de transmition.

    Par contre le plan ne corespond pas 100% a ce que tu as besoin, pour ta cale il te faut une partie Male d'un coté et Femelle de l'autre, alors que sur le plan c'est 2 parties males. :2 (26):

     

    En tout cas deja tu part sur de bonnes bases, ton coulisseau ne grogne pas, donc tout ce que tu peu faire ne peu qu'ameliorer le fonctionnement.

     

    Pour le reste si tu as repris l'angle de chasse avant pour avoir une direction au top (par des SB excentrés) et repris la fixation de la patte du repartiteur de Frein t'est pret a affronter les sommets et autres dunes :2 (15):

    Posté(e) :

    Comme d'habitude intervention superbe de Francis avec du texte clair et comprehensible. Merci a toi pour cet eclairage. :enaccord8:

     

    J'avais bien observé que les tirants subissaint une multitude de contraintes en croisement (Rotation sur 3 axes, compression... Bref de la torture :2 (15): ) d'ou cette recherche de veritée sur les resistance des barres.

     

    De toute maniere a force de me torturer le cerveau j'ai trouvé l'exemple parfait pour ilustrer qu'une barre coudée est plus resistante qu'un tube.

     

    A l'avant sur nos patrol, pourquoi nissan n'aurait pas fait une barre panhard en tube comme a l'arriere?

    Et bien parceque comme elle est coudée et qu'elle subis plus de contraintes que l'arriere elle est pleinne et d'un diametre serieux :2 (15):

    Posté(e) :

    ok pour moi je pensse faire mes essais courant de semaine prochaine

     

    une fois reconnecte il faudra que je passe chez nissan pour passer a la valise ???????????????

     

     

    pierre

     

    Par contre essais de respecter un mini de consigne de securitée:

     

    Tu debranches la batterie.

    Tu attends mini 10min avant de faire quoique ce soit sur l'airbag.

    Tu fait ta modif sous les sieges.

    Tu verifies a 2 fois ton montage.

    Tu remets la batterie en prennant soin qu'il y ai personne a proximitée des airbag.

     

    Tes sieges sont toujours dangereux meme deposés donc a manipuler avec soin, la cartouche pyrotechnique des airbag est parfois capricieuse au chocs!

    Posté(e) :

    si je comprend bien il me faut metre deux resistances pour arriver a la valeur de 2.5ohm

     

    apres reflexion vue les docs il faut soudez les resitances l'une a l'autre et connecte leurs deux extremitees a la borne qui est sous le siege .

     

    donc 4 resistances car deux sieges.

     

    reprenez moi si je me trompe.

     

    je ne suis pas rapide des neurones

     

     

    PIERRE

     

    Pour le nombre c'est bien cela, sauf si tu trouves des resistance de 2.5ohm, le site n'est pas Là reference et donc n'a pas tout ce qui se fait, mais il on pas mal d'articles et degrossisent les recherches.

    Pour ce quie st de la connection je penses que tu as bon (le top etant de les raccorder soit avec un connecteur d'origine, soit de les souder pour eviter tout faux contact)

    Posté(e) :

    La rotation est certes une contrainte mais dans le cas de mes tirants ce n'est pas cette force qui les a fait peter. Les silent blocs travailent sufisement pour palier a cette force, il ne se mettent en butée que très legerement.

     

    En fait la discution est bel et bien sur la difference de resistance entre un tube et une barre a la flexion.

    Posté(e) :

    tu n'as pas acheté une cintreuse, récemment

    elle et donc toujours sous garantie

     

    alors, fais l'expérience tu cintres un tube en 60

    puis tu cintres une barre pleine en 60

     

    puis tu la renvoi sous garantie :2 (15):

     

    Deconnes pas Didier ma deja changé celle que j'avais :2 (15): . Je suis persuadé qu'une barre pleinne de 40mm doit pouvoir se cintrer sans probleme, le verin pousse a 16T et plies les tube comme qui rigole, donc elle doit bien y arriver :2 (26):

    Posté(e) :

    en quoi sonssiste cette resistance et ou peut on se la procuree

     

     

    je sent que cela avance

     

    PIERRE

     

    Tu peu trouver une resistance dans tout magasin d'electronique.

    Par contre je te conseilles de prendre une resistance a faible tolerence afin de rester a coup sur dans la valeur Ohmique preconisée.

     

    http://www.conrad.fr/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=219941&langId=-2&parent_category_rn=18994

     

    Pour arriver a la valeur pil poil de 2.5 Ohm tu peu prendre une resistance 1.2 et 1.3 Ohm branché en serie.

     

    Par contre je ne suis pas sur au niveau de la puissance qu'il faut, je penses pas que le controle depasse la capacitée de la resistance mais on sais jamais.

    Posté(e) :

    Chouete se post avec les tetes qu'il y a sur ce forum on va enfin avoir la veritée avec des essais par exemple :2 (15):

     

    Donc on va dire:

    Est ce qu'un tube de 40mm de diametre et 3mm d'epaisseur peu etre aussi resistant qu'une barre de 40mm pleinne. En sachant que c'est les meme aciers qui les composes!

     

    La resitance est au niveau de son cintrage, est ce qu'un barre pleinne cintrée est plus resistante qu'un tube cintré.

     

    Pour info le poids on s'en tape completement :2 (15):

    Posté(e) :

    Sinon, Steffi, tu viens d'acheter une boite d'occase car ton ancienne avait un synchro HS, et une fois montée, tu t'est apperçu que les roulements étaient HS ?

    Tu l'as acheté où cette boite ? :2 (25):

     

    Oui car là c'est la garantie qui joue, un casseur sauf a te dire vendu en l'etat, doit avoir une garantie d'au moins 3 mois il me semble :2 (26):

    Posté(e) :

    Je le vends mais ce n'est pas sans regretter ce type de conduite .

    Je vais me racheter une plate . . . . . ET UN VIEUX Y60 pour trialiser un MAX ! ! ! ! !

    :2 (23):

     

    Encore un qui a pas compris que l'on peu trialiser avec un Y61 :2 (15):

    Faut pas ecouter les Y60 jaloux, le Y61 en trial peu faire de très belles prouesses une fois lesté de ses plastiques froteurs :2 (15):

    Posté(e) :

    Bien je vois, ben ecoute tu fait comme moi, tu dit (moi aussi j'ai eu ce dileme dvant des mecanos sorciers de 20ans d'experience :2 (26): )

     

    J'ai entend dire sur le forum Patrol (qui est la reference en France du patrol :2 (17): ) que pour une rehausse de + de 7cm il faut revoir mon angle de transmition afin de conserver la longueur du coulisseau, qu'en pensez vous?

     

    Tu vois en tournant la phrase sous cet angle en fait tu n'impose pas tes idées mais tu la proposes. Si le type ne voit pas l'interet tu essaies d'y expliquer (un pro si il est pas bete sais toujours ecouter des astuces et après fait le tri de ce qui est valable ou pas)

    Tu lui explique par exemple que le coulisseau si il est trop sorti il risque de se deteriorer rapidement.

    Au pire tu releves le vehicule de 7 a 8 cm avec un cric ou un pont et tu lui montres que ton arbre c'est alongé et a pris de l'angle (ou du moins tu lui proposes d'observer le travail de ton arbre en simulant la rehausse)

     

    Mais pour 7.5cm ne t'affoles pas tu peu tenter avec 12 a 18mm de cales pour voir ce que ça donne, c'est apartir de valeurs superieure que le montage doit etre soigné.

     

    Le plus simple, mesure la sortie de ton coulisseau en mesurant la longeur de celui ci d'origine et en le mesurant avec la caisse levée de 7.5cm (8 c'est pas grave) si tu as moins de 1cm d'alongement de l'arbre tu peu tenter comme ça, après si tu as du bruit après la rehausse il faudra revoir ça rapidement, en fait le grognement de coulisseau est surtout a ce que j'ai pu voir du a l'usure plus ou moins important de celui ci et donc une meme rehause peu passer sur un vehicule et pas sur un autre.

     

    Hey Tintin si je dit trop d'anneries n'hesites pas a me mettre un coup sur la tete :2 (20):

    Posté(e) :

    Le demontage est a la fois simple et chiant :2 (15):

     

    En fait tu doit acceder a l'interieur du coffre, du coté gauche il y a un casier de rangement, il faut l'ouvrir, il y a une petite trappe en plastique qui permet d'acceder a 2 vis de 10 (tete hexagonale), il faut les defaire puis tirer le phare vers le coté du vehicule (il y a 2 ergots qui tiennent le phare sur l'aile et ils tiennent bien les bougres :2 (10): )

    L'autre coté il faut acceder là ou il y a le cric pour demonter les 2 vis et faire la meme operation que sur l'autre coté...

     

    Mes explication sont un peu floues, mais je serais pas t'expliquer autrement :2 (20):

    Posté(e) :

    salut a tous :2 (26):

     

    je doute que le gain soit de 10ch c est un peu enorme

    quand meme :2 (20):

     

    Attention c'est un gain theorique constaté sur certains vehicules. Sur un Patrol en pleinne forme la gain doit arriver a 8cv environ.

    Un filtre fait gagner de la puissance, pour s'en rendre compte roulez plusieurs centaine de km avec le filtre optimisé, puis remetez celui d'origine, vous vous rendrez compte sans probleme de la perte de puissance.

     

    A l'epoque ou j'avais mon Suzuki j'y avais monté un K&N dans la boite d'origine, le gain lors de son montage n'etait pas flagrant, j'ai roulé plusieurs centaine de bornes et puis pour son nettoyage j'ai du remettre celui d'origine, et là j'ai senti une grosse difference (et pourtant ce n'est qu'un filtre se mettant a l'emplacement d'origne qui fait gagner maxi 5cv!)

    Donc sur un Twister la difference doit etre plus flagrante.... :2 (26):

    Posté(e) :

    mais pas de gain de puissance en+ ? il apporte quoi de bien se filtre ?

    y a t'il des risques pour le moteur ?

     

    Le gain estimé est d'environ 10cv, ce n'est pas enorme certes surtout au prix de reviens du CV (ce gain est une theorie personne na pour l'instant sur un patrol passé au banc de puissance Avant/après la modif).

    Il permet au moteur de respirer bien mieux (Legere baisse conso, moins de fumée)

    Le seul risque pour le moteur est si tu le montes mal (mauvaise etancheitée) sinon aucun risque, c'est un filtre a air amelioré par rapport a l'origine c'est tout.

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