the bargeots

Ca dit quoi au niveau epaisseur de feraille? Au niveau poids? J'suis curoeux, ASFIR beaucoup en parlent mais peu roulent avec

Je parles de l'epoque pas si lointaine (une vingtaine d'années) ou une voiture etait fabriquée pour durer, surtout au niveau moteur. Il faisaient des voitures très simple auniveau conception, par exemple j'avais a l'epoque une R9 GTL, quand tu ouvrais le capot tu savais toujours ou tu allais, par contre il est clair que depuis 20ans les carosserie on fait des progrés (plus ou peu de rouille, et les plastiques aussi (moins de plastiques cassants, defraichis...) mais en contre partie on a des moteur non seulement indepanables pour l'utilistateur lambda mais qui en plus au moindre grain de poussiere plante comme un vulgaire PC (ça fera plaisir a REY et aux Mac liker ) Pour ce qui est des fiat mes parents en on eu 5 differentes donc pour la qualitée de la finition je sais de quoi je parles... Qaund au bout de 5ans tu as plein de truc a l'interieur qui cassent et/ou ne resemblent a plus rien et ce sur 3 modeles differents (les 2 autres on les pas gardé plus de 3ans) et bien ça te laisse reveur sur la qualitée Après il y a toujours l'exception, la voiture qui arrives a tenir pendant de longues années sans trop savoir pourquoi... Mais c'est le 1 pour mille comme l'affectionnes Pierre... Passé un certain age/kilometrage c'est 1 voiture entiere pour 1000 a la feraille

Si tu compares entre 2 modele acier je suis sur que la difference ne doit pas etre monstrueuse et si c'est le cas les TJM doivent etre très fragiles, car c'est bien beau de vouloir du leger, mais il faut pas non plus tomber dans l'exces de legeretée... L'epaisseur de l'acier, ainsi que sa composition sont des elements primordiaux dans la soliditée. Les ARB sont pas mal epais, les TJM le seul que j'ai vu etait en Alu plus fin que l'Acier de l'ARB, et comme on le sais l'alu se deformes très bien... Donc pour les TJM je ne juges pas le produit, mais je suis sur que le poids entre les 2 marques a produit identique ne doit pas etre enorme (genre 5kg max...)

Problems with water ? Drink beer ! Il dit aussi qu'il y a beaucoup d'eau qui va dans le vase d'expansion, c'est pas bon signe ... A lot of water in water holder, I'm afraid "Il Kamikaze" is on the good way: "head unit or head gasket.... " Is there bubbles too (not in the beer, in the water holder) when engine is running ? Oula oui j'avais pas vu... Bon ben ça sent la culasse cette afaire, il chauffe dès qu'il tires dessus, l'eau dans le vase monte... Culasse felée entre l'echapement et LDR, d'ou les montées en pression. Hey Zuki, I am afflict to say to you can be you at least have a cylinder head gasket HS or an fissured cylinder head. That is not a good news, but alas enough frequent on Y60

Faux le TJM existes aussi en Alu, il est d'ailleur très fragile (j'en ai vu un sur un Toy, il etait un peu moins beau après avoir pris une souche ) voir les differents modeles dispos chez eux: http://www.tjm.com.au/Default.aspx?tabid=59 Si le TJM est plus leger que l'ARB c'est qu'il est en alu, sinon en acier il doivent etre surement a quelques Kg près identiques... De plus au niveau gueule il se valent tout les 2... Après chacun ses gouts pour le modele et surtout le budget. Le T1 est en Alu Le T3 en Alu ou en Acier suivant les modeles Le T13 en Acier Le T15 en Alu ou acier suivant les modeles Par contre tous peuvent recevoir le treui et de par ce fait sont assez proheminants, seul ASFIR on fait des PC très courts qui optimisent l'angle d'attaque.

Exactement Renault a sorti 2 ou 3 motorisation qui pouvaient s'appeller moteur et pas mouchoir jetable... Tout comme Peugeot en a eu quelques uns... Et les autres marques on chacun fait il y a quelques années des moteurs Fiables et increuvables. Le souci est qu'un moteur increuvable n'est pas bon du tout pour les finances de l'entreprise, car une voiture vendue rapporte que la premiere année en terme de benefice et puis après si elle tombe pas en panne ne rapporte pas et meme... fait perdre des sous car pendant ce temps on ne rachettes plus de nouvelle voiture... Tout les constructeurs maintenant le font plus ou moins volontairement de rendre leur vehicules "Biodegradables" certains le font rapidement et d'autres un peu moins. Lada je suis sur doit etre espionné lourdement pour savoir comment fabriquer des voitures qui sortis de l'usine sont deja HS Fiat c'est pareil... Et Renault apperement apprends très vite Nissan avec son 3.3L a eu son moteur fiable, certains on 500mkm tout stock sans soucis... Les 2.8L si on les brusques pas peuvent atteindre des km respectables, il est vrai que le plus souvent la culasse y passe, mais une culasse ne veu pas dire que le moteur est mort... Mais il est sur que le top est un moteur qui n'a jamais été ouvert de sa vie...

Il dit que le moteur a du mal a demarer a chaud et que les durites d'eau sont sous pression (dure quoi..) En tout ca si les Italiens se mettent a parler Anglais a un Slovene ça commence a faire baleize

Donc si j'ai bien compris il faut ecraser un max de fourmis en le moins de temps possible pour faire refroidir le patrol Ou bien les fourmis doivent prendre un bain de LDR après avoir couru vite pour perdre leur calories Oui parfois je me pose des question si j'é dans une vie anterieure Non serieux ce post n'a rien de rebarbatif, il est vrai que certains trucs sont un peu indigestes, mais l'ensemble est très instruitif

Les Smart bar ne valent rien en TT... A quoi sert de mettre du plastique par dessus du plastique Les Smart Bar on été fabriqués pour les gens qui veulent modifier la gueule de leur vehicule tout en decomplexant quand il vont ecraser un pieton... Et rien d'autres, car en TT si tu touches avec ça, ben tu le massacreras avec ton PC en meme temps... Alain cherche du robuste, mais moins encombrant qu'un ARB et moins cher aussi. L'ASFIR est très bien pour ça.

Pierre proposes that you will see this post, to test your Viscous Coupling: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=24110 J'esperes que mon Anglais a la sauce Google/Babelfish est quand meme comprehensible

De rien... PS: Par contre comme t'est en "vacance" je ne peu repondre a ton MP

Problem on Viscous Coupling?

Oui les bonbonnes sont un element a ne pas negliger lors de la preparation, elles doivent etre a la fois bien ventilées et a l'abris des projection...

Parfaitement resumé, je pensais bien que c'etait de la très bonne came mais je voulais avoir confirmation. Le reconditionnement est effectivement pas donné, mais il faut partir sur l'idée qu'après tu repart avec 4 amortos neufs... Et ça c'est pas non plus negligeable, d'autant plus qu'a 700€ tu n'a pas grand chose en amortisseur de grande qualitée...

Hello Zuki. Look at this post spoke we recently: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=24248 Then little to be that your Patrol does draw too long, which report/ratio has you on the level of the couple conical? Then little to be that your radiator is clogged by mud, the best solution and to make it modify in agricultural beam.

Tu as des Proflex Ouah très bon produit ça non? bon sinon j'ai trouvé ça sur Google au sujet de ces amortisseurs: http://www.proflex.be/frtypes.html je sais ça aides pas mais deja pour ceux qui ne voyent pas qu'est que c'est comme modele ça aidera...

Oui mais comme il a été dit plus haut: aucune efficacitée sur les cables, il faut de l'hydraulique.

Non la face avant du 2005 est totalement differente du 2004 et avant... Donc l'ASFIR sur le 2005 ferait minable et sortirais je penses enormement. Le mieux est de voir directement avec la société, car parfois les revendeur sont mal informés...

Oula Tintin effectivement ton coté mechant est ressorti . Effectivement je n'ai pas precisé pas mal de choses et surtout a force de voir plein de modifs sur ce forum j'en oublies le plus important: Toutes modif sur un vehicule meme infime sont legalement interdites. Toutes modifs des trains roulant entraine des repercution plus ou moins nefastes sur celui ci. Un pont de patrol n'est pas incassable. Donc après ça vous voyez ce que vous pouvez faire... Mon vehicule contrairement a beaucoup d'entres vous ne sort que le WE pour aller faire un tour de 4x4 et donc le reste de la semaine ne bouges pas de la maison... Donc ce n'est pas un vehicule d'usage de tout les jours qui promenes la famille avec. Il est vrai que je n'ai pas fait plus de 4000km avec mes elargisseurs (Route 50%, TT soft et hard 50% puisque monté sur les roues TT). Et donc ne suis pas une reference Voila CQFD

Quelqu'un aurais une aspirine Avec de l'eau fraiche... après comment elle est devenue fraiche je m'en fou Non c'est super interessant, on apprends pas mal de choses.

Non il faut juste creer une patte pour le fixer proprement (trompe vers le bas c'est mieux pour le TT et la flotte. Ensuite la cablage est simple il suffit de debrancher l'un des 2 claxon et de brancher celui la a la place (le top etant de debrancher les 2 et de brancher celui là seul.)

C'est fait

Tu veux une reponse... Aucune idée.. le mieux et de tout arracher et de le jeter par la fenetre L'electronique... Arf a quoi ça sert Desolé de repondre ça je suis en train de regarder Monster Garage... ça me traumatise et me donnes de bonnes/mauvaises* idées (*barrer la mention inutile )

J'ai exactement le meme sur mon trol il me suis depuis ma premiere voiture (il commence a avoir du mal en TT... Pas etanche) mais le son est genial et en general fait sourire les gens Le top etant quand meme d'en trouver un d'epoque qui a une sonoritée encore bien meilleure

Ouaih cool quelqu'un qui ma compris