the bargeots

Je vous ai tous battu 350km avec 80L Mince c'etait pas celui qui bois le plus Bon moi km maxi que j'ai fait 500km environ avec 80L :2 (25):

Heu enlève le "frenchkiss" STP on est pas des P..... ici Sinon moi aussi je suis curieux de voir ce turbo. c'est p'tet un T2 modifié... Le GT24 a ce que j'ai pu trouver a deja un avantage: il est sur double roulements. Cela ameliores d'après ce que j'ai compris la vitesse de montée en pression du turbo.

Je pense que tu as mis le doigt là où ça fait mal Oui mais si les injecteurs merdent cela pourra faire le double d'epaiseur, la pression arriveras toujours a percer non?

Mais jamais personne n'a dit que c'etait normal. Alors la premiere chose a faire avec ce probleme est de changer la batterie, une fois que tu auras fait ça on pourra continuer le diagnostique si le probleme persistes. Ensuites pour ceux qui rabachent que le TD6 se traine par rapport a un Y60, c'est tout za fait normal... un TD6 fait pas moins de 300kg de plus que le Y60 et avec seulement 15 malheureux Cv de plus pour tirer le surpoids... 1 Kg de plus sur un vehicule, certes ça se recent pas, mais les performances sont toujours en baisse... Pourquoi en F1 au lieu de rajouter a outrance des CV il preferent gagner du poids? Il faut arreter de vouloir un truc de 2T3 qui acceleres autant qu'une plate... C'est a cause de ce genre de raisonements que l'on se retrouves avec des affreux SUV gavés d'electronique pour avoir toujours plus de puissance... Le TD6 n'a rien en dessous de 1500tr... Ben oui on fait avec... après tout je ne connais pas beaucoup de mazout de plus 2T qui reprennent en dessous de 2000tr sans rechigner... Le couple maxi d'un turbo diesel et il me semble entre 2000 et 2800tr... Cela veut tout dire...

A prendre au conditionnel car les pannes sur cette pompe peuvent varier... 2 solutions actuellement que j'ai pu constater sur les differents posts: - Réparation par échange standard... prix... assieds toi.... 2000€ (y'a pas de 0 en trop je précise...) - échange d'une pièce interne à la pompe, 20€ (peu de garage le font...)

AHHHHH LA NON !!!!!!!!!!!!!!! LE MEILLEUR MOTEUR C'EST LE 3.3 L !!!!!!!!!!!!!!! c'est vrai qu'il n'avance pas mais il est indestructible !!!!!!!!! Pas mieux, le meilleur moteur que Nissan a sorti est le 3.3L Atmo... de toute maniere du moment qu'il y a un turbo un moteur devienst fragile...

Pourquoi tu me posais cette question ? Il y a des problèmes recurant sur les pompe des Y61TD6, la pompe a un problème interne qui peut lui faire perdre ses performances en plus de rendre les demarrages à chaud de plus en plus laborieux

Merci de preciser sur les 3L Les TD6 on les meme merdes que les Y60 au niveau moteur (culasse et boite de vitesse) et non ajouté qu'une merde avec la pompe a injection... Mais rien a voir avec les 3L qui cumulent les gros travaux De toute maniere plus la patte de chez Renault est presente sur les Nissan et plus ça part en couille... Regardez les Xtrail... Et les path qui se vendent en ce moment on va bien rire au niveau moteur. Re**ult fabriquant de moteur biodegradables

Oui mon raisonement etait a peu près de la meme sorte... L'air une fois qu'il a traversé 2 radiateurs ne peu etre aussi froid qu'au premier... De plus il aura aussi moins de velocité (pas sûr que cela se nomme comme ça ) Il vaut mieux avoir un seul et gros radiateur en face avant qu'un empilage... De plus l'empilage de radiateurs augmente les risque de colmatage (boue et autre...) et multiplie les effet nefastes (si le radiateur avant est colmaté celui de derrière n'aura plus d'air...

Oui le pneu est un facteur non negligeable, par exemple mes BF son très inconfortables sur piste roulante a pression route, et guere mieux quand il sont degoflés, par contre les Simex a pression route eux sont confortable et degonflé cela deviens très confortable... Je me souviens l'année derniere d'avoir fait une sortie a Chateau Lastours tout le journée sans avoir degonflé les pneu (piste très roulante mais très caillaisseuse) Et bien a la fin de la journée, mon dos a crié vengeance... Depuis j'ai le compresseur et je degonfles les pneus...

Ca par contre je t'arretes les Toys on la temperature au tableau de bord qui ne bouges pas, mais par contre la temperature reele elle bouge beaucoup (un pote qui a instalé une prise de Temperature digitale et qui a constaté ça...) Certains vehicules on leur gauge au TDB qui ne refletes pas vraiment la T° reele du moteur a l'instant precis...

Avec des couples coniques court tu peu faire croire au moteur que tu roules avec des roues galettes alors que tu as des 35"... Par exemple mon trol a des couples court en 4.88, pour vous donner une idée, je tires mes 285/75/16 plus court qu'avac la monte d'origine ( 120km/h compteur = 108km/h GPS) et mes 35" presque comme la monte d'origine Donc le 44" si ils mettent du bon gros couple reduit ben il le tirent facilement... Après il est sur qu'entre la largeur monstrueuse (18" ) et le fait qu'il roulent dans la poudreuse (equivalent au sable pour le mangeage de CV) leur moteur n'est pas troip d'origine, il me semble avoir vu sur un autre site qu'il afutaient legerement le moteur...

Les tirants sont identiques sur un long et un court et donc ils ont des masselottes... Si un Y61 n'en est pas equipé c'est qu'il a été bidouillé... Pour ce qui est des dires de Pierre, effectivement sur la Seat de mon frere il y avait aussi un grosse masselotte sur le bas moteur (genre 8 bons kg) je l'avais enlevée lors du remplacement de son moteur en ne sachant pas à quoi ça servait

Ben si les gens ne seraient pas aussi avares, cela devrait etre une habitude... Changer la pompe a eau est un gage de securité et surtout on peu faire des economies.... Et oui car si votre pompe petes 40 000km après avoir fait la distri, et bien il faudra que vous repayez une distri en plus de la pompe...

Oui effectivement sur les TD6 d'origine il y a une vis de plus a defaire. Une sorte de ridificateur supplementaire pour la traverse surement...

Voila un randoneur inteligent

Normal non... Mais helas c'est le cas apparemment de tous les Y61TD6, le mien pareil monte en temperature en cote, avec la clim enclenchée, les gros pneus à tirer... Il est vrai aussi qu'au moindre relaché du pied la temperature redescend aussi vite... Et mettre le chauffage fait encore plus descendre la temperature, mais je pense que c'est à faire en cas d'urgence et surtout à eviter frequement, car je pense que l'on doit creer un choc thermique qui ne doit pas etre top Je pense que le TD6 chauffe facilement du fait qu'il a une chiée de radiateurs devant celui d'eau (dont la clim qui envoie donc de l'air chaud sur celui de LDF), de plus sa calandre par rapport aux Y61 est beaucoup plus "obstruée) et donc rentre moins d'air. Je pense que comme sur les Y60 le fait de poser 2 bon gros ventilos electriques, passer le radiateur en faisceau agricole et peu etre virer le plastique de carenage qu'il y a au niveau de l'amortisseur de direction ameliorera l'efficacitée de refroidissement.

Mais de quelle vis tu parles ? J'ai enlevé la plus grosse noire et juste à coté il y en a une plus petite mais longue couleur laiton fixé sur une plaque, mais elle ne bouge pas en faisant bouger le bloc clignotant ?? Oui je parles de longue (très longue) vis qui passe a traver une tole et descend jusqu'en bas du cligno. Celle là a tendance a griper avec l'age. Donc: degripant, deviser comme si c'etait une vis et enfin tirer avec une pince vers le haut.

Pour les cartes 1/50000 oui la couverture est nationale. Bernard_83 n'a montré qu'1/4 de la carte mais tout le teritoire Français est dispo.

Ben comme ça on sera tous d'accord Un veritable horreur ce truc, comme pas mal de concept car d'ailleur A se demander ce que les concepteur prennent a la cantine pour sortir des cagades pareil

Souvent lors du premier demontage ça bouge pas facilement, donc un coup de degrippant et puis après bien tirer (ne pas avoir peur, mais tirer bien droit vers le haut) la "vis" doit arriver à remonter.

Puisque t'as le capot ouvert, verifie que ton niveau de liquide de refroidissement est fait correctement, CAD : Vase du haut plein au raz la gueule Vase du bas rempli à moitié (soit entre le mini et maxi reperé) Je prefere le preciser car beaucoup de posseseur de Y61TD6 ne savent pas ça et roulent avec le vase superieur à 1/2 plein (bonjour les prises d'air en TT) et le vase inferieur parfois sec.

Oui mais chez certains helas il se deregle ou fur et a mesure de l'habitude et arrivé a un moment le trouilometre est au dessus des valeurs maxi de l'inclinometre

Celui que j'ai est le meme modele que cette ref: SU001 Ca suffit largement pour enlever un doute sur une posture perilleuse

Oui c'est exactement ça quand on fermes l'une des portes avant on verouille toute la voiture. Donc effectivement il suffit de commander l'une des portes pour faire verouiller les autres.