the bargeots

Entièrement d'accord !!!! Mais à part les vrais quatrequatreux, qui aujourd'hui fais la différence entre un 4x4 et un SUV ? Heu, moi je peu te dire que quand les gens voyent le mien il savent que c'est un 4x4 Je crois de toute maniere que les gens meme incosciement arrivent a distinger un SUV d'un vrai 4x4... Un truc avec des pneu 100% route en taille basse, etant a 18cm du sol (le grand vitara par exemple...) et pouvant depasser une plate comme une merde, ne prete pas a confusion avec un Land Defender taillé dasn un bloc d'alu ou un Patrol aussi large que haut. Pour ce qui est du permis 4x4 je ne sois pas vraiment sur de la bonne idée, ce serais encore l'etat qui se sucrerait et nous god*rais un peu plus profond en trouvant du coup des a cotés a ce permis (loi specifiques, prix du permis exorbitant..) Par contre une OBLIGATION lors de l'achat d'un 4x4 (et meme encore plus SUV) d'une formation par le vendeur du vehicule d'au moins 1h ça oui, de toute maniere maintenant tout les vehicules confondus devraient avoir obligatoirement une formation car cela deviens de veritables postes de pilotage d'avion, regardez par exemple le nombre d'abrutis qui roulent avec tout leur feux alumés(Anti brouillard AV/AR...) sans meme qu'il ne s'en rendent compte (vous leur ferez autant d'appel de phare qu'il ne comprendrons pas... c'est pas de leur faute il son neuneu et depassés par la "technologie" du vehicule) Moi par exemple quand je prends un vehicule de location, je prends toujours 10min (j'apprends et comprends assez vite j'ai de la chance) avant de demarer pour me mettre en place, observer les differentes fonctions qui vont me servir... pour rouler. J'en arrives meme parfois a planter un coup de frein (sous reserve qu'il y ai personne derriere ) pour tester le freinnage et determiner si ABS ou non, si ABS sensible ou tardif pour eviter d'etre surpris en cas de freinnage d'urgence. Un vehicule moderne est comme un equipement electromenager maintenant, il faut regarder le mode d'emploi avant de tout toucher. (oui je compares les vehicules au machines a laver d'ailleur le dernier Discovery y ressemble a une machine a laver tellement c'est cubique et moche ) Maintentant il est vrai que le marché de l'occasion est important et donc forcement, l'explication du vendeur ne pourra se faire, donc helas a bien y reflechir, une mention sur le permis pour le 4x4 serait helas la seule chose, mais ce serais contraire au principe contre lequel on lutte depuis des années contre les ecolos qui veulent nous parquer et differencier

Oui et devant la pompe, l'arbre a came, pis le moteur alimenté en carburant et air

Je ne suis pas sûr mais il me semble que ce sont les mêmes tirants, donc ça doit passer... Exactement bravo à Wolf pour cet effort cela est beaucoup plus agreable en lecture.

Je confirmes, vous allez quand meme pas croire qu'un truc a 30€ va en plus etre etanche... Et surtout un bon conseil, ne le faites pas tourner alors qu'il y a des la poussiere aussi...

Pareil que plus haut, soit changement, soit decoupe et mise d'un tube plus gros par dessus, en ayant enlevé la partie massacrée bien entendu

Non, juste pour info les blocages de pont des Patrol sont pneumatiques. Si l'on pousse un peu c'est de l'electropneumatique car la commande au niveau du pont est pneumatique et interfacée en electrique pour le tableau de bord. Ce sont les Toy qui ont des blocages electriques.

Personne pour l'instant n'a comparé, donc si tu tentes le coup tu seras un héros pour les Y60

Ce n'est pas le trial en lui meme qui a detruit tes amortisseur... Le trial est bien moins destructeur au niveau amortisseur que le Raid... Ce qui a detruit tout simplement tes amortisseurs et un mauvais montage ou une mauvaise gestion des debatements... Que cela soit en Trial ou en Raid il faut eviter que ça soit l'amortisseur qui fasse butée (en detente ou en compression), en trial la plupart des amortisseurs se detruisent en compression car certains mettent des amortisseurs plus long mais sans travailler sur les butées de ponts (un amortisseur plus long ne peu pas remonter plus haut que celui d'origine) En raid c'est l'inverse, les amortisseur se detruisent la plupart du temps en detente car il faut poser des sangles antidebatement, meme si en Raid on peu le detruire aussi en compression a la reception du'une bosse. Donc les Koni sont certes pas a la base prevus pour le trial, mais il ne peuvent se detruire juste par utilisation sur zone, c'est une cause exterieure qui les as detruits...

Monsieur Rey comme quelques membres sur ce forum on de très bonne connaissances et conseils, et heuresement sinon ce site serait inutile... Sur ce forum quelques un on experimentés des choses et nous en font part... Donc voila, après tu fait ce que tu veux... C'est toi qui decides...

Resistance a l'usure le Top c'est le BF Mixte ou Mud. Après il faudrais aussi que tu determines l'utilisation la plus frequente que tu va faire, si tu comptes faire 80% de route et 20% TT prends du routier, si tu comptes t'amuser en TT autant que de rouler sur route du mixte et enfin si tu comptes faire souvent du TT du Mud. Mais le plus polyvalent est le Mixte...

Les 33/12.5/16 risque de frotter avec juste 3cm de cales, il vaut mieux que tu pose du 32/11.5/16 sur jantes de 8" de large. Encore mieux laisse tomber les tailles americaines qui font une tenue de route plus floue et prends de la taille Europeene. Le 285/75/16 va comme un gant sur le Patrol Y61 (sur jante en 8/16), en croisement il on tendance avec un vehicule d'origine a lecher les passages de roues, avec +3cm de cales ça doit passer. Après si ce n'est que pour le look, mets du 285/75/16, ça sera super.

Hey t'ennerves pas comme ça, il te souhaites pas de faire des tonneaux, il te fait juste reflechir aux consequences que cela peu produire... Franchement je ne vois pas l'utilitée de bombarder la caisse a cette hauteur... Au niveau esthetique c'est pas top et au niveau utilitée discutable. Sur le mien j'ai 4cm ce qui suffisais deja largement a l'epoque pour que mes 35" passent avec mon +9cm (Ressort + cale de ressort) Il vaut mieux travailler sur les suspates proprement et de brider legerement la montée des pneu que de mettre la caisse aussi haut... Le Body sert a fignoler pas a rehausser le vehicule... Bon après chacun fait comme il le sent... Mais 10cm de hauteur risque de fatiguer de maniere très rapide les support sur le chassis. Pour ce qui est de s'inspirer de vehicule preparés pour une course, il vaut mieux se mefier, certains cherchent l'efficacitée... mais sur la course et pas sur le temps, si a la fin de la course le chassis et mort il s'en foutent, il on du temps pour tout redemonter pour la prochainne course...

Autre solution, telephonner a un autre garage Nissan et demander si ils peuvent t'avoir une culasse, si ils te repondent OK, tu retournes a ton garage et tu leur demandes pourquoi le garage "voisin" peu avoir la culasse rapidement et pas lui... Et là normalement ça va le mettre froid

Exact demande si un pont n'a pas été changé, surtout l'avant, car l'arrière ne fait pas sauter comme ça le Patrol (Essayé et approuvé, un pont de 3L qui tire plus long à l'arrière, passe mais pose quelques problèmes )

Oui même si après je ne defends pas entierement Ironman car les defauts de series ils les accumulent assez souvent

Ok je prends note, par contre pour l'amortisseur de direction, le mien vien de peter donc je ne me permettrais peu etre pas de te le deconseiller au vu des autres qui en sont content, mais je te conseilles de l'acheter en France afin qu'en cas de probleme tu puisse avoir une garantie, surtout que le mien etait en plus pas fait pour mon modele au niveau de ses fixation (donc il ma fallu faire du bricolage/adaptation qui on peu etre afaiblis l'amortisseur). C'est bizarre... vu leur diametre Ben oui bizare... je verrais au fur et a mesure des essais... Nikel... je suis naturellement preneur Pas de probleme je te preparerais ça quand tu aura en main le kit Les tuyaux passent par où ? En fait le plus simple que j'ai trouvé: depuis le tableau de bord => 2 Tubes dans le passage par l'un des passe cable au niveau du frain a main => Les tubes longent les tuyaux de frein vers l'avant et l'arriere => a l'arriere le tube passe avec la commande du blocage, a l'avant le tube est fixé sur la durite de frein qui descend au pont. Ensuite sur le pont on pose le T de repartition et on longes les tubes rigides de frein jusqu'aux amortisseurs.

N'importe quoi J'ai eu des Ironman pendant 1 an et il non perdu pas 1cm de rehausse (Lolo13 peu en temoigner c'est lui qui les as maintenant...) Chaque marque a ses mauvaises series et donc faut arreter de faire courir des rumeurs sur tel ou tel marque pour juste 1 probleme.... De plus bien souvent c'est l'utilisateur qui est en cause, certains achetent du "bas de gamme" pour aller faire 2000km de raid chargé au raz la gueule et le pied droit lourd comme du plomb... Par exemple peu de personne serait assez bete pour aller faire un Raid viril avec des Trailmaster... Tu critiques Ironman... Il est clair qu'il ne font pas que des merveilles, mais OME sont loin d'etre parfaits aussi, deja si c'est pour faire du trial avec c'est meme pas la peinne, ça croise queudale, forcement leur ressort sont durs comme du bois (a là c'est sur que ça s'affaise pas ) si je me base au dire et a ma propre connaissance de L'OME je peu dire aussi que c'est de la merde, j'ai explosé 2 amortisseur en l'espace de 3mois sur un Grand vitara... Chaque marque a ou a eu ces problemes... Mais c'est sur une gamme, un modele, une serie... Donc evitez de "couler" une marque sur un dire. Après il est sur que si genre 20 personnes disent la meme chose et que personne n'est content là oui il peu y avoir des probleme

On ma appellé Donc les Australien ne te repondent pas... Il est vrai qu'il on leur moment et leur tetes... Donc je vais contacter pour toi BBM et Snake Racing avec qui je suis en bon rapport. Donc tu veux: 4 amortisseur TD reglables? Et 1 boitier de reglage? Sinon je n'ai pas pu faire d'essais longue durée des amortisseurs que j'ai, pour l'instant sur les courtes distance que j'ai fait je peu te dire: - Le reglage sur 9 position est vraiment très efficace, on passe de la guimauve au bout de bois ce qui donnes le comportement que l'on souhaites au vehicule. - Les amortisseur par leur taille imposent de decouper la plaque de butée de pont sur le pont (pas compliqué a faire). - La cablage pneumatique est assez facile mais il faut le faire soigneusement pour eviter d'arracher les tuyaux en TT. - Les amortisseur on l'air de chauffer rapidement et plus que mes anciens Ironman, je ne sais pas si cela peu nuire a leur longevitée et c'est peu etre normal... - J'ai procedé a une petite amelioration qui permet de regler plus finement les amortisseur (le degonflage a l'origine est pas assez progressif), cette amelioration vaut une vingtaine d'€ environ et consiste a mettre 1 regulateur de debit a chaque circuit (donc AV et AR)

Stefbob a raison c'est le dispositif de deconnexion de la barre stabilisatrice arriere, il permet en "franchisement" de recuperer un peu de debatement en detente. Ensuite le systeme est tout bete, le tuyau comme tu l'appelles est un flexible avec un cable a l'interieur (comme les velo...) qui tires sur un goupille qui deolidarise partielement la barre stab. Ce cable n'est pas tiré par un treuil mais par un petit moteur situé sur le chassis au niveau de la portiere avant, ensuite le dispositif est geré par le bouton ET par l'electronique, car au dela de 30km/h la barre se reenclenches toute seule...

Alors enlevons encore un fois les doutes: Un 33/12.5/15 c'est: 33 = Diametre du pneu 12.5 = largeur du pneu 15 = le diametre de la jante, ce qui chez nous ferais un pneu de: 33 => 830mm de diametre, 12.5=> 317mm de largeur Ce qui en terme français donne un: 317/?/15 (je n'arrives pas a calculer le % de ces pneu ) En Europe les dimension 285/75/16 donnent: 285 = largeur du pneu en mm 75= % de la largeur par rapport au diametre qui donne la hauteur du flanc 16 = Jante

C'est le meme site qui fait des reservoir pas trop cher et bien d'autre pieces sympa. Et pour un amateur de moteur Ricain comme toi, y'a de quoi en remonter et meme en avoir des neuf pour pas trop cher (genre 5000€ pour un bon gros big block ) Cette société sponsorise un equipe de Dragster courant au NHRA (un truc dans ce genre pas sur des lettres ) mais non leur equipe n'est pas au top... Tiens par MP passe moi ton adresse postale je t'envois un catalogue papier de la boite

C'est pas Bart mais Hommer... Doooooohhh

Je n'ai vu la charte de dimension sur les site, il est vrai que sur le WEB il sont avares d'infos; par contre a une epoque j'ai eu dans les mains la charte de dimension des BF et je peu te dire que leur dimension corespondais... Par contre j'ai un site qui indiques les dimension equivalentes des pneu qu'il vendent, par exemple un 315/75/16 equivaut a un 34.8" en diametre. http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=BFG%2D77837&N=4294923107+400073+4294921520+4294793322+115&autoview=sku Un 295/75/16 equivaut a un 33.2" http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=BFG%2D53444&N=4294923107+400073+4294921520+4294793322+4294904287+115&autoview=sku Bon autant pour moi Ca m'apprendra a dire n'importe quoi

Ta fini de foutre le bronx, tu trouves pas qu'il sont assez perdu comme ça Seul les rechapés ne respectent pas les normes de dimensions.

Le plagiat est presque obligatoire sur ce site... De toute maniere si l'on ne voudrais pas etre copié ben on le montrerais pas, donc si on le montre c'est justement pour donner des idées...