the bargeots

Ah oui 300° en sortie de turbo c'est pas beaucoup... On devrais comme le dit Yomgui plutot mini 600°, le maxi raisonable accepté par les turbo etant aux alentours de 800°... Tiens ta jamais vu ce genre de videos? http://www.dailymotion.com/video/x4672v_supra-dyno-720ch_auto Bon certes c'est pas les meme config, mais bon un moteur tradi chauffe beaucoup en sortie...

Magnifique , beau boulot felicitation.

Si tu n'as que 300° en sortie turbo à mon avis la sonde ne marche pas bien ou alors t'as fait des essais à froid et pas longtemps ... Pour le reste je trouve ça bien "usine à gaz" pour arriver au même résultat à mon avis qu'une pompe mécanique ...

La dernière fois que j'ai vu un truc dans ce genre, le gars venait de passer dans une mare de flotte Ben ouai, la flotte colmatte le fitre, donc grosse depression entre le filtre et le turbo cqfd Ok... Ca explique tout, je voyais mal comment un filtre lavable pour moteur de 200 a 300CV pouvais etre aspiré par un asmatique moteur de moins de 150cv Donc consideres que ton filtre a sauvé ton moteur en petant ton turbo... L'eau aurais pu monter bien plus haut

Donc a quoi ça sert... Les durites d'origine sont de veritables merdes, très souples... En posant ces durites a la place de celles d'origine tu enleves le risque d'avoir une qui petes au mauvais moment (autoroute, raid...), de plus ça aporte un gain de performance niveau moteur (attention j'ai pas dit qu'on gagnais 200 cv!), ces durites là ne se deformant pas, toute la pression envoyée par le turbo arrives direct dans le collecteur au lieu d'etre absorbée par les durites, cela entraine un moteur plus reactifs dans les montées en regime et les relances. Cela limite les perte de charge du circuit d'admition et donc augmentes legerement la pression reçu au niveau du collecteur. Enfin c'est beau Voila en bref du benefique pour le moteur et pour les yeux, par contre te dire qu'il y ai un gain de puissance ou de couple serais presque te mentir.... Ou alors faudrais passer au banc avant/après. Pas plastique... silicone, comme les sein de pamela Et vous en avez aussi des durites dans vos antiquitées

Oui prix US sans douane ni FDP ça fait carrément pas cher

Attention ce sont des prix montés, on peu trouver de l'arb a 1000€ et de l'autodebloquant a 500€

Exactement

Surtout vu au prix ou valent les pont de Toy... Un nez de pont de 80 c'est mini 500€, un pont complet depasse les 1000€... Un ARB monté par un pro 1500€, un autodeblocant monté par un pro 900€ environ...

Ok meme config que fruitpierre, ou ressort kingspring charge moyenne (+250kg) avec amortisseur OME ou Ironman. EFS et toutes les autres marques font des kit prevu pour les charges...

Bon si c'est d'ordre general oui tu peu monter des pneu larges sur des jantes a deport 0... Le tout est que la largeur de la jante soit compatible avec celle de tes pneu.

Pourquoi faire???? Pas le meme ratio, resistance identique, largeur differente il me semble... bref quel interet?

Bon me revoila, j'suis allé faire un tour a mon atelier... Bon c'est ça que tu as besoin? Si c'est le cas, ça te coutera les FDP, pour etre sur que ça arrives en entier je l'envoies sous lettre max format 1, soit 3.15€, avec une petite protection bullpack, je te laisse le soin de la nettoyer. http://www.laposte.fr/IMG/pdf/Tarifs_au_depart_de_France_Metropolitaine_a_compter_1er_mars_2008.pdf?espace=particulier suite en MP

Il a bien répondu qu'il allait s'en occuper non?

Je vais voir si j'ai ça, mais ça m'étonnerait ! J'ai benné une grosse partie qui me faisait chi*r...

Et en quel honneur un filtre qui est capable d'alimenter des moteur de 300Cv na pas supporté les 110 malheureux canassons d'un 2.8LTD??? A mon avis il etait pas bien propre ton truc... Moi j'en ai un avec mes 130 petits canassons et il se porte bien, mais bon c'est sur faut le nettoyer souvent sinon si il colmate il est aspiré... (et encore... t'aurais pas fait des fausses manips?)

A mon avis c'est reparable, il suffit de recharger la piste cuivre avec de l'etain par exemple, on voit bien la trace noire qui est la zone ou la pression est la plus courante (entre 1 et 4bar il me semble) Un produit comme ça pourrais faire l'affaire: http://www.conrad.fr/vernis_conducteur_elecolit_340_p_19291_19311_203789_203790 Sous reserve que le demontage de la sonde ne soit pas destructeur

Juste quelques texte pour clarifier et montrer que c'est pas moi qui inventes: http://www.bridgestone.eu/filelibrary/English/Global/Corporate/Safety/Files/BridgestoneTyreServiceLife-FR.pdf (D'un autre coté pour arriver a conserver un bridgestone longtemps faut pas rouler ) http://www.pneusbfgoodrich.ca/bfg/experts/articles/02232006all.jsp Donc oui j'ai tort, on peu garder les pneu pendant 10ans... Mais faut les faire inspecter chaque année après les 5ans... ericdef, si il passe par là pourra confirmer, il me semble avoir lu y'a un moment de ça une de ses intervention a ce sujet... espacepatrol, 3ans, c'est le plus important... Après le kilometrage et le style de conduite fait que le pneu s'use plus ou moins vite... Après les BF on une excelente durée de vie (trop meme puisqu'on les garde meme trop vieux), mais bon 9mm de crampon, sur combien a l'origine??? Mes Simex quand je les ais revendus etaient a 30% usés et 25mkm, il restais 20 a 25mm de gomme... C'est facile de partir de gros crampons et dire que ça se bouffe pas vite par rapport a d'autres (avec moins de crampons)...

Reponse d'homme politique: Que veux tu faire avec? (Oui les hommes politiques repondent au question par des questions)

Super Papy, par contre erreur il me semble, le GU1 est le Y61 2.8L, c'est a partir du GU2 les 3L

Moi j'ai juste une chose a rapeller: au dela de 3ans un pneu est considéré comme mort par les constructeur. Sa gomme est desechée et sa composition se degrade. Donc au dela certes le pneu peu encore roulé, mais il a perdu toutes ses capacitées... Tenir 150mkm un pneu c'est une connerie... Il vaut mieux avoir des pneu qui se bouffent en 3ans et/ou 30 a 40mkm mais qui soient performant du debut a la fin que des pneu qui vont bien 2 ou 3ans et qui par la suite deviennent dangereux. Avant le 4x4, j'ai eu une plate qui avais a l'arriere 2 michelin en monte d'origine, la plate avais 14ans, le pneu n'avais pas encore atteints les 50% d'usure et ne les as jamais atteints... Meme en plantant des frein a main et roulant comme un cochon... Par contre ils accrochaient plus rien, on pouvais limite passer une lame de cuter sur la bande de roulement sans les entailler tellement la gomme etait seche... Ce qui ma fait les changer (hormis la tenue de route deplorable) c'est que sur le flanc des pneu ça commençais a se craqueler profondement... La gomme n'etant plus assez souple pour suivre le mouvement de la caracsse qui elle commençais a rouiller et vraiment fatiguer... J'ai eu aussi des BF mixtes sur le patrol, ils sont encore en circulation sur le Chevrolet PU d'un pote... Je les ais gardé 2ans, mais quand je les ais achetés ils etaient stockés pour 2 d'entre eux depuis plus de 5ans... La gomme etait seche, le pneu se bouffais pas sur la route et s'arrachais en lambeau au niveau des pavé en TT rocailleux... Sur la route le pneu n'accrochais queudale sous la pluie et sur le sec avais du mal. La carcasse quand a elle provoquais des vibration a la con... Je parles meme pas du confort deplorable de ces pneu, c'est raide comme des pneu camion.. Alors arretez de chercher la longevitée a tout prix... La securitée est bien plus importante... Les BF mixtes sont depassés depuis plus de 10ans dans leur conception, et certaines sous marques qui durent 50mkm sans se bouffer sont des veritables dangers sur la route... rep2559 ton dernier message va dans ce sens, c'est une très bonne chose que de s'inquieter de ces criteres...

Le tube doit être à l'air libre, le top étant de le mettre dans un réceptacle afin d'éviter de pourrir et polluer les routes et chemins ... Pour la montée en pression du circuit il me semble avoir lu que si il y avait trop d'huile qui remontait par le reniflard il fallait commencer à s'inquiéter sur la segmentation ...

Très precis comme question... Rehause ou pas? Tunning juste pour les trotoir ou TT? Quel vehicule? Quelle dimension vises tu? Ta vu il en faut des reponse pour donner une question precises

Vous etes franchement lourd, dès qu'il y a un truc qui va pas vous pleurez comme des veaux Vous croyez que c'est une partie de plaisir pour Loup83... Lachez lui un peu les basket, le magasine sera expedié, si c'est pas au jour pret annoncé c'est pas grave, du moment que l'on a de quoi lire... Depuis le numero 1, vous vous acharnez au moindre retard et probleme, essayez donc au moins de faire ne serais ce qu'une maquette d'un magasine, vous comprendrez que c'est pas simple... Mais bon la critique et les remarques sont faciles...

Oui moi aussi maintenant Par contre le tube alu me semble plus qu'intéressant en prix, rigidité et compense largement, non ? Oui c'est toujours mieux le maxi d'alu, et ton prix est très interessant... bon après rigiditée, les durites silicone renforcées resistent sans probleme a 2.5B de pression et plus de 100° sans faiblir, donc on est quasi aussi solide