the bargeots

T'as pas assez de couple encore ? Bon, sans trop connaitre, je suis prêt à parier déjà que le vilo ne peut passer ... Il est plus long, forcement les cylindres sont plus gros, donc plus de longueur finale. De plus j'ai eu les cotes d'un carter d'huile de 4.2L c'est plus long et plus large que celui du 2.8L Ensuite pour les bielles, à mon avis, c'est niveau des diamètres de fixation au niveau piston et vilo que ça e va pas aller à mon avis le vilo du 4.2L est plus gros en diamètre et coté piston pareil ... Bref ... Va falloir faire du sur mesure ça sera plus simple (pas le moins couteux par contre ... ) Punaise pourquoi nos moulins sont aussi mal logés niveau pièces ... Seul les 4.8L ont un semblant de pièce performance, les 4.2L diesel ont quelques raretés ...

Précise donc le moteur qu'a ton Y61 ça peut aider aussi ...

tu veut dire 10.9 plutot, non? Oui, j'ai toujours du mal avec cette valeur...

moi avec mes 35 je montais jusqu'a 130 km/h sans probleme Parceque la monte d'un pneu empeche de rouler plus ou moins vite? De plus en 35 avec couple d'origine ton 130 compteur etait un bon 140 a 150km/h reel... Là ou ça va pas c'est qu'il n'est franchement pas inteligent de faire des pointes de vitesse avec son 4x4 modifié...

Remarque ta raison je viens de faire un tour dans un Chevrolet blazer V8 6l2 D, du bon gros moteur sans superfuges electroniques, ça pousse pas trop fort (Boite auto...) mais ça a un bruit excelent, a bas regime c'est pas super, mais dès que ça montes dans les tour c'est cool

C'est aussi ce que je voulais dire ...., pour avoir fait le même essai. Mais apparemment et confirmé par Pierre, ce n'est pas le cas .... Je suis déçu Peu etre que le verouillage par le "choc" n'actives pas le verrouillage renforcé...

Je pensais que le patrol était equipé d'une sécurité pour éviter ce genre de crochetage ! Normalement quand on verrouille le mécanisme à la clef la tringlerie se désactive, j'avais fait un essai (vitre ouverte et en étant à l'intérieur) et le bouton à l'intérieur est devenu inactif.

si c'est pas indiscret, niveau coût ça va chercher à combien ?

C'est pas grave les modos ne s'avent pas quoi faire et netoierons les posts

Ok si les 2 cotés sont different ça va bien, je pensais que coté chassis c'etait plus "cubique" Pour la retenue du ressort ça fait 2ans que les miens sont en place et il n'on pas bougés.

Put1 oui, on est loin de ça avec nos mazouts heu non moi tout proche.... Oui tout proche, mais un essence fera toujours un bruit plus sympa qu'un mazout

C'est mieux de tout desserer, ça evites de fatiguer les silent bloc. Pour les cales elles on pas la meme fintion que les Touch Dog, c'est un chouilla moins bien... Le decrochement pour le ressort est plus cubique que celui des TD ce qui fait que coté chassis ça epouse surement moins bien les formes. on peu apercevoir sur ces photos...

Moi j'ai quelques numero 2 en stock pour ceux qui osent ne pas l'avoir encore...

Et pour la resistance 8.8 voir 10.1.

Perso j'ai déposé le mien sans probleme. Il est vrai qu'en position haute c'est plus dur à remettre en place, mais il n'y a rien qui saute si on démonte "au pif" Pour le remontage on démonte la pompe à vide, on pose le couvercle sans le serrer et on remonte la pompe (les vis sont assez longues) Le mieux après il est sur c'est de faire comme RIFIFI91

Bon je crois que tout a été dit. Le top etant un montage entierement fixé par boulonnerie. La soudure risquant si mal maitrisée d'affaiblir un des elements de la direction. Ton schema (toujours aussi classe niveau teinte ) est pas mal mais franchement je n'irais pas fixer l'amortisseur arriere sur le chassis, il y a une trop grosse distance et en plus a mon avis il risque d'y avoir des objets qui interferent au milieu (carter moteur entre autre) Les 2 points a voir pour la fixation de l'amortisseur c'est: Soit le nez de pont, soit le tirant de pont. Franchement le mieux est encore que tu tentes de monter les pneu et qu'ensuites tu revoies l'amortissement de la direction. Je viens de reagir (j'ai interet a reflechir 2 fois plus vu que l'on peu plus editer ), tu ne peu monter un amortisseur de direction entre le chassis et le pont... Le travail de la suspension va mechement pertuber le fonctionnement, il faut un deplacement vertical neutre...

Passe en pompe mecanique ça sera que mieux, surtout en plein desert.

N'ayant pas etudié la chose je ne serais te dire...

Precablé oui.... Pres a fonctionner non. Il faut: Le comodo. Le relais. Surement le fusible. Mais bon tu peu surement te passer du comodo et mettre un inter a la place, il suffit de recuperer les fils qui vont bien.

Petite astuce qui facilite le demontage, passer sous le vehicule et envoyer du degripant que les vis qui sont visibles sur la caisse. Les vis qui forcent en fait c'est principalement a cause de la rouille ou de la saletée qui se met dessus. Sinon après effectivement pas de grosse dificultée a les deposer, après on a une grande place de dispo dans le coffre

Entre Bayo et les cartes piratées y'a aussi un intermediaire interessant niveau budget c'est Georando, en moyenne 2 departements sur un DVD alors que Photo explorer c'est 1/2 departement / DVD.

Pourtant c'est presque facile a mettre en place... Seul le cout freinnes l'ambition...

Sinon collecteur fissuré, ou goujon cassé avant turbo... Mais bon collecteur desseré est le plus probable...

Non LSD voir meme peu etre differentiel normal...

Quand mon Y61 TD6 sera trop vieux pourquoi pas ... Ca me changera question puissance, même si le style n'est pas trop 4x4 de Baroudeur.