the bargeots

Pourquoi tu t'enerves?

Pas de souci, envoies moi ça sous .zip ou .rar car sinon ma messagerie bug...

Là ou tu rediges tes messages tu as les balises IMG, clique dessus, ensuites juste après tapes l'URL de ton image (qui donc doit etre hebergée chez un FAI) et ensuites recliques sur IMG, ensuite pour etre sur de ton coup, tu fait une previsualisation...

Les Twister on 2 tailles: Premier modele pour filles= -de 130CV Et second pour Homme= Jusqu'a 300CV... Donc quit a mettre cher dans ce genre de filtre autant mettre le gros...

Bien alors puisque apparament vous etes sages voici le croquis pour le cablage de la partie pneumatique: Les electrovannes sont representées comme je l'ai appris au lycée et comme ça fait quelques années j'ai du oublié quelques symboles En gros pour les gars qui non pas fait de cours pneumatique, l'electrovanne est representé avec ses 2 positions, celle du haut c'est quand elle est au repos avec le branchement correspondant, et celle du bas en fait quand on alimentes prends la "place" de celle du haut et donc les entrèes/sorties changent de direction... L'echapement est un petit filtre en coton, car comme c'est du vide, on pourrais aspirer de la poussiere dans l'electrovanne et de ce fait faire comme les merdes d'origine gripper... De plus mon montage contrairement a celui de chez Nissan, n'alimentes les electrovannnes que quand on veut enclencher le bloc et non l'une des deux comme c'est fait a l'origine (c'est pour cela quelles grillent) Enfin autre avantage non negligeable, les electrovannes sont des modeles industrielles qui sont donc largement plus costaud que celles Nissan, de plus elles sont moins cher que chez Nissan en piece neuve... Si vous avez d'autres question sur ce schema n'hesitez pas... Pour ce qui est du schema electrique demain...

ne les provoques pas... on risquerais de deprimer en voyant leurs Trols, après les notres paraissent bien tristes... et bien bas... Alors par pitié messieurs corses ne mettaient pas de photos pouvant nous choquer

bizare c'est pour les 60 celui là?

Voila moi ça fait 6 mois que je roules avec un Green sur mon TD6, l'interet d'un tel filtre est qu'il est lavable ce qui en TT n'est pas negligeable. Pour ce qui est de ton filtre un Green est vert a l'origine et un K&N est rouge. Les deux sont en fait en coton avac un grillage fin par dessus, tu ne peu pas le confondres avec un filtre nissan d'origine en papier legerement huilé... Pour les TD6 apparament il n'existes pas de references chez K&N qui en plus sont en general plus cher, ainsi que leur produits d'entretien. Les green en plus peuvent se nettoyer a l'eau savoneuse ce que les K&N ne peuvent pas... Pour ce qui est de la lubrification du filtre il est clair qu'il faut le faire avec parcimonie ET SURTOUT QU'A L'EXTERIEUR du filtre et pas a l'interieur, car ton debimetre n'apprecieras pas. Pour le nettoyage de ton debimetre le seul produit qui peu etre employé c'est du nettoies contact electrique (KF par exemple) Tu peu le trouver dans certains magasin de bricolage, magasin electricité, sur le site de Conrad.fr... Ne touches surtout pas avec quoique ce soit le debimetre, il te couterai fort cher... Seul les vapeurs de la bombe doivent le toucher... Un fois nettoyé attends bien que le produit seches avant de le remmettre en service. Si tu n'a pas ce produit ne tentes pas le diable, laisse le tranquile... Pour ce qui est de l'huile au fond de la boite, la cause principale est le reniflard qui arrives a remonter jusqu'au filtre quand tu coupe le moteur, ensuite il se pourrai que la suie des gaz d'echapements melangé a l'humidité fasse cette partie grasse en bas de la boite, le mien d'origine etait noir et gras comme si l'on avait mis de la graisse dessus

En tout cas c'est très bien de venir sur ce forum pour expliquer, car peu de gens sur ce forum ne s'avaient a quoi s'en tenir Dimanche, de plus on avais deux trois personnes a coté de nous qui n'arangais pas les choses (Du style, putain ces corses ils foutent toujours la merde, il se croient comme sur leur ile....) Moi qui croyais que vous etiez du genre faniant Là on se serait plutot cru dans Asterix et Obelix dans leur villages avec les baffes qui volaient parce que soit disant le poisson etait pas frais... Le top aurait été que vous demandiez a ce que l'on se rassambles afin d'expliquer sur place les raisons de cet accroc, mais forcement je penses que l'organisateur n'aurait été pas très chaud N'empeches l'un d'entres vous etait pour le moins Baraqué et les gars avaient du mal a le tenir

Salut les gars, bon alors voila une explication claire et propre de ce qui c'est passé, car moi au moment des echauds fourés, j'etait en haut a l'endroit ou effectivement un peu avant, un des 4x4 a failli faire de la compote de pietons. En fait nous on a eu une autre version des faits, qui etait moins valorisante pour vous. Je pensais que ce qui nous a été dit n'etait pas vraiement la realité car en venir aux poings pour ça, ça me parraissait vraiment minable... Alors voila ce qu'on nous a dit: Pendant l'epreuve, alors que seul le copilote pouvait guider le pilote, vous (enfin l'un des membres de votre equipe qui en passant avez de magnifiques Trol...) avez soit disant aidé en plus en etant sur la zone, alors que le reglement demandais qu'un seul copilote... Donc en se faisant, le juge de la course (il me semble l'organisateur) a decidé de vous donner des points de peinalité. Et que vous aviez mal pris cette penalité, que la moutarde vous est monté au nez et que vous etes devenus pour le moins incorect... Voici la version que l'on a entendu et qui apparament a été comprise par tout le monde sur la piste... Je pensais bien que des gars comme vous ne venaient pas de si loin (pour aussi cher), pour vous mettre sur la gueule pour une histoire de point et de peinalités. Moi ce que je trouves par contre domage c'est d'en etre venu au poings, et ça c'est pas cool du tout, je ne sias pas qui a commencé, mais l'image que ça a donné c'est pas du tout l'esprit Patrol... Moi qui vennais de Montpellier pour voir plein de trols magnifiques passant des endroits de oufs, et qui n'ai pu venir que le Dimanche après midi (donc 200Km le matin et 200Km le soir) je n'ai vu pas grand chose, entre cette epreuve completement stupide de parcours chronométré (et oui pour moi du frnachissement et un moment ou on va cool sur l'obstacle que l'on reflechit, et surtout pas que l'on Bourines au risque de faire mal a quelqu'un et ou de casser son matos qui plus est sublimes!) Et ce moment de bagare "generale" entre le groupe Corse et les organisateur, j'etais degouté, resultat je n'ai fait quasiment pas de photos (ce qui est rare) et n'avait pas le coeur a m'amuser... Après le fin mot de cette histoire c'est que certes l'organisateur n'a pas été correct du tout (surtout si ça fait 2 ans qu'ils vous fait des couilles comme ça...) mais il aurait été plus sympa d'eviter d'en arriver au poings... Meme si apparament j'ai entendu Fuser des insultes de la part de certains organisateurs(trices) Comme je ne connais pas reelement ce qui c'est passé je vous donnes mon avis...

Bon alors dans l'ordre: Pour ta reserve de depression il en faut une (du moins sur le 60) le mieux est que tu recuperes sur un Trol (a la casse de preference ) la petite reserve et les durites qui y soint connectées. cette reserve de memoire est branchée en serie, et se repiques sur un T au niveau de l'assistance de freinnage... Ensuite pour ce qui est du capteur de vitesse et tout autre cablage d'origine, oublies toutes ces merdes, source a panne quand c'est pas d'origine, le mieux un bon inter protegé (pour eviter l'enclenchement involontaire) et un voyant de taille et de puissance suffisant pour que tu puisse ne pas oublier de le declencher après s'en etre servi... Ensuite ton bloc doit etre alimenté en permanance en position declenchée (surement une securitée pour eviter que l'enclenchement se fasse sur un gros choc...) Enfin les electrovannes qu'il faut sont des 3/2 (CAD 3 orifices, 2 positions) monostables (CAD qui reviennes a leur position d'origine quand elle n'est pas alimentée) La solenoide est tout simplement une appelation differente d'une electrovanne... (enfin il me semble...) Bon en tout cas si vous etes patient (et sages ) je suis en train de vous faire des schemas pour le cablage Pneumatique et electrique... Et pour ceux qui prevoient de faire ça plus tard ils auront meme un sujet complet pour mettre en service un blocage de pont sur un vehicule non equipé...

Non comme c'est un gros moulin il en faut 2 Je te conseilles aussi un peu d'ether dans le reservoir (2 ou 3 litres...) Ainsi que de mettre un second tubo et les gaver a 2.5B, comme ça la couple a bas regime ne manqueras pas....

ça c'est de l'info! nikel merci!

J'ai pas compris ce que tu me demandes là? de quelle durite tu parles? Et si c'est la durite du reniflard de quel coté tu parles? Coté raccord sur le filtre a air ou sur la tuyauterie arrivant du reniflard? En parlant de ça bien entendu du coté du raccord du reniflard sur la tubulure d'entrée d'air, ton bouchon doit etre parfaitement hermetique, car la moindre presence d'eau ou de poussier peu etre fatale au moteur! Ensuite coté reniflard la durite ne doit pas etre bouché (juste pour precision) et partir dans le receptacle sans etre forcement etanche et renforcé (bien entendu plus c'est etanche et plus sera propre le compartiement moteur )le tout c'est que la durite coule dans un receptacle afin d'eviter de diseminer de l'huile sur la route et surtout a l'endroit ou l'on se gare, car c'est quand on arretes le moteur que l'huile condenses... Si c'est des durites de l'EGR le plus simple une vis dans chaques durites arrivant des electrovannes, et a la rigeur un morceau de scotch sur chaque bout rigides des capsules afin d'eviter que la merde rentres dedans... Pour la durite "rouge" laisse là tel quel...

Si tu as condamné les vannes tu n'a meme pas besoin de debrancher les durites... Bien au contraire laisse les brancher, comme ça on voit meme pas que le merdier a été desactivé Pour ton reniflard j'ai oublié de te preciser qu'il doit avoir un petit trou dans le receptacle afin d'eviter qu'il ne monte en pression, ce qui pourrais etre domageable pour ton moteur et pour ton receptacle (en montant en pression a un moment il risque de ceder et tu crepirais ton compartiment moteur d'huile.) En tout cas tu as deja fait pas mal de boulot! Car le plus chiant a faire est passé...

Pour ce qui est de la température même les TD6 sont très constants au niveau température, apparament Nissan a du plancher dessus pour éviter les désagréments de la surchauffe... Et effectivement le mien aussi monte vite en température... la sonde de température moteur est-elle dans le liquide de refroidissement ou sur le bloc moteur ?

Il y a 2 modeles de 61, il serait cool que tu precises... 3L ou 2.8L? Si c'est pour le 2.8L pas de modif a faire sur le turbo...

Merci beaucoup... Pour ce qui est de la position de ton receptacle (qui est un bonne idée..) il faut qu'il soit au moins au niveau du point bas de tes durites, et au mieux le plus bas possible, afin de permettre a l'huile condensée de couler vers le receptacle et de ne pas retourner dans le moteur. Pour ce qui est de ta reserve je ne vois pas de quoi tu parles, si c'est le gros bidon qu'il y a devant le filtre a air ce n'est pas pour la clim mais c'est une reserve de vide pour les freins/embrayage et blocage... Pour ce qui est de la durite de la pompe a vide, tu n'a pas besoin de la toucher, tu les as neutralisées comment? En les debranchant au niveau durite ou en bouchant celle de l'admition et demontant le clapet au niveau de l'intercooleur? Si tu as debrancé tes durites et bouché celle ci correctement tu n'a pas besoin de toucher au niveau de la pompe a vide. Si tu as desactivé mecaniquement le systeme tu n'a pas besoin de toucher aux durites...

De l'inox, il suffit de trouver un bon ferrailleur sinon... Moi j'ai la caverne d'Alibaba sur Montpellier , le genre de ferrailleur chez lequel tu deviens fou, il a toute sorte de pièces en inox et alu, pour bricoler le trol c'est le top, le seul inconvénient est que si tu te retiens pas quand tu vas la-bas tu allèges ton porte monnaie et encombres ton atelier

Parce que les 60 ne nous cherchent pas? Mais non c'est juste pour vous rappeller que malgré l'appelation 61 du TD6 ce n'est qu'une evolution de vos moteurs... Et donc c'est un cousin proche... Pour ce qui est de l'EGR je le repettes c'est exactement la meme procedure de desactivation sur les 60 ET 61 TD6., seul une vanne est a desactiver en plus si l'on veut optimiser la desactivation...

L'equilibrage c'est le minimum a faire si l'on veu faire un peu de route... Par exemple sur les miens j'ai mis jusqu'a 150gr de plomb sur l'une des roues... autant dire que sans plomb se serait un catastrophe au dela de 60km/h! L'equilibrage epargne les amortisseurs, les roulement et le pilote...

Vous etes tous des rigolos les 60... Dès que vous voyez marquer 61 vous vous mettez tous a dire que c'est pas le meme que vous... Mais lisez un peu mieux les 2.8SE (ou TD6 en general) on les memes moulins que vous, les memes BV, les memes BT... Seul quelques details varient. Mais pour ce qui est de l'EGR c'est le meme merdier sur les 60 et 61 (TD6). Donc patrick BOË, ta tole de 2mm est largement suffisante, mais il faut aussi desactiver la vanne qu'il y a sur l'intercooleur. Va voir sur mon site tout y est detaillé.

Moi sur route je roules aux alentours de 2.5Bar, et je ne depasse jamais le 130, ou très brievement. Et en été j'evites le plus possible les trajets autoroutiers car la chaleur est l'enemi des rechapés. En TT je roules aux alentours de 1.8B sur piste roulante et 1.2 en franchissement quand ça pose probleme (CAD pas souvent du tout!) Bon ça c'est mon avis a près d'autres confirmeront ou infirmeron mes dires...

Oui c'est clair que sur ce coup là ils ont pas fait fort, moi en plus comme j'ai de la chance, j'ai un faux contact du coté de la boite à air qui suite à la pose du schnorkel est scellé au mastic colle afin de faire une bonne étancheité (la boite pas le couvercle )

Tu en as de la chance... moi il sonne dès qu'il y a la clef sur le contact et la porte ouverte... Enfin maintenant le son est attenué, il est maintenant proche de 10dB... donc pas gênant...