the bargeots

Ben oui la duride qui va du turbo sur la pompe a injection, elle "regle" la quantité de GO par rapport a la pression du turbo. Après il me semble bien que ça s'appele LDA, il me semble que Mac a parlé que pour etre au top au point de vue apport GO/pression il fallait deplacer cette durite et la brancher sur la rampe d'admition (a la place de l'EGR)...

Heu apparament c'est pas indispensable car sur les TD6 y'en a plus... y'a un bouchon a la place... D'ailleurs il n'y a aucun controle de pression sur les TD6 c'est bete parceque quand on gave le turbo le GO ne suit pas automatiquement comparé a vos 60 avec la LDA...

Oui j'ai pas bien lu, effectivement il a fait le plein... Pour Dido cetait une supposition... (donc mes excuses ) De toute maniere c'est pas automatique que ça soit les stations a bas prix qui sont les plus merdeuses (mais en general oui...) Pour ce qui est du nettoyage a la bombe je n'ai pas non plus parlé d'air comprimé en bombe, je parles d'une bombe avec un deoxcidant et nettoyant, il est clair qu'il ne faut pas qu'il tire a bout portant dessus car meme ces bombes sont puissantes au niveau pression. PS Dido: J'men occupe

Oui mais là on melange deux problemes... Fab Foo n'a jamais dit qu'il a fait le plein... C'est Trollgr13 qui a dit ça... Puis Dido qui a posé une question... Le problème de Fab est typique d'un debimetre... (D'ailleurs ce n'est pas la connectique qui est a verifier, mais a l'interieur du passage d'air, il faut nettoyer les filament avec du KF nettoie contact sec et surtout pas du WD40 qui est gras!). Le Problème de Dido lui par contre c'est bien un problème de plein de carburant avec de la merde dans la cuve (c'est pas bien d'essayer d'economiser 2 ou 3 cts sur un plein... )

Voila ta tout bon, par contre pour les vis d'origine passée a un autre endroit je sais pas trop, car par exemple les vis de 92mm on une cale qui ne sort pas de la vis (elle fait 18.3mm d'epaisseur) donc il faut soit decouper la cale et en refaire une pour le remettre en place, soit decouper la vis pour recuperer la cale... Mais ça c'est un petit detail. Car je penses que le mieux est de decouper la cale et ensuite au remontage d'en faire une (18.3 x 34 de diametre, avec un trou de 12 pour passer la vis). De plus comme elles sont pas filetées sur toute la longeur il ne faut pas etre trop long... En tout cas je vous tiens au courant pour la visserie car si le gars peu m'en avoir pour pas cher, je vous en proposerais... Sinon pour les 60 des vis pour Body lift de +2cm valent 20€ (6 vis inox A4 de M12x120 en pas standart, avec ecrous freins et rondeles plates)

Non je me suis mal exprimé, les longueur données sont pour un body lift de +4cm, donc il faut enlever 4cm pour connaitre les longeurs d'origine. Et dans ton cas ajouter +3 cm a la longeur, donc par exemple pour body de +3 = 2x 94mm + 2x 150 + 2x 122 + 2x 106. Attention ce sont les cotes et le nombre pour un chassis court Les cotes peuvent varier pour un chassis long.

Non j'y crois pas, le monde est vraiment petit Bon pour ton debimetre de memoire il me semble qu'il coute moins de 100€... Mais j'en suis pas sur. Avant de le changer essaie de bombarder un de nettoyant contact dessus (le mieux est de deboiter la durite de la boite a air) tu decrasse le merdier et parfois ça repart... Il se pourrait que ton filament du debimetre soit huileux... Par contre ne tentes pas le coup de chiffon dessus, tu le detruierai quasi a coup sur. Bon et sinon a quand une sortie???

Bienvenue a toi. Fabien... de Castries Moi aussi je penses que c'est ton debimetre, en general ça aime pas trop les Green, surtout quand on met trop d'huile sur le filtre...

Euh dites les gars, avez vous reelement mesuré les vis? Car sur mon TD6 court, j'ai 2 vis en 104mm de long, 2 en 160mm, 2 en 132mm et 2 en 116... on est loin de vos vis de 150 pour de partout... En plus les longueurs que je vous donnent sont après l'ajout des cales (+4cm), donc vos vis de 150 vont etre beaucoup trop longues et en plus si elles ne sont pas filetées sur toute la longeur ça va poser probleme. Moi les miennes je les aies "commandées" j'attends la reponse de mon fournisseur pour voir si il en a ou si il les fabriques... Les vis de 150 a la rigeur passent sur les Y60 avec un body de +5cm... Mais pour un 61 la visserie est differente... Tout comme le style de fixation, qui sur les 61 est avec des ecrous prisonnier dans le chassis (donc indemontable pour passer en pas normal ) sauf pour 2 vis... Alors que sur les 60 c'est l'inverse, il n'y en a que 2 qui sont prisonnier (mais ceux la on peu les faire sauter) et les autres sont avec des ecrous normaux... Ensuite pour info ne prennez pas n'importe quoi en vis, je vous rappeles que la caisse (lourde) de nos trol tiens dessus... Donc acier en resistance mini= 8.8 (10 voir 12 c'est mieux) ou Inox en A4, sinon y'a des risque de mauvaises surprises . Pour ce qui est du filetage il vaut mei avoir juste ce qu'il faut et pas sur toute la longeur... Mais bon ça c'est moins grave.

Oui mais l'armée en general ne se sert pas des "gadgets" reservés aux loisirs... Ils on du vrai matos, soit c'est du matos très haut de gamme (dispo pour le public mais a des prix exorbitants) soit c'est du materiel type militaire que seul les pros et administration peuvent avoir ( a des prix encore plus ahurissants)... L'armée peu avoir des Magelan, qui on peu etre la couleur, la forme... Mais comme de nombreuses marques, il existe 2 gamme, la gamme loisir et la gamme Pro. Et je doutes qu'avec le budget qu'a notre amis il puissent avoir du matos Pro (avec 200€ il peu se payer les piles qui vont dedans )

Le mieu est que tu en prennes un avec une bonne antenne exterieure (du style champignon) car de toute façon meme les GPS milieu de gamme on tendance a se pommer quand il y a trop d'obstacles. Mais la c'est pareil, l'antenne deportée n'est pas donnée... Voici quelques idées de prix sur ce site: Expansys france Sinon il y a aussi: Espace GPS En tout cas vu l'utilisation que tu veux faire de ton GPS, je te conseilles d'economiser un peu et de t'acheter quelque choses de serieux... Etre pommé dans la jungle est bien plus emmerdant que d'etre perdu au milieu de la garigue...

Je penses que pour ce budget là tu n'aura rien... Un bon GPS est largement au dessus de ces prix...

Ben moi vu que je vennais juste de l'acheter a un garage qui me le garantissait 6mois.... 0,00€ Par contre a ceu que j'ai entendu dire le prix d'une pompe de TD6 est de l'ordre de 2000€ , donc essaie de voir si les ref des 2 petites pieces existent, car cela te reviendras moins cher... Moi perso comme j'ai pas sorti un sous, je n'ai pas fait la fine bouche quand il mon dit qu'ils en posaient une neuve...

Probleme de pompe a injection... Typique des TD6, pareil sur le mien Nissan n'a rien trouvé du premier coup (en ayant aussi changé batterie par une Optima, changé les bougies de prechauffage, controlé les compressions moteurs...)il on cherché pendant une bonne semaine, pour ensuite supposer (grace au conseil du centre technique Nissan France) que c'etait la pompe, donc il l'on envoyé en reparation,et au retour j'ai eu une pompe neuve , depuis mon trol demare par n'importe qu'elle temperature...

C'est clair pas de blaxon! C'est un cache misere! Le mieux est de tout traiter a l'antirouiiles (Framto et Co...) et ensuite de proteger le chassis avec soit du blaxon soit une bonne peinture a chassis. Pour la clim, bof... Ensuite essais de voir si le trol demare bien a chaud, car a ce KM moi ma pompe a injection a claqué...

Salut a tous, deja pour info la visserie pour un 61 est totalement differente que pour un 60. Les 60 on besoin de 8 vis identiques en M12x"xxx" en pas de 125, alors que les 61 on besoin de 2 vis en 4 longueur differentes en M12 en pas de 125. De plus sur les 60 seulement 2 vis sont fixées par des ecrous prisonniers que l'on peu faire sauter pour passer a du pas 'standart', alors que sur les 61 c'est l'inverse, il y a seulement 2 vis fixées avec des ecrous, les autres sont fixées par des ecrous prisonniers que l'on ne peu pas faire sauter (elles sont dans la caisse...) Donc pour les 61 obligation de rester en pas de 125 . Ensuite de mon coté j'suis allé voir les quincailleries, l'un d'eu ma fortement deconseillé de passer du pas fin (125) a un pas standart, car le pas fin est plus resistant au cisailement et a la flexion qu'un pas standart, de plus le pas 125 resiste mieux au desserage par vibration. Donc pour les 60 je vous deconseilles fortement de mettre du pas standart sur vos caisses... J'ai trouvé un gars qui me ferai de la vis en pas de 125 sur mesure , d'ici la fin de la semaine prochainne, j'aurai je pense la reponse definitive sur la faisabilitée et sur le tarif des vis. Si les prix sont interressants, je passerai commande. Et par la suite si la qualitée est au RDV, il se pourrai que je fasse faire des petites series pour vous .

Oui en restant dans les memes dimensions tu perds en theorie 2.54cm (1pouce...) Mais c'est de la theorie... car par exemple chez Green Way il non pas de 235/85/15 mais du 235/75/15 (74cm de diametre) ensuite pour avoir un pneu equivalent le seul doit etre le 33/12.5/15 (mais la c'est LARGE) Le mieux en 15 est de taper dans du 31/10.5/15 (75.5cm de diametre) c'est un pneu 3cm plus large que le 235/85/16 (ce qui est raisonable pour un trol) et un peu moins gros en diametre... Comme ça ils doivent passer sans problemes sur le trol... Plus d'infos: http://www.greenway.fr/hardrider.htm

Pour faire simple pneu Macho en 235/85/16 et jantes de Toy serie 7(celle chromées), ça passe, meme si en cas de gros croisement ça frotte legerement dans le passage de roue (ce n'est pas catastrophique non plus...) Sinon apres il faut que tu passes a une taille en desous, pour eviter ce desagrement. De plus avec une rehausse de +3 ou +4 ça passera juste... Alors qu'avec un +6 ça passe nikel.

Salut, tu sais parfois il peu menquer un peu d'huile... En usine par exemple la machine peu en oublier un peu, ou le garagiste ayant fait la precedente a jugé que 3 litres suffisait... Sur mon vehicule de société (un saxo 1.5D) j'ai fait vidangé la boite suite a un court sejour dans l'eau... Et ben le mecano a sorti une moitié d'un verre d'huile , pas etonant que les vitesses passaient mal..

Dans les magasin de tunning vous trouverez des fusibles qui vont jusqu'a 300A avec les portes fusibles qui vont avec. Sinon il existes aussi des disjoncteurs mais a ma connaissance ils s'arretent a 140A, enfin je penses que la solution du relais (mini 100A) coupant l'alimentation du treuil est la meilleure solution... Pour la section du cable pour 300A il faut du 35² (en theorie...) après tout depend ce que l'on treuilles (Samurai ou hummer...) et le temps de treuillage... Plus on va quicher sur le treuil plus il faudra du gros cable. De toute maniere au dela d'un certain amperage, il faut reprendre le cable d'origine du vehicule (rien ne sert d'avoir du 75² sur son treuil, si l'alternateur passe par du 25²...)

Ben didons t'en demandes des choses Deja il faudrais que tu precises le modele... Vu ton avatar je supposes que c'est un Y61 derniere generation. Pourquoi veu tu avoir un 4x4 permanent? j'vois pas l'interet... De plus si t'en voulais un permanent il fallait prendre un Toy, car là non seulement je pense que c'est quasi imposible a faire, mais en plus si c'est faisable, il doit en avoir pour un fortune. De plus sans avoir la garantie de la fiabilitée... Car les boites de Trol sont très robustes. Ensuite pour la reduction, tu peu avoir 2 solutions: Soit tu raccourcis les rapports courts en changeant la pignonerie de la boite de transfer. Soit tu raccourcis la reduction des ponts (au cas ou tu as une grosse monte de pneu), en changeant les pignons des ponts. J'ai une adresse web ou tu peu avoir des rapports de boite et de ponts plus court: http://www.bigballsoffroad.com/category109_1.htm Enfin pour ta molette de dif, la c'est pas possible car elle actionne le dif par une interface electronique et donc ne peu etre bidouillée... De plus encore une fois je ne vois pas l'interet de bloquer l'avant + l'arriere en meme temps... il vaut mieux pouvoir selectionner le train que l'on bloques...

Je ne sais pas si ils font du VPC... Voici leur coordonnées: Loudet Industrie, ZI du Puech Radier 34970 Lattes; Tel: 0467588080 Fax: 0467581918. Vous y preciser que c'est pour un 4x4, si vous tombez sur le gars qui m'a servi il comprendras (Mr A.Bacci), d'ailleurs lui il a un peu bloqué c'est un peu comprehensif, quand vous dites a un gars qu'il vous faut des manos, des durites, des raccords, des electrovannes pour poser dans un 4x4, il a du mal a comprendre Pour ce qui est des prix et reference, je vais chercher dans mes paperasses...

voici une photo degrossisant la position du mano... Il est fixé par un coude qui est pincé sur le tableau de bord par un raccord. Le seul inconvenient de ce mano, c'est qu'il n'a pas d'eclairage, donc de nuit on ne peu pas controler la pression Plus de detail au sujet du mano: Corp inox, bain glycerine, niveau de precision 1.6 (il parrait que c'est pas mal ), sortie au dos du mano, dispo aussi en sortie en dessous. Diametre 63mm (parfait pour la visibilitée). pour faire le meme montage il faut: 1 raccord Femele/Femele et un racord pour durite diametre 6mm.

Donc pour mon mano, c'est bien un a glycerine, y'a pas un bruit, et l'aiguille ne vibres pas... Certes par temps froid elle a du mal a monter car la glycerine est plus epaisse, mais sinon c'est un regal. Pour ce qui est des fuites, je ne vois pas de quoi tu parles Si c'est un bon mano y'a pas de raison qu'il fuit... Meme en TT dans des angles parfois chauds il n'a jamais fuit. Le miens est fixé direct sur le tableau de bord, ce qui a mon avis et le montage le plus simple et le plus economique. Dès que je peu je vous fait une photo.

Un emplacement reservé pour une seconde batterie ou ça Je cherches a caser la mienne...