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the bargeots

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  1. Sa config est pas mal, meme si le principe du boitier que l'on regle est un peu bizare.. Tu as un gain de combien (Puissance et couple)? Grosso modo la modif t'est revenue a combien (a la centaine d'€ près...) Perso sur mon TD6, j'ai mis un boitier pour gaver le gazole et j'ai un boitier pour regler la pression Turbo, les 2 sont indepandants et desactivables par interupteur, mais il est clair que l'un sans l'autre n'est pas le top, un Turbo gavé a +0.2 ou +0.3Bar ne sert a rien si il n'y a pas plus de GO, et inversement si plus de GO (Trol=Fumigéne) et pas plus de Bar... De plus dans ces modif de moteur, il ne faut pas oublier d'optimiser l'entrée et la sortie du moteur (Filtre et echapement) si votre moteur ne respire pas mieux alors que vous le gavez de GO et de Bar, c'est pas top. Ensuite pour ce qui est de boitier aditionnel, sauf pour les 3L qui on un turbo a geometrie variable, on n'optimises en aucun cas le Turbo, car sur les TD6 le Turbo n'est pas géré ni controlé par quoique ce soit d'electronique, c'est seulement la Waste gate qui controle le Turbo... Donc dans ces condition un mano ne sert juste qu'a controler si le turbo marche. Donc en plus d'un boitier, la reprise de la pression turbo est recommandée (pour ceux qui veulent des bourin en plus...), n'importe comment le mieux et de pouvoir toujous desactiver les optimisations afin d'augmenter la durée de vie du moulin...
  2. Sur l'ARB (le modele Sahara) il n'y a pas de points oficielement prevus, toutefois en se prenant sur le bors du PC au niveau des pattes de fixation cela ne bouge pas, bien entendu cela n'engage que moi, après libre a vous de faire comme bon il vous semble (acheter tout un barda d'adaptateurs a 50€...) Mais franchement a cet endroit si l'on prend soin de caler les roues arrieres, le cric n'a aucune raison de bouger. Ensuite pour le PC arriere je n'ai pas non plus de point particuliers, je le prends a raz de mon coude du PC, le diametre (100 sur le miens) permet un appui de toute la surface du cric (95%), bien entendu il ne faut pas faire le singe sur le 4x4 une fois qu'il est en l'air, mais là meme avec les adaptateurs il ne vaut mieux pas le faire. Comme pour l'avant cela n'engage que moi... par exemple ne soulevez pas votre trol avec un Pc en tube de 50... sinon y'aurai des surprises... ne le faites pas non plus avec du 90 si il est fin (mini 3mm d'epaisseur) Sinon pour ce qui veulent un PC avant prevu pour le Hi lift ARB a 1 modele, c'est le deluxe winch bull bar, des emplacement pour le Hi lift sont prevus... Après on peu sur les autres modeles adapter des crochet de levages, mais il faut avoir le coeur de percer l'ARB...
  3. Le mieux sur les 61 c'est de virer toute cette saloperie de plastoc, et de mettre des vrais pare choc, a l'avant de L'ARB et a l'arriere soit du Kaymer (pour les gens aisées...) Soit un bon gros pare choc en tube (diametre 90 mini), et là apres vous soulevez le trol sans se poser de question si ça va tenir. Et en plus meme pas besoin de pseudos adaptateurs qui valent une fortune pour rien, on prend direct sur le PC. Je peu dire qu'une fois que l'on sais se servir du Hi Lift et que l'on a ces PC tu souleves ton trol comme tu veux...
  4. 6mm pour 2.5T faut vraiment que cela soit de l'alu de très bonne qualité... sinon il se plieras comme une crepe a la premiere touchette... Le mieux tole de 8mm en alu ou 6mm en inox, voire pour les sagouins, 10mm pour le ski avant... 6mm (en alu standard) c'est pour les SUV 6mm pour le central peu suffire mais a l'avant il faut du 8mini...
  5. Et puis l'ABS c'est pour ceux qui savent pas conduire.... Y'a pas assez d'electronique comme ça pour vouloir rajouter une merde de plus, très dangeureuse ne TT... A tu deja essayé de t'arreter sur un chemin gravilloneux a 50km/h avec un ABS? Ben je peu te dire que cette merde elle reste chez Nissan, le mien n'en a pas et je suis super content... Mon ex SUV en avait un d'ABS... le nombre de fois ou j'ai pirs les cheveux blanc par ce que monsieur L'ABS avait decidé que la il ne falait pas freinner car ça glisse... ET meme sur la route avec un peu de gravier c'etait dangeureux! L'ABS est pour les plates. Les 4x4 sans electronique c'est mieux!
  6. En fait moi je l'ai trouvé a un magasin de Tunning sur Lunel (34 - Herault), mais je pense que cela doit etre disponnible en VPC aussi chez BPS rallye et GT2I. Voici les 3 sites: http://www.autoespace.fr/ Il faut appeler par tel pour commander les pieces car elles sont pas sur le site... http://www.gt2i.com/ http://www.bpsrallye.com/ Comme en France on est pas fort pour la VPC sur le web il faut que vous les appellez au tel pour savoir si il y a des modeles dispos...
  7. Tu va sur http://www.conrad.fr Tu tapes la ref: 841358 dans la recherches et il te sort le relais. Ensuite pour les frais de port fait un tour sur le site, il y doit bien avoir d'autres articles qui peuvent t'interesser, du coup tu rentabilise les frais de port qui sont fixes.
  8. Sinon il en existe des toutes pretes, prevues pour etre montées sur les Trol avec les fixations d'origines, par contre le prix est assez chaud (250€), sinon il existe un autre systeme permettant de faire basculer le siege avant qui est un peu moins cher mais moins commode (80€). Tout ceci est disponible dans la marque Raceland, que l'on doit pouvoir trouver dans les magasin de Tunning... Sinon chez BPS ou GT2I ils doivent pouvoir l'avoir...
  9. Oui effectivement, mais au prix d'un de prechauffage j'en ai 2 de 70A... Mais il est vrai que sur le champ d'application de ces relais, le prechauffage en fait parti (intensité maxi pendant 10secondes: 140A....) Apres de toute facon on peu trouver plus baleize, mais apres le reste il faut qu'il suive... Bouffer plus de 800W en eclairage commence a faire lourd pour l'alternateur, la batterie...
  10. 2 inter c'est beaucoup mieux... comme ça suivant ton humeur tu peu griller plus ou moins la personne en face Sinon pour les personnes ayant des montages plus puissants, j'ai trouvé des relais 12V 70A , c'est du robuste au moins (cela donne: 840W d'eclairage sur un relais...) J'en ai posé un dessus le miens car le 30A n'a pas tenu les 2 ampoules de 160W et est resté colé... Autant dire que celui la n'est pas pret de cramer Relais dispo chez http://www.conrad.fr/ ref: 841358 a recherche. Deja 70A ça permet des application beaucoup plus viriles (commandes de treuil, separation de batteries, coupe circuit...)
  11. Nikel, merci bernard, en plus il y a des liens renvoyant vers d'aurtres sujets a propos du bloc arriere... 4 topics, j'suis gaté Maintenant je sais parfaitement comment ça marche. Merci a tous. Normalement la semaine prochainne, mon Trol sera equipé du bouton magique!
  12. Oui, c'est bien les feux qui vont dans les ailes... Par contre je ne connais pas le fournisseur, c'est le garage ou je prepare le Trol qui me les a eus... Sinon je crois que chez nissan ça existes (vu sur le CD Fast Nissan, c'est pour les modeles Japon), je peu essayer de trouver la ref, ensuite tu va chez l'autre bandit avec un gros calibre dans les mains et tu lui dis que si il te commandes pas ça gratos tu lui envoies la brigade...
  13. Superbe realisation, je vais faire a peu pres pareil, a part qu'il y aura moins de decoupe, puisque je vais le mettres a l'interieur du vide poche central (ça passe au poil de c...). Enfin au pire si mon montage s'avere pas terrible, le tiens sera l'alternative suivante, apres j'ai aussi au plafond, ou au tableau de bord en dessous de l'air bag passager.... Dans le Trol quand on a pas peur de l'aleger de ses plastiques, il y a toujours de la place...
  14. c'est ça d'etre sur une ile... ça a pas que ses bons cotés Il faut les faires venir les pieces... (Bon certes de toute facon Nissan, pour nous aussi elles viennent de loin...) Mais le pire c'est que vous vous etes sur le passage du cargo (solution economique: detournement ) Le Feux a 350€, ça viens de chez Nissan aussi? Si c'est le cas envoie la brigade car c'est abusé! Moi a ce prix la j'en ai 4 multifonction et il me restes quelques sous (certes pas du Nissan...) Ta pas de chance apparament ton con..cesionnaire est vereux.
  15. 890€ le debimetre T'est sur que c'est pas 89€... Il me semble avoir vu le prix une fois sur le forum, il serait de 60€ environ... Les premieres series etaient a 200€ environ, donc ton second fournisseur est pas loin du tarif de la version "luxe" du debimetre. Perso je n'en ai jamais changé (pour l'instant) d'autres vont pouvoir te renseigner, et je pense que si quelqun te le trouves pour pas cher il pourra te proposer de te l'expedier... (c'est pas bien lourd comme piece, a la poste y'en aura pour pas plus de 20€...) A moins que l'on trouve ce debimetre dans toutes les concesions Nissan (France) dans ces conditions si personne veut te l'envoyer, je le ferais, j'ai horreur de voir des gens raquer autant de blé pour rien a cause de ¤# de concesionnaires qui veulent s'en mettre plein les couilles!!!
  16. Nikel, mais si un jour tu as l'ocasion de passer chez nissan prend en un de debimetre, car si il a commencé a merder, il le refera, donc en avoir un en stock, n'est pas du luxe, surtout sur ton ile
  17. Magnifique! Merci beaucoup! Mais d'où sont tirées ces docs? Car ma RTA qui est pas mal fichue et bien fournie en explication, ne contiens pas tout cela... Ne serait ce pas de la doc nissan? Quelqu'un serait il ou l'on peu trouver cette merveille Car meme si je vais paraitre dificile, ces images sont un peu ilisibles... Mais a defaut d'autre chose, c'est le top!
  18. peu etre un debimetre capricieux?
  19. decidement on poste en simultané je pense que cela suffira, sauf si tu as les details de fonctionnement de chaques boitiers qu'il y a sur le montage
  20. a je viens juste de poster, celui la est beaucoup, beaucoup mieux. Merci! Donc apres lecture du cablage, mon envie de faire du cablage maison a enormement augmenté. Car tout ces boitiers electroniques ne me plaisent pas... Apparament si l'on resume les fonctions: Inter sur Off, l'EV de declenchement est alimentée(=+12). Inter sur On, L'EV Off = 0V, L'EV On =12V, le voyant de blocage est alumé. Retour sur Off de l'inter, L'EV off = 12V, L'EV on=0V Il faut 1 inter inverseur, ou 1 avec un contact + un relais inverseur on doit pouvoir très probablement en se cresant un peu la tete, eviter d'alimenter l'EV Off en permance en inversant la fonction... Car une EV alimentée en permanance vit moins longtemps qu'un alimentée juste quand il faut...
  21. Heu les gars, c'est super simpa votre truc, mais ça c'est pas un schema... c'est un diagnostique pour verifier l'etat des electrovannes et du contact de verouillage... Moi je ne veux pas me servir du cablage d'origine du trol, mais refaire un cablage perso, car premierement je n'ai pas l'inter d'origine, second je ne suis pas sur d'avoir 2 electrovannes avec le connecteur d'origine... Apres il est sur que j'ai entre apercu les connecteurs d'origines prevu pour le blocage (car nissan comme beaucoup d'autres ne se font pas chier au niveau des faisceau... il pose un faisceau complet et apres branchent les options...) mais il faudrait que j'achettes un inter d'origine (et les 61 ne courent pas les casses...) ainsi que des EV d'origine... Non moi ce que je veu savoir c'est: Y a t'il une EV(celle du declenchement) alimentée en permanance? L'autre basculerait au moment de l'enclenchement et resterai alimenté pendant le temps que le bloc est actif? Pour ce qui est de l'excelent reportage de Patrolgr54, a aucun moment il ne parles de cablage electrique... il a du recuperer la connectique d'origine... voila...
  22. Salut a tous, je recherches une schema de cablage electrique pour le blocage arriere de nos Trol (en sachant que c'est le meme sur les Y60 et 61 ça doit bien exister!), sur ma RTA du Y61 TD6 j'ai niet En fait je vois a peu pres comment il faut le cabler (en fait je vais poser un pont a blocage arriere car le miens n'en a pas...), mais j'ai quelques doutes... Il faut bien 2 electrovannes, 1 qui enclenche le merdier et l'autre qui declenche, mais une question, celle qui declenche le blocage est elle toujours alimentée ou faut il faire un double interupteur (1 qui enclenches et l'autre declenches) Vous voyez ce que je veu savoir Merci de m'eclairer sur ce sujet
  23. Le tout est de pas leur faire des appels de phares... De toute façon c'est bien marqué sur les boites... Interdit sur route ouverte...
  24. Tu peu mettre la puissance que tu veu dans tes LP, du moment que 2 conditions sont remplies: 1: le phare supporte la puissance (douille et optique) 2= le cablage suit la puissance demandé (on alimente pas des 130W avec du 1mm²!). Par exemple sur mon Trol: 2 LP (Rallye 1000) sur PC avant 2x160W alimentés en 4mm² par phare, ensuite 2 Anti brouillards 2x55W alimentés en 1.5² par phare, ensuite phare d'origine avec ampoules Philips +50% de luminosité, ensuite rampe de phare sur toit 2 LP et 2 AB 4x100W alimentés avec 2X 4mm² + masse en 6² (très courte)... Boitier de relais alimentant tout cela (900W...) par un cable en 25mm².... ET je peu dire que rien ne chauffe (sauf peu etre la batterie et l'alternateur , ainsi que les personnes qui on le malheur d'oublier leurs AB ou leur plein phare ) En electricité pas de mystere... si on respectes les "normes", pas de souci, si on se la joue apprenti Mac gyver (pas celui du Forum )...ça fond ou ça brule... Enfin pour le type de phares tu peu mettres de tout... Il suffit de savoir piloter... ce n'est pas le vehicule qui explose les phares mais bien le pilote pour l'instant je n'ai perdu qu'une fois un phare en debroussaillant un champ de ronce avec mon ex Suzuki... De toute facon les phares c'est comme le reste... Moins il est cher et moins ils sera bien (donc= eclairage de merde, resistance de m..., douilles moins costaud, longevitée ...) Il est sur qu'un PIAA, IPF, Light Force sont très cher, mais a coté les autres phares eclairent queudale! (par exemple un Light Force equipé d'ampoules 55W eclairera 10x mieux qu'un Oscar equipé en 160W....)
  25. Oui en voila une bonne idée pour gonfler un pneu, un peu de Nitro a l'interieur du pneu, une meche et op le pneu colé et gonflé , de plus avec nos copains corses on peu surement en avoir facilement

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