the bargeots

Merci de tout vos eclairages, y'a pas a dire y'a vraiment des pros sur ce forum

De toute maniere je vais y aller a tatons, il est sur que je ne vais pas envoyer 2bars d'un coup dans mon moteur, je pense augmenter de +0.1 ou +0.2 bar au grand maxi 0.3 si valeur d'origine faible. Pour ce qui est de la puce j'ai un doute a ce qu'elle controle sur les TD6, il y a bien un controle de temperature d'air de suralimentation mais celui ci actionne betement le ventilo de l'IC, je pense pas que meme en abusant de la pression la puce ne detectes un quelquonque changement... Dèjà je vais essayer de trouver de la durite pour le branchement, ensuite mon robinet restera en position ouverte afin d'observer le fonctionnement d'origine et apres je fermerais le robinet au fur et a mesure afin de rajouter quelques milibar de pression...

Voila je suis en train de poser un joli Manometre, ainsi que un robinet de reglage de la pression Turbo (en fait le robinet modifie le Debit et pas la pression comme cela est souvent dit). Je me poses une question: Jusqu'a qu'elle pression raisonable puis-je monter, sur ma RTA j'ai vu que la Waste Gate (ou soupape de depression) doit s'enclencher en temps normal entre 1.08 et 1.18 bar, donc cela veut dire que la pression turbo monte jusqu'a 1.18 b, je pense que je peu ajouter +0.1 a +0.2 mais je prefere demander. En sachant que je me sert de mon Trol seulement le week end pour des balades 4x4 et que malgré parfois une semele de plomb je ne depasse jamais les 4000 tours et roule en general aux alentours de 2500/3000 tours. Que l'autoroute est quasi inexistante pour mon Trol ainsi que les voies rapides. Enfin pour vous remercier de vos conseils je vous ferais un joli sujet en vous expliquant ou avoir des mano 3 fois moins cher que dans les magasin de Jacki's.

Oui sur mon EX Suzuki Grand Vitara 2L HDI il y avait un cable d'accelerateur qui allait sur un potentiometre a l'autre bout du moteur (il traversais tout le moteur... faut vraiment etre tordu...) Par contre pour le temps de reaction cela viens plutot du moteur que de la pedale... Sur les HDI la reponse est assez rapide, sur le TD6 il reçoit bien l'info d'acceleration mais apres... ben y faut lancer les 2T de l'engin...

Oui moi aussi j'ai eu droit a un goujon de foiré... Un Vis caché , resultat va falloir que je le fasse changer... C'est clair que les cle a choc non reglables sont des grosse m.. Mais bon la plupart des garages cherches toujours a grapiler du temps...

J'ai ça comme adresse, mais je suis pas sur que cela soit fait pour ton modele... http://www.bigballsoffroad.com/category109_1.htm En tout cas y'a du matos pour transformer son trol en tracteur

Oui j'ai des pieces va voir a la brocante

Oui c'est une solution... Sinon tu peu changer le pignon de la boite de transfer: http://www.bigballsoffroad.com/category109_1.htm Et plus mechant et si tu as des sous, les 2 comme ça ta premiere te permet de monter aux arbres et aux murs, ainsi que surment la seconde... et pour depasser 30km/h passer la 5eme Sinon fouillez un peu sur ce site, par exemple on peu trouver un kit de rehausse +20cm (Amorto +10cm et body lift +10Cm...) et plein de zolie pieces permettant de transformer son Trol en Big Foot.

Ca passe, mais en TT si tu rehausse pas ça va frotter mechament a l'interieur des ailes en croisement de pont, et pire encore si tu ne prends pas des jantes avec un bon deport. Par contre si c'est pour faire de la piste et de la route (je pense pas qu'avec les MUD la route soit l'objectif premier )leur confort doit etre pas mal, la hauteur du flanc absorbe beaucoup les chocs.

Merci a toi pour cet eclairage, je pense que je vais remonter la durite comme elle etait avant. J'en ai parlé a mon pote qui est un habitué du Forum (en tant que lecteur...) il viendras jeter un coup d'oeil et peu etre te poser des questions plus precises, car moi de mon coté je sais comment un moteur fonctionne sur les principes, mais après le fonctionnement detaillé est encore un peu flou... disons que je comprends tout les termes techniques mais que parfois j'ai du mal a les placer dans le moteur

Salut, Ayant vu tes differentes interventions sur ce forum qui sont vraiment très interressantes et super bien expliquées, je suppose que donc si tu dis que le reniflard lubrifie le haut moteur et que tu me dis de ne pas le supprimer je le remettrais a sa place, mais j'ai mon pote qui fait pas mal de bricole sur les mecaniques de motos et de voiture (attention il n'est pas du metier, donc je ne dis pas qu'il a toujours raison...) qui a toujours enlevé les reniflards sur ses voitures et ses motos, car a voir la gueule des filtres a air et admission y'a de quoi se poser des questions... L'une de ses voitures etait un Peugeot 305 break qui totalisait plus de 300mkm avec tout d'origine... Sa voiture actuelle est une Renault Clio 1.9LD comptabilisant 290mKm , toujours comme la pigot, tout d'origine. Enfin en 4x4 il a un Trol Y60 ou il a debranché le dit reniflard, du coup le trol fume moins et reprends mieux. Peu tu developper le risque qu'il peu avoir sur le moteur. J'ai bien compris que ça ne lubrifie plus le haut moteur, mais y'a t'il vraiment un risque a supprimer ce systeme... Qui a l'origine il me semble a été posé pour reduire la polution.... Encore une fois je ne mets pas ta parole en doute car toi contrairement a mon pote et moi meme, travailles dans la mecanique auto et donc y connais beaucoup plus.

Alors voila j'ai vu le nombre impressionnnants de post au sujet de cette de et de vanne qui rapellons le sur les Y60 et Y61 2.8L se desactive tres facilement (apres on peu mieu faire mais c'est plus long) en debrancheant la durite sur ladite vanne. Oui mais voila sur le TD6 il y a une vanne a debrancher en plus, celle la les gars qui non pas pensé a la debrancher on tout faux. Cette vanne située juste a l'entrée de l'intercooleur sert a fermer celui ci quand la vanne EGR est ouverte afin d'eviter des retours de gaz d'echapement (via l'EGR) dans le turbo et en meme temps dans l'intercooleur. Si l'on ne debranche pas cette vanne ça equivaut a etouffer le bestiaud (certes la vanne ne feme pas hermetiquement mais ça reduit enormement) Donc 1 conseil sur vos TD6 noubliez pas de debrancher les 2 vannes. Ensuite kit a arreter d'encrasser votre moteur avec l'EGR pourquoi ne pas continuer en giclant la cochonerie de reniflard d'huile, celui ci envoie des vapeur d'huiles dans votre circuit d'admission. Pour ce faire rien de plus simple: debrancher la durite au niveau du racord d'entrée d'air, boucher le coté fixe sur l'entrée d'air, ralonger la durite et faites la descendre en bas du moteur tout en se disant que la ou sera le tuyeau il y aura une très legere coulure d'huile (attention a ceux qui se gare sur des revetements sensibles a l'huile). Votre moteur apreciera encore plus ce geste car si l'admission ne bouffe plus de suie et d'huile et qu'enfin il ne bouffe que de l'air, ça devrait etre beaucoup mieux! Ceci etait un message a but informatif, les photos sont en prevision tout comme un sujet complet qui sera mis sur mon site.