the bargeots

Ma reponse n'est pas complete Ou la poser: Juste en sortie de turbo, c'est là ou ça va etre le plus chaud, de plus ça permet de controler le turbo et eviter de le faire peter... Ensuite il existes des sonde faite pour qui resistant a plus de 1000°... j'en ai vu a 70€ sur un site, il vendaient aussi le module de controle qui va bien... En version digitale: http://www.d6tm.fr/boutique/1174.html En version analogique: http://www.d6tm.fr/boutique/1163.html

Oui j'y ai pensé a gerer avec un boitier du genre apexi... J'ai un boitier Blitz qui par exemple si on adaptes le merdier doit faire l'affaire... Piloter les aubes comme on pilote la Waste gate... Mais ca restera dans le bricolage et le pas lineaire... Sinon je connais peu etre un type capable de concevoir un module... Faudrais que je lui en parles... Mais bon entre l'etude et le produit va falloir sortir quelques billets de 500€

Point besoin d'un turbo tournant avec des bequiles informatique... Ou du moins certes c'est bien mais c'est une merde infame a mettre au point... Et y'a des solution plus simple pour ameliorer le couple a bas regime (j'ai dit simple, ça veux pas dire pas cher non plus )

Question deja posée au moins... Pff je sais plus... Toujours a peu près les memes reponse: Si ta des sous c'est faisable, un ingenieur motoriste peu te concevoir un module de commande du turbo par rapport a la pompe injection (de merde) et les divers parametres... très simple... Sinon perso si j'aurais un ingenieur moteur sous la main, je lui fait etudier comment demonter le moteur au plus vite pour poser un vrai moteur... Un V8 avec un reglage pour avoir tout plein de couple très bas... Au fait pourquoi vouloir poser ce genre de turbo? Tu as deja fait toutes les modifs possibles sur le Td6?

A mon avis les 750°C ça y arrive, mais guère plus ... Bonne idée, bon moi j'ai trop de mano donc je vais arrêter ...

Deja va falloir que tu trouves. Ensuite ça va faire très moche. Enfin contre un camion ou autre objet lourd ça n'aura aucun effet... Te prends pas la tete... Justement en te disant qu'il ne faut pas que tu tapes tu sera plus attentive... Y'a qu'a voir le comportement je m'en foutiste des possesseur de grosses berlines (encore plus les berlines allemandes...)

Oui meme chose.

J'ai pas pensé a te passer un MP avec le numero de serie qui va bien (oui en cas de besoin j'ai les numero de serie de Y60, Y61 TD6 et 3L, pour le TD6 c'est le mien )

Hop, on s'arrete là... La tresse on la vire surtout pas, on ne la touche pas! Autant tout le reste on peu virer mais ça non, on laisse. La tresse sert a absorber les vibration engendrés par la ligne, cela evites d'exploser les fixation coté turbo. De plus cela sert dans l'autre sens, au demarage et a l'arret le moteur vibre et bouge pas mal, si c'est monté en rigide sur toute la longueur, je ne donnes pas cher des ecrou sur les diverses brides de fixations. Ensuite pour ce qui est de la bride interieur, c'est un etranglement crée par un tube de diametre plus faible (ça ok ça a été dit) En virant ça, le couple y'a pas de gain et pire, il est deplacé plus haut. Je parles meme pas du frein moteur qui fond comme neige au soleil au fur et a mesure que l'on libere les gaz de la ligne (vire silencieux et detente, grossis tube) bref pas d'avantage a toucher cette tresse. J'ai un pote qui a eu fait sur son patrol (Y61 TD6, meme principe que le Y60...) des essais avec: Ligne d'origine. echapement libre après tresse. Echapement avec ligne "inox" sans silencieux avec tresse. La valeur comparée est avec ligne d'origine. Echapement libre = couple inferieur (5%) a l'origine et deplacé de 500tr (de memoire) Echapement "inox" = leger gain de couple (+2%) mais legerement plus haut que d'origine (150tr de memoire) Au niveau des puissances c'est quais les memes proportions... Un turbo diesel a besoin de contre pression pour tourner correctement... Le plus flagrant est le frein moteur, qui n'est autre que le couple du moteur... De plus en virant toutes les brides dans l'echapement on fait monter le turbo en regime plus haut, ce qui risque suivant l'age de l'achever... Bref la tresse sauf si HS on la touche pas, et si HS on la remplace par un truc equivalent ou on retravailles la ligne pour freinner les gaz...

Oula le ressort a mon avis sert pour un clapet de dechrage en cas de colmatage du filtre, donc a laisser imperativement. Essais les autres trous...

Sur les Patrol Y61 voici les elements pouvant atenuer le choc qui sera de toute ma,niere plus violent que dans une plate dernier cri: Ceinture de securitée avec pretentionneur. Airbag (lateraux pour les dernier 3L) Pare choc avec zone d'absorbtion. Ce sont les seul elements evolués qui vont atenuer, n'importe comment avec un chassis poutre le choc sera violent. Par contre c'est malheureux a dire, mais dans les exemple cités, que ça soit un cyclo, une caravanne ou une vache, ce sont ces dernier qui morflerons, toi hormis peu etre quelques douleurs et peu etre pour le vehicule des degats sur la carrosserie et le(s) radiateur, tu repartira... Pou run camion bon par contre c'est autre chose, mais bon là encore je preferes taper un camion avec un 4x4 qu'une plate, au moins je serais pas mort tout seul

Je me reprends pour eviter d'effrayer le monde L'EGR a mon avis ne peu pas causer de casse directe. Par contre un moteur lourdement encrassé, va tourner comme une patate (air insufisant, soupapes d'admition encrassées...) et là oui on risque de peter le moteur. Ce dispositif a été posé seulement pour faire croire aux ecolos demandant la norme euro 4.. 5... ou tartampion, que leur moteur ne polue pas... Le probleme est que ça, c'est a la sortie de l'usine, si on ferais les memes mesures de polution (Co2, Nox et autre) sur un vehicule meme entretenu scrupuleusement au bout de 150mkm, je suis pret a parier qu'il y aurais bien de mauvaises surprises Et encore je ne parle pas des vehicule ayant un usage quasi exclusif en ville, ou là c'est la grosse catastrophe. Quoi qu'on en dises un moteur doit de temps en temps prendre des tours pour le decrasser, ça lui fait du bien (bien entendu quand il est bien en temperature ), mais bon meme comme ça les suies de l'EGR + Reniflard colent... D'ailleurs c'est le melange huile + suie qui fait cette patte...

Autrement dit garde ton 3L Arrivé a un moment faut arreter avec les chiffres... J'suis sur qu'un moteur moderne arrivé a 100mkm a perdu 20cv dans toutes les conneries instalées pour le faire tourner... Encrassé, avec des sondes foireuses... Je le vois avec ma voiture de societée, je preferais largement mon vieux 1.5LD que j'avais sans trop d'electronique que le 1.5LDCI que j'ai actuelement ou le 1.5LHDI que j'avais juste avant, la puissance sur ces moteur n'est jamais constante et depends de tellement de criteres que parfois quand t'appui sur l'accelerateur rien ne se passe... (c'est pas un trou mais un gouffre) Comparez pas un vrai moteur vivant avec un moteur de renault trafic jeté dans un 4x4

Si la pompe consome moins de 30A le module est capable de le gerer, qu'il ai une pompe ou un ventilo au cul c'est pareil. Par contre les pompe on peu etre des vitesse de rotation definies, CAD qu'en dessous peu etre que sous 6V ou 8V elle ne vont pas arriver a brasser suffisement...

Faut etre tordu pour la poser a cet endroit A mince ça vien de moi Controle de temperature d'huile a cet endroit = controle preventif de la montée en temperature de l'huile dans le moteur, car l'huile chauffe principalement a cause du turbo...

Si le choc n'a pas été trop dur, tu peux t'en occuper toi même du passage au marbre, sinon : Ce sont tes héritiers qui s'en occupent si ça les intéresse Oui c'est sur mais doit je rappeller que les vrai 4x4 a la base sont pas fait pour rouler sur route et encore moins pour bouffer des mur de face, des voitures et des pietons... A cause du raisonement debile de certain bobo qui voulaient des 4x4 confortables, qui tiennent la route, qui consoment pas, qui roulent vite, on a été envahi de SUV qui au fur et a mesure de leur evolution (regression a mes yeux) devienent parfaitement inutiles de partout, sauf juste a faire le beau devant les ecoles pour aller cherche ton gosse... Un 4x4 a chassis echelle n'est pas fait pour avoir des accidents... Les voitures non plus d'ailleurs, ça de moins en moins de monde y pensent et roulent comme des porcs en se sentant invulnerable...

Scane ou photographie ta notice, ça doit etre comprehensible...

Voila c'est là http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=57435

Moi tout ce que je sais c'est que je suis pas arrivé a en defaire une seule de ces fichues vis Ensuite, oui je penses si t'arrives a defaire que la sonde passe

Bon je vais pondre mon sujet il etait au chaud en attendant que je fasse quelques km, c'est chose faite, et comme je suis jaloux du montage a Mat

Bien joli tout ça. Pour la sonde j'ai hesité a prendre ce genre de thermostat pour cette raison... Cougar72 a le meme genre sur sa voiture, il là inseré dans le faisceau du radiateur. Mais bon ta solution est pas trop mal, reste a voir a la longue si fuite... Pour tes ventilos vu leur taille "reduite" peu etre qu'un carenage serais encore mieux. Pour la chauffe je confirme ce que dit vavavoum74 faut le faire forcer. Le turbo est l'une des causes principales de l'echauffement du moteur, j'ai experimenté plein de chose a ce sujet, et parfois je comprends mieux pourquoi les atmo sont moins sujets au culasse En tout cas comme tout le reste du vehicule c'est hyper propre

Oups, EGR, pas LDA, je corrige la bourde

Bien ton site on apprends plein de choses http://www.futura-sciences.com/fr/sinformer/actualites/news/t/terre-3/d/carte-interactive-de-la-pollution-atmospherique-au-dioxyde-dazote_4601/ http://www.esa.int/esaCP/SEM340NKPZD_index_1.html http://esamultimedia.esa.int/images/EarthObservation/pollution_europe_hires.jpg Conclusion on est très loin d'etre les sale polueur, les pays du nord de l'europe feraient mieux de s'occuper serieusement du probleme...

Je vois vraiment pas pourquoi vous vous posez des question au sujet des suies et encrassement... Il a été prouvé A+B que le reniflard et l'EGR sont des cochonneries infames qui abregent la vie du moteur. Y'a qu'a voir toutes les voitures modernes, tant qu'il n'accelerent pas brutalement tout va bien pas un pet de fumée. Par contre le moindre gros coup de gaz et c'est un nuage monstrueux qui se degage (vu sur plusieurs voitures de plusieurs marques.) Le pire que j'ai vu etait une golf TDI (90cv) qui lors d'un gros coup de gaz a carement deposé de la suie au sol! Ben oui entre l'admition qui aspire de la merde et l'echapement super freinné par plusieurs echapement a force ça fini par sortir... Faut pas se voiler la face un diesel ça fume

Pourquoi ta l'intention de foncer dans les mur tout les jour? La meilleure maniere pour pas subir un choc, c'est de l'eviter, et pour l'eviter il suffit de conduire correctement. Enfin si tu te pose ce genre de question, je te reponds de suite: Patrol et tout vrai 4x4 tu oublies vite fait, va voir plutot chez les plates, elles au moins absorbent les choc (et tu les jetes après au moindre petit choc)...