the bargeots

Non si tu relies le 8 a la masse pas besoin d'inserer l'inter sur le 36. Pareil si tu relies la borne 15 a la masse pas besoin toucher a la borne 19 (et non 39)

Voila qui est propre, bon par contre moi j'ai tout fait passer par l'autre coté, y'a plus de place dans le compartiment moteur

Si tu veux du costaud je le repetes oublies tout ces truc chromés decoratifs, il n'on aucune resistance, et ceux homologués encore moins... Très rare son les pare buffle qui on reelement la fonction qu'ils etaient prevus a l'origine, pour qu'ils soient suffisement solide ils doivent avoir au moins 4 points de fixation, 2 en bas du coté du chassis et 2 une peu plus haut (ces 2 points devrons etre aussi solide que ceux du bas) A cette condition il permettrons de resister a un impact leger ou a une poussette en TT...

C'est une batterie Gel au moins? Faut eviter de monter des batteries acide a l'interieur, les vapeur sont dangereuses, et en cas d'accident l'acide sur les plaies potentieles du crash ça fait desordre Oui le convertisseur sous le siege c'est un bon endroit, sauf que le tunnel de boite chauffe en roulant, donc il faut imperativement ventiler. Je te cherches les lien du pc embarqué (posé sous le siege), pour le cable faut le faire passer par le passe cable present au pied passager avant, longerle passage de porte (y'a la place pour du 25mm² mini ) et sortir au niveau du siege, c'est propre et sans probleme. Bien entendu faut proteger au depart de la batterie principale avec un bon fusible.

Pas mieux. Verifier l'absence de fuite, surtout si il marche mieux c'est qu'il doit monter mieux en pression... Pour la sonde effectivement une mise a la masse est bonne, sinon le schema lui aussi est ok.

Pourquoi faire? Autant rien mettre si c'est juste pour la gueule, ça evitera d'etre emmerdé par les forces de l'ordre... Si c'est pour proteger aucun des truc homologués ne te servira pour proteger d'un impact d'animaux... Vu qu'il sont homologués de par leur absorbtion des chocs (et donc ton vehicule en prends plein la gueule, voir plus que sans...)

Autant rien mettre ou un seul, sauf si ces IC on un excelent rendement et peu de perte de charge... De plus le racordement des 2 devra etre sans reproche et le moins de coude possible...

Refaire le levier... Salut the bargeots que veux tu dire par refaire ? rallonger celui ci ? MERCI Ralonger et couder... Y'a plein de sujet a ce propo, y'a meme des plans...

Refaire le levier...

Aucun... y'a pas de gazole qui passe dedans

Ton clignotant Oui je sais elle est facile celle là

Pas forcement une durite GO, mais un truc qui tiens a 1.5b de pression maxi... Les tuyau d'arosage tiennent cette pression par exemple... Pour le branchement tu as compris, c'est bien ça.

Ben si tu as une electrovanne branchée sur ton turbo c'est simple... Il suffit d'inverser la durite qui sort de l'electrovanne avec celle qui se racorde sur le haut de la pompe. En gros: electrovanne => EGR Haut de pompe (lDA) => turbo

250€ que ça? T'est sur? Je suis quasi certain que ça coutais plus de 500€ pour les premiers prix...

Bien sur que c'est le mieux en plus si tu l'achete avec le support, ventilo et pipe d'admition ça se monte quasi tout seul. Bon après il est clair que c'est cher, et surtout quand on compare par rapport a certain IC de merde...

Assieds toi confortablement

Oui mais la diffusion en presse c'est un gang mafieux, ils reclament une fortune pour le diffuser, donc deja que c'est dur pour lui, c'est pas la peinne d'esperer d'en trouver en kiosque. Ensuite pour le forum 70% des inscrits dessus s'en branlent completement de ce qui peu se passer, y'a une enorme partie qui se sont jamais connectés, une autre partie qui se sont connectés mais jamais postés, et les plus minables dans le lot sont ceux qui on jeté leur question ou vente et que l'on ne revois plus jamais... Alors c'est pas la peine d'esperer quoique ce soit de ces personnes... Après je ne vois vraiment pas ou est le probleme d'acheter son magasine sur internet, on achetes bien n'importe quoi sur la toile, alors pourquoi pas ça? Et pour les arriérés qui sont persuadés que le WEB est une diablerie peuplée de bandits, le mieux est qu'il eteignent leur PC, ça sera plus simple que de leur expliquer qu'il n'y a aucun risques

+ de peche en bas, la tension du ressort y fait pour beaucoup, decrantes, tu va voir ça pousse bien

Tiens un peu de lecture http://cybermecanique.free.fr/geometrie.htm

Si t'as pris avec un niveau sur les jantes c'est le carrossage que tu as contrôlé, pas la chasse Pour la chasse il faut mettre un niveau et un rapporteur d'angle sur le pivot de pont. Verifie tes tirants effectivement. Pour le pont ça se vrille, mais faut taper très fort, les tirants auraient bien plus morflés ...

Heu oui si c'est le cas il ne peut que s'étouffer. Sur la pompe GO il faut que la durite vienne du turbo et non de l'EGR, y'a vraiment de gros blaireaux parfois (ton ancien proprio, pas toi)

1cm entre la droite et la gauche??? Mais ou? comment? L'angle de chasse il ne peut pas avoir, de par la conception des tirants, une différence de 2 mm entre la droite et la gauche (à vu de nez ) Donc si ta différence d'inclinaison du pont entre la droite et la gauche est réelle c'est soit : Silent-bloc de tirant HS (probable et seul truc réel) Roulement de pivot HS (problable mais y'aurait aussi des problèmes de carrossage) Tirant de pont tordu (ça commence a être dur à faire, mais possible) Chassis tordu (bon là c'est possible mais en général ça se voit ) Pont tordu (peu probable surtout dans ce sens ...) Le mieux déjà est de le passer au banc de géométrie, sans mettre en doute tes mesures, c'est quand même mieux et donne des valeurs d'angles précises ... Pour ta reprise d'angle, la chasse ne se reprend de manière "officielle" CAD par les possibilités techniques que le constructeur a prévu. toutefois déjà en reprenant le parallélisme des roues on reprend en même temps un peu la chasse (je l'ai vu lors du passage au banc du bien), ensuite on peut régler la chasse par des silent-blocs excentrés au niveau des tirants coté pont, ou pour des valeurs importantes (+ de 5° d'erreur) par des Caster plate (plaque de déport des fixations coté pont) ou des déports de tirants coté châssis, il existe aussi des pièces qui remplacent les guides de pivot sur le pont, mais celles-ci sont à l'origine prévues pour reprendre le carrossage....

Pareil, pour le modele les 2 vont bien

Oui mais toi tu est une exeption et heuresement qu'il y a des personnes comme toi et quelques autres pour relever le niveau Oui j'adore le plastique, le C4 est mon preferé Pour les bache tu as oublié de finir ta phrase je me suis permis de la finir

T'y est pas du tout... Bon arretons le carnage, Dobinson si ça serais si bon que ça y'en aurais plus... Hors a ce que j'ai pu lire les amortos passent en mode pompe velo très rapidement et les ressort deviennent mous... Mais bon je n'ai fait que lire... Trailmaster quand a lui, certes c'est mou d'origine, mais c'est constant... Mais un peu trop typé trial (et pas trial bourin, de toute maniere le trial n'est bourin que par les mauvais quand c'est en dehors d'une competition ) Bon faudrais un peu mieux cadrer ton truc. Donc apperement ça va etre: 90% route. 10% Chemin soft. C'est ça? Ensuite tu dit confort, mais comment? Plus souple que l'origine? Moins bateau que l'origine? Confort Pulman avec conduite cool? Ensuite, c'est un long, tu part parfois chargé (genre 6 personnes et leur bagages avec galerie sur le toit...)? Pour l'amorto de direction si gratos ou bon prix (50% du prix normal) oui pourquoi pas, sinon gache pas tes sous Pour ta BVA aucun probleme du coté rehausse avec ressort, c'etait pour le body lift. Il y a pas mal de posts au sujet de quel choix de suspension, je sais c'est long a lire, mais ô combien enrichissant