the bargeots

Pourquoi sur le banc YJC il y a une différence de puissance entre les deux modes Parce qu'il mesure la puissance transmise aux roues enfin je crois Exact, déperdition au pont avant et dans les transmission accrues en 4RM, d'où différence de mesure. Pour ce qui est des boitiers additionels c'est du pipi de chat, ça ne fait que leurrer des informations qui parfois feraient mieux de ne pas l'être. Il vaut mieux quitte à payer le prix une reprogrammation du boitier, cela reprend si c'est bien fait TOUS les paramètres. De plus il est préférable de prendre le produit chez un revendeur ayant un banc de puissance, même si on ne descend pas le patrol pour vérifier, ce revendeur aura moins tendance à vendre des CV fantômes et artificiels. Il est très facile, pour donner l'impression de puissance, de faire une courbe ayant un pic à un endroit, ça donne le coup de pied au cul, mais ce genre de pic est néfaste au moteur et à la transmission. Exemple (je ne sais pas si le véhicule a une modif ou quoique ce soit) La courbe on le voit a un pic, optimalement une courbe moteur c'est ça: Un truc linéaire, sans à-coups, la pente fait la nervosité, plus elle est prononcée et plus le véhicule est brusque mais à aucun moment il n'y a d'à-coups. Voila le genre de courbe pas jojo: Un post parmi tant d'autres au royaume des plates ... (vu que vous êtes toujours en train de pousser vos 3L il faut se documenter aux bons endroits ) http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/section1/sujet149720.htm

Tu peux tenter mais à mon avis ça va être très très souple, de plus il vont très vite chauffer et se détruire ... Au fait le Maverick est un Terrano sous licence, Ford a tout simplement renommé le véhicule et mis quelques equipements à lui. En Australie même les Patrol circulent avec le logo Ford.

moi aussi.... Un tourneur prends presque 10€ la vis... Avis aux amateurs de note salées.

BM, n'use pas plus de carburant tu ne trouvera rien dans l'herault, c'est mission imposible. Vois avec Weber Metaux effetivement c'est le plus simple...

Quelle drole d'idée

Peut-étre, mais je tien ça d'un Grand Pro, c'est la méthode de calcul utilisé pour éstimer la taille des amortos aprés réhausse. Je donne que des techniques de pros moi Si le lien que j'ai donné au dessus n'est pas assez pro je me demandes ce qu'il faut donner comme info Ta methode de calcul est bonne c'est seulement la valeur de depart qui l'est pas

Et pour quelle raison ça serait plus simple ou plus compliqué ? Le circuit est le même, et à mon avis il doit être strictement identique sur tout les diesels, qu'ils soient basiques ou bardés d'électronique ... Le principe du reniflard, pour rappel, est de mettre à pression atmosphérique le haut moteur, car le haut moteur est légèrement sous pression, il est mis à pression atmo, mais en étant renvoyé dans l'aspiration moteur pour éviter de rejeter des vapeur d'huiles, un point c'est tout. Autant un essence le reniflard doit être impérativement renvoyé dans l'admission (on peut quand même décanter l'huile dans un réceptacle) autant le diesel du moment qu'on ne le bouche pas on peut le mettre où bon nous semble.

Voici les données courantes pour les hauteur de suspension par rapport a l'utilisation. Type d'utilisation, Hauteur des amortisseur en % Comprimé.. Premier chiffre avant, second arriere. Progression très lente, trial extreme et crawler. 85 70 Utilisation mixte (correspond a l'utilisation de nos patrol pour le TT) 50 40 Haute vitesse, raid. 30 25 Ces infos on été prelevées dans la bible: http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/coilovers/Part_1/ Je verrais un jour de tenter de traduire le merdier, mais y'a du boulot Donc Rey ta faut, c'est pas 1/3 mais 1/2, verifié sur le mien

Merci Rey j'aurais pas eu la patiente de repeter

c'est une plaisanterie? Ben non... Enfin il tire sur la droite donc y'a pas que ça... Mais si ton vehicule est rehaussé tu dois ralonger ta barre de direction et ta barre panhard.

Oui je sais mais comme il etait en place et que j'ai eu la fleme de le defaire forcement c'est plus dur

Barre de direction a allonger ... C'est aussi simple que ça

Oui enfin les AT sont quand meme des bout de bois a coté de certains pneu... Pour la comparaison Y60 et Y61 là je dit qu'autant pas comparer, ton Y60 avait combien de km et les ressort/amortisseur etaient t'il d'origine.? car franchement quand je vois l'etat d'affaisement de certains Y60 ça ne peu etre qu'un Pullman a l'interieur... Pour la config Casta a raison, Trailmaster en ressort + Touch dog reglable que du bonheur, meme pour maman, y'a un membre sur ce forum qui a monté cette confif il en est ravi et sa dame aussi. Et c'est pas forcement beaucoup plus cher qu'un kit traditionnel.

C'etait le premier endroit que j'ai essayé après avoir fait peter les ancien support, mais moi la coquile de blindage du pont me genais et ça frottais (elle est epaisse la bougresse ) C'est pour cela que je l'ai mis dans l'autre sens. Je vois que tu est arrivé a visser le ressort completement, moi j'y suis pas arrivé, bon faut dire que l'amortisseur etait sur place Au fait surveilles ton carter moteur y'a des traces de rouille pas orthodoxes a l'endroit le plus sensible (soudure)

Quasiement pas, quand on pose des jumelles ralongées ça va legerement reduire l'empatement et perturber l'angle de chasse du pont avant. Par contre pont sur lames ou lames de rehausse pas de modif d'empatement.

Il ne faut pas dire que ça va pas sur le vehicule, il faut nuancer, ça n'allais pas sur ton vehicule et donc faut pas generaliser, et puis les cales il faut les fabriquer a Jeun, sinon forcement les trou sont pas a la bonne place. PS: J'adore ta signature

Ca fait vraiment sympa

Oui effectivement un peu plus de balant, mais c'est très leger avec si peu de hauteur en plus... Pour les amortisseur du moment qu'ils sont pas en butée (extention ou compression) ils travaillent de la meme maniere sur toute leur longueur. Seul des amortisseur très haut de gamme peuvent avoir des difference de tarage suivant la longueur de sortie de leur tiges...

A moins d'avoir monté des cales en cahoutchouc ou en gimauve je ne vois pas en quoi cela peu créer un effet de souplesse. Les ressort Trailmaster sont souples, c'est tout

Oui mais bon ta deja pris la peinne de chercher... Toi

Noies abondamement au degripant. Envoies en aussi dans le chassis a proximitée de la traverse pour les 2 vis qui prennent dedans. Et croise les doigts lors du demontage. (Remontage a la graisse conseillé)

A bon? bizare moi plus l'empatement ce racourcis et plus j'ai du mal a passer, de plus sur nos patrol en se raccourcisant le poids a l'arriere passe derriere le pont et ça c'est pas bon du tout... Ca cabre. Pour info l'empatement ideal en TT se situe entre: 2.5m et 2.8m, avec un empatement comme ça on peu grimper aux arbres sans risque. en dessous on cabre a la moindre bosse, au dessus on se pose comme une baleine echouée sur la moindre bosse... L'empatement du patrol (court) d'origine est d'environ 2.5m C'est très bon quand il est d'origine, beaucoup moins quand rehaussé... Je le sais le mien avait perdu 4cm suite a rehausse (donc passé en dessous de 2.5m) il cabrais sans arret et motricais mal... Je suis revenu a la valeur d'origine, ça va un peu mieux mais optimalement il me faudrais bien 10cm de plus (placé principalement a l'arriere) pour qu'il redeviennes stable comme l'origine. Vous voulez des mensuration de reves, celles qui permettent de passer de partout avec un peu de debatement. 102" d'empatement (2.6m) 77" de large (2m de large) 68" de hauteur totale (1.7m de haut) 19" de hauteur sous ventral (48cm) Angle d'attaque et sortie = 90° Avec ça meme les mur vous les montez Pour revenir a la realitée, avez vous deja observé un Suzuki (peu importe le modele) dans une descente ou pire dans une montée... Que fait t'il? Et bien il saute de partout, certes les suspension y sont pour beaucoup, mais l'empatement extrement court y fait enormement... Enfin sur ce forum je n'ai pas vu enormement de membres ayant repris l'empatement de leurs vehicules suite a la rehausse...

Alors que preferes tu comme chatiement Ce sont les memes, je le sais, je vends des deports de tirants qui se montent aussi bien sur un Y60 qu'61. Trou de 16, mais il faut faire et c'est ça le plus important des trou... Lumiere <= oui des trou en forme de banane transgenique droite... Je m'en vais boire un peu d'alcool a 90° pour me faire oublier ce que je viens de lire...

Au fait tu la monté dessus ou comme moi? Moi j'ai fait un essais hier, mise a part un petit tirage coté droite (j'avais pas manoeuvré le vehicule avant la mise en place les roues n'etaient pas parfaitement droites) aucun probleme, retour de volant impressionnant, presque envie de tenter du drift avec le trol telement la direction est devenue plaisante Essais en TT (j'ai trouvé une 2x2 voie en construction pour faire les essais a haute vitesse ) nikel, 90km/h sur piste (donc chantier fermé a la circulation, pas de pieton, toute maniere il pleuvais ) très peu de choc retransmis au volant du bonheur. En franchissement (j'ai failli me planter a force de faire le con, les ornieres de tractopelle sont profondes ) l'amorto ne touche nul part, j'ai pourtant raboté mechement avec les ponts, mais aucune trace sur l'amortisseur. Nikel, bien content

Pas forcement, les ressorts ayant une meilleure capacitée a se comprimer il est parfois pas necessaire d'avoir plus de course d'amortisseur. Si un coté s'enfonce plus que l'origine ça parmet de gagner du debatement...